De Havilland Canada DHC-5 Buffalo: История и перспективы турбовинтового самолета короткого взлета и посадки

Введение

De Havilland Canada DHC 5 Buffalo – это турбовинтовой транспортный самолет с коротким разбегом и посадкой (STOL), разработанный на базе более раннего поршневого DHC 4 Caribou. Самолет обладает выдающимися характеристиками STOL и способен взлетать на дистанциях, значительно меньших, чем даже большинство легких самолетов.

Проектирование и разработка

Buffalo возник в результате требований армии США 1962 года к транспортному самолету STOL, способному перевозить полезную нагрузку, сопоставимую с вертолетом CH-47A Chinook. De Havilland Canada разработала свой проект на основе увеличенной версии DHC-4 Caribou, уже состоявшего на вооружении армии США, с использованием турбовинтовых двигателей General Electric T64 вместо поршневых двигателей Pratt & Whitney R-2000, установленных на Caribou. (Самолет с двигателями T64 уже совершил полет 22 сентября 1961 года). Первый из этих самолетов совершил свой первый полет 9 апреля 1964 года. Все четыре самолета были поставлены в 1965 году, при этом Buffalo перевозил почти вдвое большую полезную нагрузку, чем Caribou, и обладал улучшенными характеристиками STOL. Прототип CV-7A был представлен производителем на Парижском авиасалоне 1965 года в ливрее армии США. Однако дальнейших заказов от армии США не последовало, поскольку в начале 1967 года (см. Соглашение Джонсона-Макконнелла 1966 года) внутриведомственная политика привела к передаче крупногабаритных самолетов с фиксированным крылом ВВС США.

В начале 1980-х годов de Havilland Canada предприняла попытку модифицировать Buffalo для гражданского использования. Самолет планировалось продавать под брендом "Transporter". После потери демонстрационного самолета (SN 103 C-GCTC) на авиасалоне в Фарнборо в 1984 году проект был закрыт. Серийный DHC-5D Buffalo использовался для установления рекордов по времени набора высоты в своей весовой категории 16 февраля 1976 года, достигнув высоты в 2 минуты 12,75 секунды, в 4 минуты 27,5 секунды и в 8 минут 3,5 секунды.

Новое производство

24 февраля 2006 года компания Viking Air, расположенная в Виктории, Британская Колумбия, производитель запасных частей для всех снятых с производства самолетов de Havilland Canada, приобрела у Bombardier Aerospace сертификаты типа на все модификации самолетов серии DHC-1 – DHC-7, получив исключительные права на производство и продажу новых самолетов этих типов. В декабре 2008 года компания Viking Air заявила о намерении возобновить производство самолетов серии Buffalo на своем основном заводе в Виктории, Британская Колумбия, или в Калгари, Альберта. Предполагалось, что новый серийный Buffalo будет оснащен турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW150, современной кабиной с электронными дисплеями, системой улучшения обзора и возможностью использования приборов ночного видения. Самолет рассматривался как замена для парка существующих DHC-5A Королевских военно-воздушных сил Канады, но не вошел в число трех финалистов оценки, проведенной в 2016 году, по итогам которой был выбран EADS CASA C-295. В 2014 году было получено несколько предварительных заказов на DHC-5NG.

Эксплуатационная история

В конце 1965 года один из прототипов DHC 5, эксплуатируемых армией США, был развернут на авиабазе Бьен-Хоа в Южном Вьетнаме для трехмесячной оценки, в состав 2-го летного взвода 92-й авиационной компании. Королевские канадские ВВС первыми приобрели 15 DHC 5A, обозначенных как CC 115, для тактических перевозок. Изначально они эксплуатировались на авиабазе CFB St Hubert, QC, 429-й эскадрильей в роли тактической авиации в составе Мобильного командования. В 1970 году самолеты "Буффало" были переведены на задачи транспорта и спасения в состав 442-й, 413-й и 424-й эскадрилий Транспортного командования. 426-я эскадрилья также использовала самолеты для тренировок. Некоторые самолеты возвращались на завод для испытаний в аренду или на время, а затем вновь поступали на военную службу. Три самолета также были задействованы в миссиях ООН на Ближнем Востоке с 116-й транспортной группой до 1979 года. Они имели белую окраску, которая сохранялась во время службы в составе 424-й эскадрильи на внутренних линиях между развертываниями. 9 августа 1974 года канадский CC 115 Buffalo 115461 был сбит сирийской ракетой класса "земля-воздух", в результате чего погибли все девять канадских военнослужащих на борту. Это самая большая потеря канадских граждан в миссии ООН, а также последний случай сбитого канадского военного самолета. Производство DHC 5A было прекращено в 1972 году после поставок в Бразилию и Перу, но возобновилось с моделью DHC 5D в 1974 году. Этот вариант продавался нескольким зарубежным военно-воздушным силам, начиная с Египта. Производство DHC 5D было завершено в декабре 1986 года. В 1975 году "Буффало" отказался от роли тактического транспорта и был переоборудован для поисково-спасательных операций на внутренних линиях, за исключением нескольких, которые продолжали участвовать в миссиях ООН. Изначальная схема окраски для переоборудованных самолетов SAR была бело-красной, в то время как другие сохранили оригинальную защитную окраску. Впоследствии защитная и белая окраски были заменены характерной желто-красной схемой, которую можно увидеть и сегодня. Количество самолетов было сокращено до восьми: шесть находятся в эксплуатации, один на хранении (недавно разобран) и один используется для имитации боевых повреждений. Оставшиеся оперативные "Буффало" выполняют задачи поисково-спасательных операций в составе 442-й эскадрильи на авиабазе Комокс. В 2011 году Командование ВВС было переименовано в Королевские канадские ВВС, что означает, что CC 115 служил в составе РКВ, Командования ВВС и вновь в составе РКВ. "Буффало" был заменен самолетом CC 130 Hercules на поисково-спасательных базах CFB Greenwood и CFB Trenton. Еще в 2002 году Канада пыталась заменить парк самолетов "Буффало" и парк SAR Hercules более современными самолетами. В течение некоторого времени Alenia C 27J Spartan рассматривался как вероятный кандидат на замену, при этом правительство рассматривало возможность закупки самолетов у единственного поставщика. Однако после изменений в оборонном бюджете Канады, а также обвинений в предвзятости со стороны аэрокосмической промышленности, программа замены "Буффало" была перезапущена как открытый конкурс. После рассмотрения Национальным исследовательским советом, Министерством национальной обороны и консультаций с канадской аэрокосмической промышленностью в 2015 году был опубликован запрос предложений. Среди участников торгов были Alenia, предлагающая C 27J Spartan, Airbus Defence and Space с его C 295 и Embraer с его KC 390. В 2016 году Министерство национальной обороны заключило контракт с Airbus на поставку 16 самолетов C 295, поставки которых должны были начаться в 2019 году и продлиться до 2022 года. В Музее авиации и космонавтики Канады в Оттаве находится вышедший на пенсию, но готовый к эксплуатации самолет.

In late 1965, one of the prototype DHC 5s operated by the U. S. Army was deployed to Bien Hoa Air Base in South Vietnam for a three month evaluation period, assigned to the 2nd Flight Platoon of the 92nd Aviation Company. The Royal Canadian Air Force first acquired 15 DHC 5A designated as CC 115 for tactical transports. These were initially operated at CFB St Hubert, QC by No. 429 Squadron in a tactical aviation role as part of Mobile Command. In 1970, the Buffalo aircraft were transferred to a transport and rescue role with No. 442 Squadron, No. 413 Squadron and No. 424 Squadron as part of Transport Command. No. 426 Squadron also flew the aircraft for training. Some were leased back or loaned back to the factory for trials and eventually returned to military service. Three of the aircraft were also deployed on UN missions to the Middle East with No. 116 Transport Unit until 1979. They had a white paint scheme which was retained while they were serving in domestic transport with 424 Sqn in between deployments. On 9 August 1974, Canadian Forces CC 115 Buffalo 115461 was shot down by a Syrian surface to air missile, killing all nine CF personnel on board. This represents the single biggest loss of Canadian lives on a UN mission as well as the most recent Canadian military aircraft to be shot down. Production of the DHC 5A ended in 1972 after sales to Brazil and Peru but restarted with the DHC 5D model in 1974. This variant sold to several overseas air forces beginning with Egypt. Production of the DHC 5D ended in December 1986. In 1975, the Buffalo dropped its tactical transport role and was converted to domestic search and rescue, except for a few that kept serving on UN missions. The initial paint scheme for the SAR converted aircraft were white and red while others still had the original drab paint. The previous drab paint and white paint were eventually replaced with the distinctive yellow and red scheme commonly seen today. The number of aircraft have been reduced to eight, with six on active service, one in storage (recently dismantled) and one used for battle damage training. The remaining operational Buffalos operate in the Search and Rescue role for No. 442 Squadron at CFB Comox. Air Command was renamed the Royal Canadian Air Force in 2011, meaning the CC 115 has served with the RCAF, Air Command and now the RCAF once again. The Buffalo was replaced by the CC 130 Hercules aircraft at search and rescue bases in CFB Greenwood and CFB Trenton. As early as 2002, Canada has tried to replace both the Buffalo fleet and the SAR Hercules fleet with a newer aircraft. For some time, the Alenia C 27J Spartan was seen as the likely replacement, with the government considering sole sourcing the new aircraft. However, after changes in Canada's defence budget as well as accusations of bias from the aerospace industry, the Buffalo replacement program was relaunched as an open competition. After review from the National Research Council, the Department of National Defence as well as consultation with the Canadian aerospace industry, a request for proposal was published in 2015. Bidders included Alenia offering the C 27J Spartan, Airbus Defence and Space with its C 295 and Embraer with its KC 390. In 2016, the Department of National Defence awarded Airbus a contract for 16 C 295s with delivery scheduled to begin in 2019 and running through 2022. A retired but operational aircraft is found at Canada Aviation and Space Museum in Ottawa.

Демонстраторы новых технологий

Буффало был подходящей платформой для переоборудования с целью демонстрации новых технологий.

Исследовательские самолеты STOL с расширенным крылом

В 1965 году началась совместная исследовательская программа NASA и правительства Канады по концепциям крыла с системой увеличения тяги, которая в итоге потребовала создания экспериментального самолета для подтверждения концепции. Самолет NASA C-8A Buffalo (позже, в 1976 году, получивший название Bisontennial) был модифицирован в 1972 году для проведения исследований STOL с использованием реактивных двигателей и крыла с системой увеличения тяги. Модификацией занимались компании Boeing, de Havilland Canada и Rolls Royce of Canada Ltd. Крыло было уменьшено в размахе для достижения нагрузок на крыло, характерных для перспективных самолетов. Оно также оснащалось полноразмерными предкрылками, аэронами с продувкой и двухщелевыми закрылками, образующими вентури-образный канал. Штатные турбовинтовые двигатели были заменены на двухконтурные двигатели Rolls Royce Spey 801 SF (Split Flow) с новым обходным каналом, разделяющим горячий и холодный потоки для обеспечения тяги и подачи воздуха в систему повышения подъемной силы. Горячий поток направлялся через поворотные сопла двигателя Pegasus, обеспечивая его отклонение вместе с потоком от закрылков. Холодный поток направлялся в вентури-образный канал закрылка, захватывая дополнительный воздушный поток. Начиная с 1972 года, с первого полета в этой экспериментальной конфигурации, самолет использовался совместно Исследовательским центром NASA Ames и Канадским департаментом промышленности, торговли и коммерции для проведения исследований STOL.

Тихий исследовательский самолет малой дальности

В конце 1970-х и начале 1980-х годов НАСА использовало еще один C-8A Buffalo в программе Quiet Short Haul Research Aircraft. Компания Boeing разработала и установила экспериментальное крыло стреловидной формы со сверхкритическим профилем, включающее систему управления пограничным слоем.

Система посадки воздушной подушки

После демонстраций самолетов Bell, использующих легкий амфибий Lake LA 4 с шасси на воздушной подушке, разработка данного типа шасси была продолжена в рамках совместной программы ВВС США и правительства Канады путем установки аналогичной системы на средний грузовой самолет Buffalo. Подача воздуха в подушку осуществлялась воздушным комплектом, включающим газотурбинный двигатель PT6F 70 и двухступенчатый осевой вентилятор под каждым крылом. Самолет также был оснащен подкрыловыми комбинированными поплавками-лыжами.

Канадские военные обозначения

Канадское военное обозначение для 15 самолетов DHC-5A.

Аварии и инциденты

Всего было зарегистрировано 26 катастроф с полной потерей самолета. 9 августа 1974 года канадский самолет CC 115, выполнявший задание для Организации Объединенных Наций, был сбит над Сирией, что привело к гибели пяти членов экипажа и четырех пассажиров. На авиасалоне в Фарнборо в 1984 году демонстрационный полет DHC 5D STOL завершился очень жесткой посадкой, в результате которой самолет был уничтожен. 21 июня 1989 года самолет DHC 5D Buffalo ВВС Перу потерпел крушение в горах недалеко от Тармы, погибли все шесть членов экипажа и 53 пассажира – это самая смертоносная катастрофа с участием DHC 5 Buffalo. 17 февраля 1990 года самолет DHC 5D Buffalo ВВС Замбии разбился при заходе на посадку в аэропорту Лусака, Замбия, погибли все 29 человек на борту. 16 апреля 1992 года самолет DHC 5D Buffalo ВВС Кении потерял тягу одного из двигателей и, во время захода на посадку, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, упав в жилой район вблизи авиабазы Мои, Кения. В результате катастрофы погибли все 42 пассажира и четыре члена экипажа, а также шесть человек на земле. 27 апреля 1993 года самолет DHC 5D Buffalo ВВС Замбии, перевозивший большую часть национальной футбольной сборной Замбии на отборочный матч Кубка мира FIFA против Сенегала в Дакаре, потерпел крушение вскоре после взлета с промежуточной остановки для дозаправки в Либревилле, Габон. Выживших не было.