Экспресс «Пайнс»: История поезда Манчестер – Борнмут
Pines Express
Поезд «Pines Express»: история легендарного маршрута Манчестер – Борнмут (1910-1967). Подробности о названии, операторах и возрождении поезда British Rail.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывший пассажирский поезд между Манчестером и Борнмутом, Англия (1910–1967)
Former passenger train between Manchester and Bournemouth, England (1910 67)
The Pines Express — это фирменный пассажирский поезд, который ежедневно курсировал между Манчестером и Борнмутом в Англии с 1910 по 1967 год. Впервые под названием Pines Express он отправился 26 сентября 1927 года. Считается, что название было дано в честь сосен, растущих в долинах чинов (chines) в районе Борнмута. Когда этот маршрут впервые был запущен 1 октября 1910 года, он не имел названия и осуществлялся совместно компаниями Midland Railway и LNWR, в ответ на маршрут LSWR/GWR между Биркенхедом и Борнмутом. Позже InterCity (British Rail) на несколько лет возродило название Pines Express в составе сети CrossCountry.
The Pines Express was a named passenger train that ran daily between Manchester and Bournemouth in England between 1910 and 1967. It ran for the first time under the name Pines Express on 26 September 1927; and is believed to have been named after the pine trees growing in the Chines in the Bournemouth area. When the service first ran, unnamed, on 1 October 1910, it was run jointly by the Midland Railway and LNWR; and was introduced in response to a LSWR/GWR service between Birkenhead and Bournemouth. InterCity (British Rail) revived the Pines Express name for several years as part of the CrossCountry network.
Маршрут
Два конечных пункта маршрута номинально были станциями Manchester Piccadilly (тогда "London Road") и Bournemouth West. Однако, за много лет до отмены этого сообщения, поезда "Пайнс" северного направления заканчивали свой путь на соседней станции "Мэйфилд". Эта практика, вероятно, возникла из-за того, что время прибытия совпадало с вечерним часом пик, когда платформы станции London Road были полностью загружены. В конце 1950-х годов это было единственным использованием станции Мейфилд для обслуживания пассажиров.
The two termini used were nominally Manchester Piccadilly (then 'London Road') and Bournemouth West stations. However, for many years before the demise of the service, the northbound Pines terminated at the adjoining Mayfield station. This practice probably arose because the arrival time coincided with the evening rush hour when the London Road platforms were fully occupied. During the late 1950s this was the sole use of Mayfield station for passenger services.
Совместная железная дорога Сомерсета и Дорсета
Экспресс "Пайнс" стал известен как лучший экспресс, следовавший по Сомерсет и Дорсетской совместной железной дороге (S&DJR) – крутопересеченной железнодорожной линии, пролегавшей через живописную холмистую местность между Бат-Грин-Парком и станцией Борнмут-Уэст, которую очень любили и по которой сильно скучают энтузиасты. На этой линии поезда часто приходилось проезжать с двумя локомотивами из-за больших уклонов, что позволяло получать впечатляющие фотографии и видеозаписи. Иво Петерс, в частности, сделал множество любительских фотографий и кинохроники S&DJR.
The Pines Express became known as the top express to use the Somerset and Dorset Joint Railway (S&DJR); a steeply graded railway line through photogenic hilly countryside between Bath Green Park and Bournemouth West station, much loved and sorely missed by enthusiasts. On this line, trains often had to be double headed due to gradients, producing spectacular photographs and film footage. Ivo Peters, in particular, took many amateur photographs and cine films of the S&DJR.
Отвлечение от обслуживания
Последний "Пайнс Экспресс", прошедший по S&DJR, следовал 8 сентября 1962 года и был тянут локомотивом 9F 92220 "Вечерняя звезда". Последующие рейсы проходили через Оксфорд, Рединг, Басингсток и Саутгемптон, по линии, первоначально построенной GWR. В 1964 году "Пайнс Экспресс" стал последним пассажирским поездом, использовавшим железную дорогу Дидкот – Ньюбери – Саутгемптон, прежде чем движение по этой линии было полностью прекращено к 1967 году. С 4 октября 1965 года маршрут был продлен до Пула, но последний поезд прошёл 4 марта 1967 года.
The last Pines Express to run over the S&DJR was on 8 September 1962, hauled by 9F 92220 Evening Star. Subsequent services ran via Oxford, Reading, Basingstoke and Southampton, on the line originally built by the GWR. In 1964 a Pines Express was the last passenger service that used the Didcot, Newbury and Southampton Railway before the line closed to all traffic by 1967. From 4 October 1965 it was extended to Poole, but the last train was run on 4 March 1967.
Возрождение названия "Пайнс Экспресс"
InterCity (British Rail) возродила многие из фирменных поездов, которые сейчас известны как CrossCountry, хотя их маршруты были изменены, а расписание скорректировано для соответствия стандартному почасовому интервалу движения через Бирмингем-Нью-Стрит. В частности, в 1990-х годах Pines Express состоял из пары рейсов из Борнмута в Манчестер и обратно, с пересадкой в Рединге и Ковентри. Все фирменные поезда CrossCountry окончательно лишились своих названий в ходе операции Virgin CrossCountry под кодовым названием "Принцесса" в 2002 году.
InterCity (British Rail) revived many of the named trains running on what would now be called CrossCountry, although these were rerouted and timed to fit into the standard hourly service pattern through Birmingham New Street. Specifically, the 1990s Pines Express consisted of a pair of services from Bournemouth to Manchester and return, via Reading and Coventry. All named CrossCountry trains finally lost their names as part of Virgin CrossCountry's Operation Princess in 2002.