Аэропорт Опа-Лока: История и современность

Введение

Аэропорт в округе Майами-Дейд, штат Флорида.

Аэропорт Майами Опа-Лока Экзекутив (ранее аэропорт Опа-Лока и аэропорт Опа-Лока Экзекутив до 2014 года) — совместный гражданско-военный аэропорт, расположенный в округе Майами-Дейд, штат Флорида. Национальный план интегрированных аэропортовых систем на 2011–2015 годы классифицировал его как аэродром для авиации общего назначения. Диспетчерская вышка Управления гражданской авиации (FAA) работает с 7:00 до 23:00. В аэропорту функционируют четыре оператора с фиксированной базой. Он принадлежит округу Майами-Дейд и управляется Департаментом авиации округа Майами-Дейд. Единственной действующей военной частью в аэропорту является авиастанция береговой охраны Майами, базирующаяся на федеральной территории, не переданной округу. Там размещены турбовинтовые самолеты EADS HC-144 Ocean Sentry и вертолеты MH-65 Dolphin для берегового патрулирования, развертывания на борту катеров береговой охраны средней и большой выносливости, а также для поисково-спасательных операций на море. Большая часть объектов авиастанции береговой охраны Майами была построена во время Второй мировой войны как часть военно-морской авиабазы Майами. Компания DayJet предоставляла услуги чартерных авиаперевозок по запросу в 44 аэропорта в 5 штатах, но в 2008 году подала заявление о банкротстве по главе 7. Аэропорт обслуживается несколькими грузовыми и чартерными авиакомпаниями, использующими таможенный терминал США. Несколько авиационных компаний осуществляют техническое обслуживание и модификацию авиалайнеров, включая самолеты размером до Boeing 747.

История

Пионер авиации Гленн Кертисс ушел из разработки и производства самолетов в 1920-х годах и стал застройщиком недвижимости во Флориде. В 1926 году он основал город Опа-Локка, назвав его Опа-Тиша-Вока-Локка (вскоре сокращенным до Опа-Локка), что является названием, данным коренными американцами и переводится как «высокая земля к северу от маленькой реки с местом для лагеря». В конце 1925 года он перенес Авиационный лагерь Флориды из Хайалиа на участок земли к западу от Опа-Локки. Этот небольшой аэродром был окружен полем для гольфа Опа-Локка. В 1929 году он передал землю городу Майами, который возвел ангар, оставшийся со времен Первой мировой войны, из Ки-Уэста. Аэродром стал известен как Муниципальный ангар для дирижаблей. В следующем году дирижабль Goodyear начал базироваться в этом ангаре. В 1928 году Кертисс отдельно пожертвовал землю в двух милях к югу от Опа-Локки для первого Муниципального аэропорта Майами. Позже Авиационная школа Кертисса переехала из залива Бискайн в этот аэропорт. Большая территория к востоку от Муниципального аэропорта Майами была застроена в 1930-х годах как Всеамериканский аэропорт. После смерти Кертисса в 1930 году его имущество передало участок земли к северу от поля для гольфа и Авиационного лагеря Флориды городу Майами. Город затем сдал его в аренду ВМС США. Кертисс лоббировал создание базы ВМС в Майами с 1928 года, и эта земля стала Авиационной учебной базой резерва ВМС (NRATB), которая позже стала действующим объектом, переименованным в Военно-морскую авиастанцию Майами. Во время Второй мировой войны на базе велось активное военное строительство, а также было создано несколько дополнительных вспомогательных аэродромов в этом районе. Большая часть этих сооружений сохранилась до наших дней. На базе в разное время проводилось обучение навыкам пилотирования истребителей, пикирования и торпедного бомбометания. Истребитель Brewster F2A Buffalo, пикирующий бомбардировщик Douglas SBD Dauntless, торпедоносец Grumman TBF Avenger и истребитель Grumman F4F Wildcat были одними из самолетов, базирующихся на этом объекте. Помимо того, что станция служила штаб-квартирой 7-го военно-морского округа, на ней располагалась школа военно-морской авиационной стрельбы, авиационная станция Корпуса морской пехоты, станция береговой охраны и центр обучения малым судам. Численность личного состава достигла пика в 1945 году и составила 7200 офицеров и матросов и 3100 гражданских служащих. После войны объект вернулся к своей прежней роли базы военно-морского и морского авиационного резерва, но сохранил название NAS Майами и разговорное название Master Field. После ухода ВМС США, но сохранения подразделений резерва морской пехоты США, Master Field стал Авиационной станцией морской пехоты Майами (MCAS Майами) 15 февраля 1952 года. MCAS Майами была домом для 3-го крыла морской авиации с мая 1952 года по сентябрь 1955 года. С переброской эскадрилий морского авиационного резерва и вспомогательных подразделений на военно-морскую авиабазу Джексонвилл, штат Флорида, в 1958 и 1959 годах, MCAS Майами была помечена для закрытия, и авиастанция была закрыта как объект Министерства военно-морского флота в 1959 году. Большая часть бывшей военной собственности была передана округу Дейд, и в 1961 году на этом месте открылся колледж округа Дейд. В 1962 году остальная часть бывшей Военно-морской авиастанции Майами / Авиационной станции морской пехоты Майами, за исключением участка, зарезервированного для Береговой охраны США для создания новой авиастанции береговой охраны, была передана округу Дейд и стала аэропортом Опа-Локка. Однако события Кубинского ракетного кризиса в октябре 1962 года привели к тому, что большая часть бывшей авиабазы была вновь реквизирована Министерством обороны для использования в качестве дополнительной базы для ударных сил США, дополняя действующие базы ВВС и военно-морские авиастанции во Флориде в случае, если кризис перерастет в войну. Инженеры-строители ВВС США из Тактического воздушного командования (TAC) прибыли на аэродром поздно вечером 22 октября и приступили к работе круглосуточно. В частности, специалисты TAC по гражданскому строительству восстановили устаревшую инфраструктуру топливного парка и распределения нефти, масла и смазочных материалов (POL), первоначально построенную ВМС в 1940-х годах, приведя объект в полностью рабочее состояние всего за 3½ дня. Были также реализованы другие улучшения аэродрома и авиабазы для поддержки тактических авиационных операций. Однако кризис был разрешен дипломатическим путем, и аэродром так и не был использован в качестве ударной базы против советских и кубинских сил. В 1965 году Авиастанция береговой охраны Майами перевела свои самолеты и операции со своей гидроавиационной станции Dinner Key в аэропорт Опа-Локка, восстановив CGAS Майами на этом месте. CGAS Майами продолжает работать на месте с самолетами дальнего радиуса действия EADS HC 144 Ocean Sentry и вертолетами MH 65 Dolphin. В 1963 году Опа-Локка был 42-м по загруженности гражданским аэропортом в стране по общему количеству операций. В 1964 году он занял восемнадцатое место, в 1965 году — третье, а в 1966 и 1967 годах — второе место после О'Хара. В 1971 году он опустился до семнадцатого места. В 1979 году было зарегистрировано 551 873 операции, что сделало его седьмым по загруженности аэропортом в стране. По словам Себастьяна Маррокина (родившегося как Хуан Пабло Эскобар), его отец Пабло Эскобар и кузен Густаво Гавирия «провели пробный запуск, чтобы проверить возможность перевозки ста килограммов кокаина на двухмоторном самолете Piper Seneca. Он прибыл в аэропорт Опа-Локка, частный аэропорт в самом сердце Майами, используемый исключительно богатыми американцами, без каких-либо проблем». Впоследствии он написал: «поскольку они уже успешно доставили груз туда, более года аэропорт Опа-Локка в Майами был местом назначения для наркотрафика моего отца». Некоторые из угонщиков 9/11 проходили обучение в этом аэропорту. 7 октября 2014 года Комиссия округа Майами-Дейд проголосовала за изменение названия аэропорта на «Miami Opa Locka Executive Airport» в рамках схемы ребрендинга всех аэропортов Майами, включающей название «Miami».

Aviation pioneer Glenn Curtiss retired from aircraft development and manufacturing in the 1920s and became a real estate developer in Florida. In 1926, he founded the city of Opa locka, naming it Opa tisha woka locka (quickly shortened to Opa locka), a Native American name that translates into the high land north of the little river with a camping place. In late 1925, he moved the Florida Aviation Camp from Hialeah to a parcel west of Opa locka. This small airfield was surrounded by the Opa locka Golf Course. In 1929, he transferred the land to the City of Miami, which erected a World War I surplus hangar from Key West. The field became known as the Municipal Blimp Hangar. The following year, the Goodyear Blimp started operating out of this hangar. In 1928, Curtiss made a separate donation of land two miles south of Opa locka for Miami's first Municipal Airport. The Curtiss Aviation School later moved from Biscayne Bay to this airport. A larger area to the east of Miami Municipal Airport was developed during the 1930s as All American Airport. After Curtiss died in 1930, his estate transferred a parcel of land north of the golf course and the Florida Aviation Camp to the city of Miami. The city then leased it to the United States Navy. Curtiss had been lobbying for the establishment of the Naval Reserve Base in Miami since 1928, and this property became a Naval Reserve Aviation Training Base (NRATB), which later became an active installation renamed Naval Air Station Miami. The installation was extremely active during World War II and saw significant military construction on the main base as well as several additional auxiliary airfields in the general area. Much of this construction is still in existence today. Training in fighter, dive bombing and torpedo bombing skills took place at various times during the base's operation. The Brewster F2A Buffalo fighter, Douglas SBD Dauntless dive bomber, Grumman TBF Avenger torpedo bomber, and the Grumman F4F Wildcat fighter were some of the aircraft based at the facility. In addition to serving as headquarters for the 7th Naval District, the station supported a naval air gunnery school, a Marine Corps Air Station, a Coast Guard Station, and a small craft training center. The peak complement, reached in 1945, consisted of 7,200 officers and men and 3,100 civilian employees. Postwar, the installation returned to its former role as a Naval Air Reserve and Marine Air Reserve installation, but retained the name NAS Miami and the colloquial name of Master Field. Following the departure of the United States Navy, but the retention of U. S. Marine Corps Reserve flying and aviation support units, Master Field became Marine Corps Air Station Miami (MCAS Miami) on February 15, 1952. MCAS Miami was the home of the 3d Marine Aircraft Wing from May 1952 until September 1955. With the transfer of Marine Air Reserve squadrons and support units to Naval Air Station Jacksonville, Florida in 1958 and 1959, MCAS Miami was marked for closure and the air station closed as a Department of the Navy installation in 1959. Much of the former military property was transferred to Dade County and the Dade County Junior College opened on the site in 1961. In 1962, the remainder of the former Naval Air Station Miami/Marine Corps Air Station Miami property, except for a portion reserved for the United States Coast Guard for establishment of a new coast guard air station, was transferred to Dade County and became Opa locka Airport. However, events of the Cuban Missile Crisis in October 1962 led to much of the former air station again being requisitioned by the Department of Defense for use as an additional staging base for U. S. strike forces, augmenting the active duty air force bases and naval air stations in Florida in the event the crisis led to war. United States Air Force civil engineers from the Tactical Air Command (TAC) arrived at the airfield late in the evening of October 22 and proceeded to work around the clock. In one instance, TAC civil engineering personnel rehabilitated the aging petroleum, oil and lubricants (POL) fuel farm and distribution infrastructure originally constructed by the Navy in the 1940s, bringing the facility to fully operational status in just 3½ days. Other airfield and air base support improvements were also implemented to support tactical aircraft operations. However, the crisis passed through diplomatic means and the airfield was never required to serve as a strike installation against Soviet and Cuban forces. In 1965, Coast Guard Air Station Miami transferred its aircraft and operations from its Dinner Key seaplane installation to the Opa locka Airport, re establishing CGAS Miami on site. CGAS Miami continues to operate on site with EADS HC 144 Ocean Sentry fixed wing aircraft and MH 65 Dolphin helicopters. For the year 1963, Opa locka was the 42nd busiest civil airport in the country by total operations count. In 1964, it was ranked eighteenth, in 1965, it was third, and in 1966 and 1967, it was second behind O'Hare. In 1971, it was down to seventeenth. In 1979, 551,873 operations were recorded, making it the seventh busiest airport in the nation. According to Sebastián Marroquín (born Juan Pablo Escobar), his father Pablo Escobar and cousin Gustavo Gaviria "did a practice run to test ship a hundred kilos of cocaine in a twin engine Piper Seneca plane. It arrived at Opa Locka Airport, a private airport in the heart of Miami used exclusively by wealthy Americans, without a hitch." Subsequently, he wrote, "because they'd already successfully landed a shipment there, for more than a year Miami's Opa Locka Airport was my father's drug trafficking destination." Some of the 9/11 hijackers trained at the airport. On October 7, 2014, the Miami Dade County Commission voted to change the name of the airport to "Miami Opa Locka Executive Airport" as part of a rebranding scheme of all Miami area airports to include the name "Miami".

Объекты

Аэропорт занимает 761 гектар на высоте 2 метра. Имеются три асфальтовые взлетно-посадочные полосы: 9L/27R длиной ; 9R/27L длиной ; 12/30 длиной . За год, закончившийся 24 мая 2017 года, аэропорт выполнил 147 638 операций, в среднем 404 в день: 87% – авиация общего назначения, 6% – военная авиация, 6% – авиатакси и менее 1% – авиакомпании. В аэропорту базировалось 171 воздушное судно: 46% – однодвигательные, 26% – многодвигательные, 21% – реактивные, 4% – вертолеты и 3% – военные.

Инциденты

В 1970 году самолет Douglas C-49K N12978 авиакомпании Air Carrier был признан не подлежащим экономическому восстановлению после пожара. 21 января 1982 года самолет Douglas DC-3A N211TA компании Tursair был уничтожен в результате аварии в аэропорту Опа-Локка-Уэст (X46) вскоре после вылета из аэропорта Опа-Локка. Самолет выполнял тренировочный полет, и стажер-пилот допустил ошибку в управлении двигателем, что привело к кратковременной потере тяги. Самолет съехал с взлетно-посадочной полосы и столкнулся с деревом. Недостаточный контроль со стороны инструктора и отказ стажера-пилота передать управление самолетом инструктору были названы факторами, способствовавшими аварии. 2 мая 2011 года самолет Beech E18S (N18R) потерпел крушение вскоре после взлета из OPF. Пилот был единственным человеком на борту и погиб. В отчете NTSB причиной потери тяги названы неисправности, возникшие в результате технического обслуживания. Самолет упал на жилой дом. Помимо гибели пилота, других пострадавших не было.