Введение
Туннель автомагистрали в Сиднее, Австралия
Туннель Лэйн-Коув – это двухствольный платный тоннель в Сиднее, Новый Южный Уэльс, являющийся частью Сиднейской кольцевой сети автомагистралей. Принадлежащий оператору платных дорог Transurban, он соединяет автомагистраль M2 в Норт-Райде с трассой Гор-Хилл в Артармоне и образует часть маршрута M2 в Сиднее, при этом автомагистраль M2 Хиллз составляет остальную часть этого маршрута.
История
1 октября 2003 года компания Lane Cove Tunnel Company получила контракт на сумму 1,1 миллиарда долларов США на проектирование и строительство туннеля, который был заключен с консорциумом компаний Thiess и John Holland Group. Компания, впоследствии известная как Connector Motorways, должна была эксплуатировать туннель, а также сопутствующий объект Falcon Street Gateway (ныне эстакада Military Road E). Предполагалось, что туннель заменит несколько километров дороги, которые автомобилистам приходилось проезжать по Эппинг-роуд через пригород Лэйн-Коув между двумя участками скоростной автомагистрали. Во время строительства, в ранние часы 2 ноября 2005 года, обрушилась крыша вентиляционного туннеля. В результате обрушения образовался кратер размером 10 на 10 метров вблизи съезда на Тихоокеанское шоссе в южном направлении. Также было повреждено трехэтажное здание по адресу Лонгвиль-роуд, 11–13, что потребовало эвакуации 47 человек. Службы экстренного реагирования закачали в образовавшуюся воронку 1000 кубических метров бетона, чтобы предотвратить обрушение жилого дома. Расследование, проведенное Workcover NSW, установило, что обрушение было вызвано геологическими условиями на строительной площадке, большой шириной пролета туннеля и недостаточной поддержкой кровли. Близость раскопок к поверхности привела к повреждению имущества. В мае 2010 года оператор платных дорог Transurban приобрел туннель за 630 миллионов долларов и стал новым оператором.
Альтернативные маршруты
До открытия тоннеля автомобилистам приходилось проезжать по Эппинговой дороге через пригород Лэйн-Коув на протяжении нескольких километров между двумя участками скоростной автомагистрали. Исследования, проведенные оператором тоннеля, показали, что тоннель Лэйн-Коув позволит сократить время в пути до 17 минут и сэкономить автомобилистам более 4 долларов за каждую поездку. После завершения соответствующих изменений дорожной сети в марте 2008 года на существующей Эппинговой дороге планировалось организовать круглосуточные автобусные полосы для сокращения времени следования автобусов в восточном и западном направлениях, новую автобусную станцию, совмещенную велосипедную и пешеходную дорожку, а также были реализованы другие меры для улучшения общественного транспорта и местного движения в этом районе. Основной целью изменений в дорожной сети было стимулировать водителей пользоваться новым платным тоннелем вместо бесплатных дорог наземного сообщения.
Качество воздуха
В докладе заместителя главного научного сотрудника CSIRO по вопросам атмосферы, доктора Питера Манинса, сделан вывод о том, что моделирование качества атмосферного воздуха, выполненное для туннеля Лэйн-Коув, соответствует "лучшим практикам". Моделирование качества воздуха показало, что туннель Лэйн-Коув с запасом выполнит требования к качеству воздуха, установленные в условиях утверждения проекта министром планирования. Доктор Манинс также отметил, что большинство результатов моделирования качества воздуха, вероятно, "завышают уровни выбросов и загрязнения". Качество атмосферного воздуха контролируется на четырех станциях мониторинга вблизи вентиляционных шахт туннеля. Результаты мониторинга публикуются в режиме реального времени на сайте оператора. Показатели качества воздуха, публикуемые для твердых частиц (PM10), являются средними за 24 часа, как того требуют условия утверждения проекта министром планирования для туннеля. Некоторые наблюдатели выражают обеспокоенность тем, что усреднение данных за 24 часа скрывает возможность превышения целевого показателя в 50 мкг в пиковые периоды, при этом низкие значения, обычно наблюдаемые после полуночи, фактически компенсируют кратковременные превышения, возникающие в пиковые периоды.
Выборы в штате 2007
Лейбористское правительство было обвинено во вмешательстве в проект туннеля с целью повышения своих шансов на переизбрание на выборах в марте 2007 года. Ожидаемое открытие туннеля в конце 2006 года было перенесено на "январь или февраль", что приблизило его к дате голосования. Фактически, этот срок был сорван, и открытие было объявлено 25 марта, на следующий день после выборов. В декабре 2006 года было объявлено о переносе изменений дорожной сети на пять месяцев, что означало, что они не будут завершены до проведения выборов в штате и на федеральном уровне. Операторы согласились на задержку, которая, вероятно, приведет к снижению доходов от туннеля, при этом налогоплательщики понесут расходы в размере 25 миллионов долларов. Газета The Sydney Morning Herald назвала этот платеж "взяткой" и "политическим махинациями". В редакционной статье Herald говорилось: "Использование государственных средств для компенсации компании Connector Motorways за задержки в изменении дорожной сети вокруг туннеля – это вопиющий пример политической коррупции, какого Сидней давно не видел".