Введение

Контакт хвоста воздушного судна с землей или другим объектом, вызывающий значительные повреждения.

В авиации «удар хвостом» или «задевание хвостом» происходит, когда хвостовое оперение или хвостовая часть самолета соприкасается с землей или другим неподвижным объектом. Это может произойти с самолетом фиксированного крыла с трехопорной схемой шасси как при взлете, когда пилот слишком быстро поднимает нос, так и при посадке, когда пилот слишком резко поднимает нос на этапе захода на посадку, часто пытаясь приземлиться слишком близко к началу взлетно-посадочной полосы. Также это может произойти во время полетов вертолета на малой высоте, когда хвостовая балка случайно задевает препятствие. Незначительное задевание хвостом может само по себе не представлять опасности, но самолет может быть ослаблен и требует тщательного осмотра и ремонта, чтобы избежать более серьезной аварии в будущем.

Меры защиты

Самолеты с фиксированным крылом, классической хвостовой частью и трехопорной шасси подвержены ударам хвостовой части о землю. Особенно это касается самолетов, которым требуется большой угол атаки при взлете или посадке. Они могут быть оснащены защитным устройством, таким как небольшое хвостовое колесо (например, на Concorde и Saab Draken), хвостовой упор (Diamond DA20) или усиленный хвостовой амортизатор. Устройство может быть как фиксированным, так и убирающимся.

Управление инцидентами

Инциденты, связанные с ударом хвостовой части, сами по себе редко представляют опасность, но самолет должен быть тщательно осмотрен, а ремонт может быть сложным и дорогостоящим, если повреждена герметичная оболочка. Недостаточная проверка и некачественный ремонт поврежденной конструкции после удара хвостовой части могут привести к катастрофическому разрушению конструкции спустя длительное время после инцидента, в результате нескольких циклов изменения давления.

Примеры заметных хвостовых ударов

Рейс 407 Emirates, удар хвостом при взлете при коррекции недостаточной тяги. Рейс KLM 4805, удар хвостом при взлете при попытке избежать столкновения во время катастрофы в аэропорту Тенерифе. Рейс 123 Japan Air Lines, некачественный ремонт предыдущего удара хвостом при посадке, приведший к катастрофическому разрушению через семь лет. 520 погибших сделали это самой смертоносной авиационной катастрофой в истории. Рейс 611 China Airlines, некачественный ремонт предыдущего удара хвостом при посадке, приведший к катастрофическому разрушению через двадцать два года. Рейс 304 Middle East Airlines, удар хвостом при посадке в международном аэропорту Каира. Рейс 611 Air India Express, сильный удар хвостом при взлете после обрушения спинки кресла командира, приведший к столкновению с антенной локализатора и ограждающей стеной. Рейс 782 Air Transport International, получил удар хвостом при попытке взлета из международного аэропорта Канзас-Сити.

Вертолеты

Удар хвостом может произойти и с вертолетами, и примером этого является австралийский AW139, у которого при посадке задняя часть фюзеляжа задела растительность. Для вертолетов удар хвостом может означать повреждение хвостового ротора, хвостовой балки или хвостового оперения при контакте. Другая опасность для вертолетов с хвостовой балкой заключается в столкновении главного и хвостового роторов, что может привести к отрыву хвостовой части и/или повреждению лопасти несущего винта.