Харьковский завод имени Малышева: История и современность

Введение

Украинская государственная компания. В период расцвета в советскую эпоху на заводе работало 60 000 из 1,5 миллиона жителей Харькова.

Именование

Фабрика несколько раз переименовывалась. Изначально получив название на русском языке, в англоязычных источниках её называли по-разному – фабрикой, заводом или предприятием, однако сейчас чаще используется украинский перевод слова "завод" – "завод".

История

Харьковский локомотивный завод (ХПЗ) построил около 20% локомотивов Российской империи. После русской революции и установления советской власти в Украине завод был переориентирован на проектирование и производство тракторов, а после 1927 года – танков. Ленинградский большевистский завод и Харьковский ХПЗ в 1929 году первыми среди советских танковых заводов были модернизированы с помощью Германии в соответствии с Рапалльским договором 1922 года.

Производство танков

В 1928 году на заводе было создано конструкторское бюро танков, которое впоследствии стало Морозовским конструкторским бюро. ХПЗ спроектировал и изготовил двадцать пять танков Т-24, затем почти восемь тысяч быстроходных танков БТ. Также было построено несколько многобашенных танков Т-35. Незадолго до вторжения Германии в Советский Союз ХПЗ начал серийное производство танка Т-34, самого массового танка Второй мировой войны. Серийное производство началось в июне 1940 года в Харькове, а затем на Сталинградском тракторном заводе и Красном Сормовском судостроительном заводе. В 1941 году, из-за наступления немецких войск, завод и конструкторские цеха были эвакуированы в Уральские горы. Выполнение контракта было затруднено – распределённость советской военной промышленности вынуждала зависеть от российских заводов в поставках комплектующих, а политическое вмешательство со стороны России стимулировало развитие собственных возможностей, что привело к разработке танка Т-84. Как и многие украинские предприятия, Малышеву не разрешалось напрямую вести переговоры о контрактах с иностранными правительствами, ему приходилось полагаться на "Укрспецэкспорт" – государственную компанию по торговле вооружениями. Хотя в июле 1999 года Малышеву было отказано в статусе экспортера, в ноябре того же года указом президента Леонида Кучмы он получил этот статус, что рассматривалось как предвыборный подарок Харьковской области. Малышев возглавил тридцать четыре компании, образовавшие экспортный консорциум "Украинские бронированные машины". Малышев демонстрировал основные боевые танки Турции, Греции и Малайзии, и заключил контракт на поставку двигателей для китайских танков "Аль-Халид" для Пакистана. В сентябре 2000 года было подписано соглашение о модернизации советских танков и бронетранспортёров для Объединённых Арабских Эмиратов. Малышевский завод также производит детали для Bizon – польского производителя сельскохозяйственных комбайнов. В апреле 2009 года Малышевский завод подписал контракт на модернизацию 29 танков Т-64Б до стандарта Т-64БМ "Булат" для Украинской армии за 200 миллионов гривен (25,1 миллиона долларов). В 2010 году было поставлено десять модернизированных танков, а в 2011 году планировалась поставка девятнадцати. Танки Т-64Б, подлежащие модернизации, были изначально произведены в Харькове в 1980 году. В 2012 году на Малышевском заводе была проведена масштабная утилизация танков. С началом войны на Донбассе основной задачей завода стала поставка новых и отремонтированных танков Украинской армии. Завод подвергся ударам российских ракет в марте 2022 года, декабре 2022 года и феврале 2023 года.

A tank design bureau was established in the factory in 1928, one of several which would be responsible for some of the most successful tanks ever built, and eventually become the Morozov Design Bureau. The KhPZ designed and produced twenty five T 24 tanks, then nearly eight thousand BT fast tanks. It also built a handful of multi turreted T 35 tanks. Shortly before the German invasion of the Soviet Union the KhPZ started series production of the T 34, the most produced tank of World War II. Series production began in June 1940 in Kharkov, and later in the Stalingrad Tractor Plant and Krasnoye Sormovo Shipbuilding Plant. In 1941, due to German advances, the factory and design shops were evacuated to the Ural mountains; Fulfilling the contract was difficult — the distributed nature of Soviet military industry forced reliance on Russian factories for parts, and Russian political interference forced the development of local capabilities, resulting in the T 84 tank design. Like many Ukrainian industries, Malyshev was not allowed to negotiate contracts directly with foreign governments, but had to rely on Ukrspetsexport, a government arms trading company. Although Malyshev was denied exporter status in July 1999, it was given this status by decree of President Leonid Kuchma in November of that year, a move seen to be an election gift to Kharkiv Oblast. Malyshev joined as the leader of thirty four companies to form an export consortium called Ukrainian Armored Vehicles. Malyshev has demonstrated main battle tanks to Turkey, Greece, and Malaysia, and has entered into a contract to supply engines for Chinese made Al Khalid tanks for Pakistan. In September 2000, a deal was signed to modernize Soviet made tanks and armoured personnel carries for the United Arab Emirates. The Malyshev factory also manufactures parts for Bizon, a Polish producer of agricultural combines. In April 2009, the Malyshev Factory signed a contract to upgrade 29 T 64B [Т 64Б] tanks to T 64BM "Bulat" [Т 64БМ "Булат"] standard, for the Ukrainian Army for ₴200 million ($25.1 million). Ten upgraded tanks were delivered in 2010, and 19 planned to be delivered in 2011. The T 64B tanks being upgraded were originally produced at Kharkov in 1980. In 2012 the Malyshev Factory had a sizable tank scrapping operation. Since the outbreak of the War in Donbass the factory's main focus became supplying new and rehabilitated tanks to the Ukrainian Army. The factory was struck by Russian missiles in March 2022, December 2022, and February 2023.

Двигатели

Известные дизельные двигатели харьковской разработки включают 1472 кВт 2D100 (применяется на локомотиве ТЭ3) и 2208 кВт 10D100 (применяется на локомотиве ТЭ10). Оба двигателя представляли собой 10-цилиндровые дизели с противоположным расположением поршней и двухтактным циклом работы, разработанные в 1950-х годах. Другой двигатель этой серии, 12-цилиндровый 9D100, оказался менее удачным и не получил широкого распространения.