Введение
Класс G3 — класс линейных крейсеров, запланированный Королевским флотом после окончания Первой мировой войны в ответ на программы военно-морского расширения Соединенных Штатов и Японии. Четыре корабля этого класса должны были быть больше, быстрее и сильнее вооружены, чем любой существующий линкор (хотя несколько проектируемых иностранных кораблей превзошли бы их по размерам). Класс G3 рассматривался как полноценные "быстрые линкоры", поскольку представлял собой хорошо сбалансированный проект с достаточной защитой. Тем не менее, класс был официально классифицирован как "линейный крейсер" из-за большей скорости и меньшей огневой мощи и брони по сравнению с проектируемым линкором класса N3. На кораблях класса G3 планировалось установить девять орудий и достичь скорости , в то время как на N3 планировалось установить девять орудий при той же водоизместимости, но за счет скорости. Проект G3 был одобрен Адмиралтейским советом 12 августа 1921 года. Заказы были размещены в октябре, но приостановлены в середине ноября вскоре после начала Вашингтонской морской конференции, которая ограничивала размеры линкоров. Заказы были отменены в феврале 1922 года после ратификации Вашингтонского морского договора, который ограничивал строительство кораблями водоизместимостью не более .
The G3 class was a class of battlecruisers planned by the Royal Navy after the end of World War I in response to naval expansion programmes by the United States and Japan. The four ships of this class would have been larger, faster and more heavily armed than any existing battleship (although several projected foreign ships would be larger). The G3s have been considered to be proper "fast battleships" since they were well balanced designs with adequate protection. Nonetheless the class was officially designated as a "battlecruiser" due to their higher speed and lesser firepower and armour relative to the planned N3 class battleship design. The G3s would have carried nine guns and were expected to achieve , while the N3s would carry nine guns on the same displacement at the expense of speed. The G3 design was approved by the Board of Admiralty on 12 August 1921. Orders were placed in October, but were suspended in mid November shortly after the beginning of the Washington Naval Conference which limited battleship sizes. The orders were cancelled in February 1922 with the ratification of the Washington Naval Treaty which limited construction to ships of no more than displacement.
Предыстория
В 1916 году США заявили о намерении создать флот, "не имеющий себе равных"; Конгресс Соединенных Штатов санкционировал строительство большого количества линкоров и линейных крейсеров. После Первой мировой войны японское правительство также приступило к масштабной программе строительства военных кораблей. Между тем, в Великобритании, за серией последовали более медленные и дешевые два улучшенных корпуса типа "Revenge", которые в ходе строительства были переоборудованы в два в качестве срочных заказов во время войны. Единственными новыми артиллерийскими кораблями, заложенными во время войны, были . Их конструкция была поставлена под сомнение после Ютландского сражения в 1916 году. Три корабля этого типа были отменены, и только должны были быть достроены по измененному проекту. Американский план был отложен из-за военной необходимости строить суда меньшего размера. Тем не менее, оценки Адмиралтейства показывали, что к началу 1920-х годов Великобритания отстанет по численности кораблей. Британцы имели доступ к немецким технологиям, благодаря кораблям, таким как линкор , спасенный от затопления интернированного немецкого флота в Скапа-Флоу, и опыту, полученному в ходе войны. Комитет пришел к выводу, что любой новый корабль должен быть способен развивать скорость, сопоставимую со скоростью новых американских , которые, как ожидалось, должны были развивать 32 узла. В результате был подготовлен ряд проектов кораблей с водоизмещением от до , единственными ограничениями были возможность использования британских верфей и проход через Суэцкий канал. Эти проекты получили буквенные обозначения в обратном порядке от K до G. Параллельно рассматриваемые проекты линкоров имели буквенные обозначения от L и выше. Первые два проекта, "K2" и "K3", имели общую компоновку, аналогичную "Hood", но вооружались либо восемью, либо девятью 18-дюймовыми орудиями, размещенными в четырех двухорудийных или трех тройных башнях соответственно. Цифра в обозначении соответствовала количеству орудий в каждой башне. Эти корабли были очень большими, водоизмещением , могли развивать скорость лишь , и могли быть докованы только в одном бывшем немецком плавучем доке и в одном доке, Гладстонском доке, в Ливерпуле. Следующий проект, "J3", позволил сэкономить почти , уменьшив основное вооружение до девяти 50-калиберных орудий и броню главной палубы до . Это уменьшение размеров позволило кораблю доковаться везде, где мог доковаться "Hood", и проходить через Суэцкий и Панамский каналы. "I3" пошел другим путем, чтобы сэкономить вес, и сосредоточил основное вооружение в средней части корабля, разместив башню "X" между передней надстройкой и дымовыми трубами. Полученная экономия веса была нивелирована увеличением веса корпуса и механизмов, и водоизмещение корабля было лишь немного меньше, чем у "K3". Однако у него было преимущество в том, что он мог быть докован в Розите и Портсмуте и проходить через оба канала, после углубления Суэцкого канала. Основным недостатком было то, что основное вооружение имело слепую зону в кормовой части корабля не менее 40°. Было изучено несколько вариантов конструкции "H3" с уменьшенным количеством башен. В "H3a" обе башни располагались впереди надстройки, а в "H3b" одна – впереди, а другая – за передней надстройкой. "H3c" сохранил компоновку "H3b", но опустил башни на одну палубу и сэкономил по сравнению с у "H3b". Все три проекта "H3" имели максимальную скорость , но уменьшение количества основных орудий не понравилось, поэтому был предложен "G3" с тремя тройными башнями, вооруженными орудиями для экономии веса. Этот проект был принят в конце 1920 года, но в него были внесены изменения по мере завершения планов в начале 1921 года, включая снижение мощности корабля с 180 000 до 160 000 лошадиных сил и уменьшение калибра основного вооружения с 16,5 дюймов до .
Дизайн и описание
G3 включали в себя несколько новых особенностей для линкоров эпохи дредноутов, или, по крайней мере, для британских проектов этого типа. Наиболее заметным было сосредоточение главного калибра в носовой части, перед мостиком и машинными отделениями, что придавало кораблям облик танкера. Поскольку G3 должны были использовать существующие мощности верфей, такая компоновка позволила конструкторам минимизировать длину кораблей, а также вес брони. Потеря мощной артиллерийской стрельбы в корме считалась приемлемой, поскольку предполагалось, что корабли будут вести бой бортовым залпом. Связанной особенностью проектов G3 и N3 являлась их надстройка в виде башни за первыми двумя орудийными башнями. Это обеспечило более надежную и устойчивую платформу для оборудования управления огнем, значительно улучшило условия размещения экипажа и защиту от непогоды.
Общие характеристики
Крейсеры класса G3 были значительно больше своих предшественников типа "Адмирал". Их общая длина составляла 856 футов (261 м), ширина – 106 футов (32 м), а осадка при полной загрузке – 36 футов (11 м). Они имели нормальное водоизмещение и водоизмещение при полной загрузке, превышающее водоизмещение старых кораблей более чем на . Они обладали метацентрической высотой 7,786 футов (2 м) при полной загрузке, а также полным двойным дном.
Двигатель
На крейсерах G3 было четыре паровых турбины с редукторами, каждая из которых приводила в движение один винтовой вал. Они размещались в трех машинных отделениях. В переднем машинном отделении находились две турбины для бортовых валов, в среднем отсеке – турбина для внутреннего вала левого борта, а в заднем машинном отделении – турбина для внутреннего вала правого борта. Турбины питались от 20 водотрубных котлов Yarrow малого размера, разделенных на девять котельных. Они были спроектированы для выработки общей мощности в при рабочем давлении и температуре с перегревом. Максимальная скорость должна была составить . Корабли имели максимальную вместимость мазута. Используя крейсерские турбины, они имели расчетную максимальную дальность на скорости . Они были оснащены шестью турбогенераторами и двумя дизель-генераторами. Выбор высокой начальной скорости снаряда при относительно легкой массе был заимствован из немецкой практики; это противоречило предыдущим британским орудиям, таким как 15-дюймовая пушка BL Mark I длиной 42 калибра, которая была оружием с более низкой начальной скоростью, стрелявшим тяжелыми снарядами. Проект G3 предусматривал установку девяти 16-дюймовых пушек BL Mark I калибра 45 в трех трехорудийных башнях Mark I с гидравлическим приводом, обозначенных 'A', 'B' и 'X' от носа к корме. Пушки могли быть опущены до −3° и подняты до 40°. Максимальный боекомплект кораблей составлял 116 снарядов на орудие. Они стреляли снарядами с начальной скоростью , их максимальная дальность составляла около при максимальном угле возвышения. В качестве вспомогательной артиллерии G3 несли шестнадцать 6-дюймовых пушек BL Mark XXII в двухорудийных башнях, расположенных в надстройке, вместо казематов или щитов – впервые на британском линкоре со времен 1904 года. Четыре башни располагались вокруг передней надстройки и четыре на корме. Передние башни были снабжены 150 снарядами на орудие, а задние – 110 снарядами на орудие. Пушки могли возвышаться от –5° до +60°. Они стреляли снарядами с начальной скоростью , их максимальная дальность составляла при угле возвышения 45°. Скорострельность составляла пять выстрелов в минуту. В состав зенитного вооружения входили шесть 4,7-дюймовых пушек QF Mark VIII. Максимальный боекомплект на орудие составлял 256 снарядов. Корабли должны были нести четыре восьмиствольных установки для 2-фунтовой пушки QF Mark VIII (обычно известной как "пом-пом"), две за трубами и две на корме. Каждый ствол был снабжен 1300 патронами. Как и в предыдущих классах британских линейных крейсеров, для этих кораблей планировалось установить пару подводных торпедных аппаратов, стреляющих бортовым залпом. Их отсек располагался непосредственно перед носовым погребом снарядов 'A' на палубе платформы.
The ships had a maximum capacity of of fuel oil. Using the cruising turbines, they had an estimated maximum range of at They had six turbo driven dynamos and two diesel generators. The choice of a high muzzle velocity with a relatively lighter shell was taken from the German practice; it ran counter to previous British guns such as the BL 15 inch Mark I gun of 42 calibre length which were lower muzzle velocity weapons firing heavy shells. The G3 design mounted nine BL 16 inch Mark I 45 calibre guns in three triple hydraulically powered Mark I gun turrets, designated 'A', 'B', and 'X' from front to rear. The guns could be depressed to −3° and elevated to 40°. The ships' maximum stowage was 116 shells per gun. They fired projectiles at a muzzle velocity of Their maximum range was about at maximum elevation. The G3s carried a secondary armament of sixteen BL 6 inch Mark XXII guns in superfiring twin turrets instead of casemates or shields – the first time in a British capital ship since the of 1904. Four turrets were sited around the forward superstructure and four at the stern. The forward turrets were provided with 150 rounds per gun and the rear turrets with 110 rounds per gun. The guns could elevate between –5° and +60°. They fired projectiles at a muzzle velocity of Their maximum range was at 45° elevation. Their rate of fire was five rounds per minute. An anti aircraft battery of six QF 4.7 inch Mark VIII guns was included. A maximum of 256 rounds per gun could be carried. The ships were intended to carry four 8 barreled mountings for the QF 2 pounder Mark VIII gun (commonly known as a pom pom), two abaft the funnels and two at the stern. Each barrel was provided with 1300 rounds of ammunition. Like previous classes of British battlecruisers, a pair of submerged, broadside firing torpedo tubes were planned for these ships. Their compartment was located just forward of the 'A' shell room on the platform deck.
Управление огнем
Главные орудия линейных крейсеров G3 могли управляться с любой из трех башен управления (DCT). Основной DCT был установлен в верхней части передней надстройки. Другой был установлен на крыше боевой рубки в бронированном капоте, а третий – в кормовой части. Пояс на водной линии G3 имел максимальную толщину, при этом верхняя кромка брони была наклонена на 18° наружу. Этот угол увеличивал относительную толщину брони при горизонтальном обстреле с близкого расстояния, хотя и за счет уменьшения ее относительной высоты, что повышало вероятность попадания снарядов над или под пояс. Он простирался примерно на 159 метров, от передней кромки барбета "А" до задней части 6-дюймового погреба. Высота пояса составляла 4 метра, из которых 1 метр находился ниже расчетной ватерлинии. Только передние 79 метров пояса имели максимальную толщину, далее толщина уменьшалась по всей его длине. Нижняя кромка пояса, расположенная вблизи погребов, была продолжена еще на 1 метр высокопрочной сталью толщиной, наклоненной на 36°, чтобы предотвратить попадание снаряда в погреба через волновую канавку на большой скорости. Передние и задние оконечности пояса завершались 12-дюймовыми и поперечными переборками соответственно. Пояс на водной линии простирался вперед на 14 метров, имея толщину 6 дюймов, которая уменьшалась до в два этапа. Воронка и вентиляционные шахты котельных были окружены бронированным кожухом длиной 35 метров, предназначенным для защиты от снарядов, выпущенных с кормы корабля, и попадания в 6-дюймовый погреб "X". Кожух сужался под углом 21° по мере подъема и имел максимальную толщину 12 дюймов вблизи погреба. К корме толщина уменьшалась ступенями до , 6 дюймов, и . Броневая палуба соответствовала длине пояса на водной линии и наклонялась вниз на 2,5° для соединения с верхней кромкой пояса. Максимальная толщина составляла от барбета "А" до середины котельных, уменьшаясь до минимальной толщины 4 дюйма над задними машинным и котельными отделениями. Толщина палубы увеличивалась до части заднего машинного отделения и покрывала кормовые 6-дюймовые погреба. Броневая палуба простиралась вперед на 46 футов над торпедным отсеком, имея максимальную толщину 8 дюймов, уменьшаясь до 6 дюймов. Заднее удлинение броневой палубы было длиной 106 футов (32 м) и имело толщину 5 дюймов до последних 27 футов (8 м), где она уменьшалась до . Лицевые плиты башен имели толщину , боковые стенки варьировались от толщины, а крыша – 8 дюймов. Броня барбетов варьировалась от толщины и была тщательно спроектирована для минимизации риска. Бронирование боевой рубки имело толщину от 9 до 12 дюймов, а ее связь с верхней палубой – 8 дюймов. Директор управления огнем на вершине боевой рубки был защищен бронированным капотом толщиной от 3 до 5 дюймов. Противоторпедные борта линейных крейсеров G3 были рассчитаны на выдерживание взрыва торпедной боевой части. Они состояли из внешнего воздушного пространства, внутреннего пространства плавучести и торпедной переборки, состоящей из двух слоев высокопрочной стали. Переборка располагалась примерно в 4 метрах от борта корабля. Была установлена система сжатого воздуха для выдувания воды из пространств плавучести и возвращения корабля в вертикальное положение в течение 15 минут после двух торпедных попаданий. В течение следующих двух недель на верфи John Brown продолжались работы над килевыми блоками и броневыми плитами. Несмотря на другие события, инструкции и поправки продолжали поступать из различных отделов Адмиралтейства до 25 ноября. Вашингтонская морская конференция по ограничению вооружений между пятью ведущими морскими державами, начавшая переговоры 11 ноября 1921 года, привела к приостановке строительства 18 ноября. Окончательная отмена последовала 21 февраля 1922 года, когда подписавшие Вашингтонский морской договор согласились не строить корабли большего размера, чем . Поскольку нет фотографических доказательств того, что кили кораблей были фактически заложены, по крайней мере один историк утверждает, что этого не произошло, хотя Адмиралтейство оплатило John Brown работу и материалы, которые были бы понесены при этом.
The turret faces were thick while their sides ranged from in thickness, and the roof was 8 inches thick. The armour of the barbettes ranged from in thickness and it was carefully arranged to minimize the likely risk. The conning tower armour was 9 to 12 inches thick and its communications tube to the upper deck was 8 inches thick. The fire control director atop the conning tower was protected by an armoured hood 3 to 5 inches thick. The anti torpedo bulges of the G3 battlecruisers were intended to withstand the explosion of a torpedo warhead. They consisted of an outer air space, an inner buoyancy space and the torpedo bulkhead that consisted of two layers of high tensile steel. The bulkhead was situated some 13.5 feet (4 m) inboard from the side of the ship. A compressed air system was fitted to blow the water out of the buoyancy spaces and bring the ship upright in 15 minutes after two torpedo hits. Work at John Brown progressed on the keel blocks and hull plates for the subsequent two weeks. Notwithstanding other events, instructions and amendments continued to arrive from various departments within the Admiralty until 25 November. The Washington Naval Conference on arms limitation between the five leading naval powers which began negotiations on 11 November 1921, led to the suspension of building on 18 November. Outright cancellation followed on 21 February 1922 with the Washington Naval Treaty signatories agreeing not to build any ship larger than As no photographic evidence is available to show the ships' keels were actually laid down, it is asserted by at least one historian that none were, although the Admiralty paid John Brown for work and materials which would have been incurred in doing so.