Автоматизированная система перемещения пассажиров CDGVAL в аэропорту Шарль-де-Голль
CDGVAL
CDGVAL: бесплатный автоматический поезд-шаттл в аэропорту Шарль-де-Голль (Париж). 2 линии, соединяющие терминалы, вокзалы и парковки. 10 млн поездок в год!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автоматическая система перевозки людей, состоящая из двух линий, обслуживающих аэропорт Париж-Шарль-де-Голль.
Automated people mover system consisting of 2 lines serving Paris Charles de Gaule Airport
CDGVAL – это бесплатная железнодорожная шаттл-служба в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль (CDG), использующая технологию VAL (англ. automatic light vehicle) – автоматизированную систему перевозки людей на резиновых шинах без машинистов. Первая линия, соединяющая три терминала аэропорта, железнодорожные станции и парковки, открылась 4 апреля 2007 года. Вторая линия, соединяющая терминал 2 с двумя спутниковыми терминалами, открылась 27 июня 2007 года. С 2015 года обе линии эксплуатируются компанией Transdev ежедневно с 4:00 до 1:00 ночи, а автобусное сообщение обеспечивается во время закрытия системы. 60 миллионов пассажиров аэропорта в год и 85 000 его сотрудников генерируют годовой трафик в 10 миллионов поездок на CDGVAL.
CDGVAL is a free shuttle rail service at Paris Charles de Gaulle Airport (CDG), using the VAL (English: automatic light vehicle) driverless, rubber tyred people mover technology. The first line, which connects the three airport terminals, train stations, and parking lots, opened on 4 April 2007. The second line, which connects Terminal 2 to two satellite terminals, opened on 27 June 2007. Since 2015, the two lines have been operated by Transdev every day from 4:00 AM to 1:00 AM with bus services running during system closure. The 60 million annual passengers of the airport and its 85,000 employees generate an annual traffic of 10 million journeys on CDGVAL.
История
Проект CDGVAL заменил проект SK6000, который был прекращен после неудачных испытаний в 1999 году. CDGVAL был запущен в 2000 году, а строительные работы начались в 2003 году. Общая стоимость оценивается в 145 миллионов евро. Аэропорт Шарль-де-Голль – крупнейший аэропорт Европы, площадью 3500 гектаров. Терминалы аэропорта расположены относительно далеко друг от друга. Терминал 2 открылся в 1982 году. В то время связь между терминалами, включая железнодорожную связь в Ройсиполе и парковки для длительного пребывания, осуществлялась посредством автобусной системы шаттлов, которая постепенно становилась все большей причиной загруженности дорог аэропорта. В пиковые периоды поездка между терминалами нередко занимала почти полчаса. Эта проблема выявила потребность в быстром и современном транспортном решении для пассажиров аэропорта. Aéroports de Paris (ADP) планировала модернизировать транспортную систему в пределах территории аэропорта, внедрив внутреннее железнодорожное сообщение. Вскоре после этого был запущен проект метрополитена VAL, и начались работы по строительству соответствующей инфраструктуры. После начала проекта в 1992 году французское правительство обязало ADP использовать систему поездов SK6000, разработанную французской компанией Soulé. Инфраструктуру пришлось адаптировать, и открытие линии 1 для пассажиров планировалось на 1 мая 1996 года. Однако в ходе испытаний автоматизированная система железнодорожного транспорта не показала ожидаемых результатов, что выявило ряд недостатков. Считая систему ненадежной и неспособной обеспечить требуемый уровень доступности, ADP была вынуждена рассмотреть альтернативные варианты, несмотря на уже инвестированные средства, которые составили почти 150 миллионов евро государственных средств. В июне 1999 года проект был закрыт, поэтому ADP пришлось срочно инвестировать в обновление парка устаревших автобусов и поддержание работы наземного транспорта. Линия SK 2, открытие которой планировалось летом 1997 года, оставалась незавершенной даже после инвестиций в размере почти одного миллиарда франков. В 2000 году был начат новый проект под кодовым названием CDGVAL. Основываясь на первоначальном проекте, CDGVAL во многом следовал концепции SK, адаптируя существующую инфраструктуру для обеспечения прохождения автоматизированного подвижного состава типа метро. Работы начались в 2003 году. Разработанная компанией Siemens, эта железнодорожная система уже используется во французских городах Лилль, Тулуза и Ренн, итальянском городе Турин и ранее – в международном аэропорту Чикаго О’Хара (VAL256). Компания поставила и установила семь поездов, каждый из которых состоит из двух вагонов VAL 208, систему автоматизации, командный центр, объекты вдоль пути, электрооборудование и кабельные сети, полы и платформы станций, а также оборудование мастерских. Первоначально запуск планировался на осень 2006 года, то есть через десять лет после запланированного открытия линии SK6000, но запуск был отложен еще на 6 месяцев. Первая линия CDGVAL открылась для пассажиров 4 апреля 2007 года после завершения всех испытаний 19 марта 2007 года. В течение первых десяти дней автобусные маршруты дублировали новую трамвайную линию.
The CDGVAL project replaced the SK6000 project, which was abandoned after unsuccessful test runs in 1999. CDGVAL was launched in 2000, with construction work beginning in 2003. Total cost is estimated at €145 million. Charles de Gaulle is Europe's largest airport with an area of 3500 hectares. The airport terminals are relatively far apart. Terminal 2 opened in 1982. At that time links between terminals, including the rail link at Roissypole and the long stay car parks, were achieved by a shuttle system of buses which progressively became an increasing percentage of airport road congestion. It was not uncommon for the journey between terminals to take nearly half an hour during peak periods. This problem revealed the requirement for a rapid and modern transport solution for airport users. Aéroports de Paris (ADP) planned to overhaul the transport system within the airport perimeter by introducing an internal train link. The VAL metro system project was launched and project specific infrastructure work commenced shortly afterwards. After the project was under way in 1992, use of the SK6000 train system built by French company Soulé was imposed on ADP by the French government. Infrastructure had to be adapted and Line 1 was now due to open to the public on 1 May 1996. However, during testing the automated rail transit system did not perform as hoped revealing several flaws in the system. Deemed unreliable and incapable of meeting availability targets, ADP were forced to consider alternatives despite the amount already invested which had attained nearly 150 million Euros of state funds. In June 1999 the project was abandoned so ADP had to invest urgently in order to renew its fleet of ageing coaches and maintain road service. SK Line 2, which was due to open during the summer of 1997, was still nowhere near completion after almost one billion Francs invested. A new project codenamed CDGVAL was undertaken in 2000. Building on the original project, CDGVAL largely followed the SK path while adapting existing infrastructure to allow transit of automatic metro type equipment. Work began in 2003. Developed by Siemens, this train system has already equipped the French cities of Lille, Toulouse and Rennes, Italian city Turin and formerly, Chicago O'Hare International Airport (VAL256). The company has supplied and installed seven trains with two VAL 208 cars each, automation, the command centre, track side facilities, electrical installations and cabling, station floors and landings and workshop equipment. The launch was initially forecast for autumn 2006, ten years after the scheduled opening for the SK6000 line, but the launch still underwent 6 further months delay. The first CDGVAL line opened to the public on 4 April 2007 after a full test run on 19 March 2007. The bus routes ran alongside the new tramway for the first ten days.
Подключение к РЭС B
Линия RER B — это пригородная железнодорожная линия, обслуживающая парижский регион и отличающаяся доступной стоимостью проезда. Пассажиры, прибывающие в терминалы T1 или T2, могут пересесть на RER B через CDGVAL следующим образом: под терминалом T2 находится железнодорожная станция с платформой RER B; эта же станция обслуживает высокоскоростные поезда TGV, Eurostar и другие. Терминал T1 не имеет прямого сообщения с RER B, поэтому пересадка осуществляется через терминал T3. Затем необходимо совершить короткую поездку на CDGVAL от/до терминала T1.
The RER B commuter line is a heavy rail service to the Parisian region which is quite cheap. Passengers for T1 or T2 connect to the RER B via CDGVAL as follows: Terminal T2 has an RER B platform in the train station directly underneath it; this station also handles the high speed TGV, Eurostar, etc. Terminal T1 has no direct connection to the RER B; instead, it connects at T3. There is then a short hop on the CDGVAL to/from T1.
Вторая строка
Вторая линия CDGVAL, известная под названием проекта LISA (Liaison Interne Satellite Aérogare, англ. Внутренняя связь между терминалом и спутниками), была открыта 27 июня 2007 года между терминалом 2E и спутником S3. 18 июня 2012 года линия была продлена до спутника S4, общей протяженностью на 3 станции. Она расположена в зоне контроля безопасности аэропорта и, следовательно, доступна только пассажирам с билетами и сотрудникам.
A second CDGVAL line, having the project name LISA (Liaison Interne Satellite Aérogare, English: Internal Satellite Airport Link) was opened on 27 June 2007 between Terminal 2E and Satellite S3. It was further expanded to Satellite S4 on 18 June 2012, totalling in length for 3 stations. It is located within the security controlled area of the airport and therefore accessible only to ticketed passengers and employees.