Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Автоматтандырылған жолаушы тасымалдау жүйесі 2 желіден тұрады және Париж Шарль де Голль әуежайына қызмет көрсетеді.
Automated people mover system consisting of 2 lines serving Paris Charles de Gaule Airport
CDGVAL – Париж Шарль де Голль әуежайында (CDG) жүргізушісіз, резеңке дөңгелекті жолаушы тасымалдау технологиясын пайдаланатын тегін шатл пойыз қызметі. Бірінші желі 2007 жылғы 4 сәуірде ашылды, ол әуежайдың үш терминалын, пойыз станцияларын және тұрақтарын байланыстырады. Екінші желі 2007 жылғы 27 маусымда ашылды, ол 2-терминалды екі спутниктік терминалмен қосады. 2015 жылдан бері Transdev компаниясы екі желіні күн сайын таңғы сағат 4:00-ден түнгі сағат 1:00-ге дейін пайдалануға береді, жүйе жабық болған кезде автобус қызметі іске қосылады. Әуежайдың жылдық 60 миллион жолаушысы мен 85 мың қызметкері CDGVAL арқылы 10 миллион сапар жасауға мүмкіндік береді.
CDGVAL is a free shuttle rail service at Paris Charles de Gaulle Airport (CDG), using the VAL (English: automatic light vehicle) driverless, rubber tyred people mover technology. The first line, which connects the three airport terminals, train stations, and parking lots, opened on 4 April 2007. The second line, which connects Terminal 2 to two satellite terminals, opened on 27 June 2007. Since 2015, the two lines have been operated by Transdev every day from 4:00 AM to 1:00 AM with bus services running during system closure. The 60 million annual passengers of the airport and its 85,000 employees generate an annual traffic of 10 million journeys on CDGVAL.
Тарих
CDGVAL жобасы 1999 жылы сәтсіз сынақтан өткеннен кейін тоқтатылған SK6000 жобасының орнын басты. CDGVAL 2000 жылы іске қосылды, ал құрылыс жұмыстары 2003 жылы басталды. Жалпы құны 145 миллион еуроға бағаланған. Шарль де Голль әуежайы 3500 гектар аумақты алып, Еуропадағы ең ірі әуежай болып табылады. Әуежай терминалдары бір-бірінен қашықтықта орналасқан. 2-терминал 1982 жылы ашылды. Сол кезде терминалдар арасындағы байланыс, соның ішінде Ройсиполедегі теміржол байланысы және ұзақ мерзімді тұрақтар автобустардың шаттл жүйесі арқылы қамтамасыз етілді, бұл жүйе әуежай жолдарындағы кептелісті күшейтті. Ең қарбалас уақытта терминалдар арасындағы сапар жарты сағатқа дейін созылуы мүмкін еді. Бұл мәселе әуежай пайдаланушылары үшін жылдам және қазіргі заманғы көлік шешімінің қажеттігін көрсетті. Aéroports de Paris (ADP) әуежай ішіндегі көлік жүйесін жаңғыртуды, ішкі теміржол байланысын енгізу арқылы жоспарлады. VAL метро жүйесі жобасы іске қосылды және жобаға арналған инфрақұрылымдық жұмыстар осыған ілесіп басталды. 1992 жылы жоба басталғаннан кейін, француз үкіметі ADP-ге француз компаниясы Soulé-дің SK6000 пойыз жүйесін пайдалануды міндеттеді. Инфрақұрылымды бейімдеу қажет болды және 1-желі 1996 жылдың 1 мамырында жұмысын бастауға жоспарланған. Алайда, сынақ кезінде автоматтандырылған теміржол жүйесі күтілгендей жұмыс істемеді, жүйеде бірнеше кемшіліктер анықталды. Сенімсіз және қажетті деңгейде жұмыс істеуге қабілетсіз деп танылған ADP, 150 миллион еуроға жуық мемлекеттік қаражат инвестицияланғанға қарамастан, балама шешімдерді қарастыруға мәжбүр болды. 1999 жылдың маусым айында жоба тоқтатылды, сондықтан ADP ескірген автобустар паркін жаңарту және жол қызметін сақтау үшін шұғыл түрде инвестиция салуға мәжбүр болды. 1997 жылдың жазында ашылуы тиіс SK Line 2 желісі, шамамен бір миллиард франк инвестиция салынғаннан кейін де аяқталмай қалды. 2000 жылы CDGVAL атты жаңа жоба қолға алынды. Бұл жоба алдыңғы жобаның негізінде салынды, SK жолын ұстанды, сонымен қатар қолданыстағы инфрақұрылымды автоматты метро типті құрылғылардың өтуіне бейімдеді. Жұмыс 2003 жылы басталды. Siemens компаниясы әзірлеген бұл пойыз жүйесі Францияның Лилль, Тулуза және Ренн, Италияның Турин қалаларында және бұрын Чикагоның О'Харе халықаралық әуежайында (VAL256) пайдаланылды. Компания әрқайсысы екі вагоннан тұратын жеті VAL 208 пойызын, автоматтандыру жүйесін, басқару орталығын, жол бойындағы жабдықтарды, электр жүйесі мен кабельдерді, станция едендерін, қону алаңдарын және шеберхана жабдықтарын жеткізіп, орнатты. Бастапқыда іске қосу 2006 жылдың күзінде, SK6000 желісінің жоспарланған ашылуынан он жыл өткен соң күтілді, бірақ іске қосу тағы 6 айға кешіктірілді. CDGVAL-дің алғашқы желісі 2007 жылдың 19 наурызында толық сынақтан өткеннен кейін 2007 жылдың 4 сәуірінде көпшілікке ашылды. Жаңа трамвай желісімен автобус маршруттары алғашқы он күн бойы қатар жүреді.
The CDGVAL project replaced the SK6000 project, which was abandoned after unsuccessful test runs in 1999. CDGVAL was launched in 2000, with construction work beginning in 2003. Total cost is estimated at €145 million. Charles de Gaulle is Europe's largest airport with an area of 3500 hectares. The airport terminals are relatively far apart. Terminal 2 opened in 1982. At that time links between terminals, including the rail link at Roissypole and the long stay car parks, were achieved by a shuttle system of buses which progressively became an increasing percentage of airport road congestion. It was not uncommon for the journey between terminals to take nearly half an hour during peak periods. This problem revealed the requirement for a rapid and modern transport solution for airport users. Aéroports de Paris (ADP) planned to overhaul the transport system within the airport perimeter by introducing an internal train link. The VAL metro system project was launched and project specific infrastructure work commenced shortly afterwards. After the project was under way in 1992, use of the SK6000 train system built by French company Soulé was imposed on ADP by the French government. Infrastructure had to be adapted and Line 1 was now due to open to the public on 1 May 1996. However, during testing the automated rail transit system did not perform as hoped revealing several flaws in the system. Deemed unreliable and incapable of meeting availability targets, ADP were forced to consider alternatives despite the amount already invested which had attained nearly 150 million Euros of state funds. In June 1999 the project was abandoned so ADP had to invest urgently in order to renew its fleet of ageing coaches and maintain road service. SK Line 2, which was due to open during the summer of 1997, was still nowhere near completion after almost one billion Francs invested. A new project codenamed CDGVAL was undertaken in 2000. Building on the original project, CDGVAL largely followed the SK path while adapting existing infrastructure to allow transit of automatic metro type equipment. Work began in 2003. Developed by Siemens, this train system has already equipped the French cities of Lille, Toulouse and Rennes, Italian city Turin and formerly, Chicago O'Hare International Airport (VAL256). The company has supplied and installed seven trains with two VAL 208 cars each, automation, the command centre, track side facilities, electrical installations and cabling, station floors and landings and workshop equipment. The launch was initially forecast for autumn 2006, ten years after the scheduled opening for the SK6000 line, but the launch still underwent 6 further months delay. The first CDGVAL line opened to the public on 4 April 2007 after a full test run on 19 March 2007. The bus routes ran alongside the new tramway for the first ten days.
RER B-ге қосылу
RER B жолаушылар бағыты – Париж аймағына салыстырмалы түрде арзан бағада қатынайтын ауыр рельстік көлік. T1 немесе T2 терминалынан келген жолаушылар CDGVAL арқылы RER B желісіне мынадай жолмен қосылады: T2 терминалының астындағы теміржол станциясында RER B платформасы орналасқан; бұл станция жоғары жылдамдықты TGV, Eurostar сияқты пойыздарды да қабылдайды. T1 терминалы RER B желісіне тікелей қосылмайды, оның орнына T3 терминалында қосылу керек. Содан кейін T1 терминалына/T1 терминалынан CDGVAL арқылы қысқа сапар жасау қажет.
The RER B commuter line is a heavy rail service to the Parisian region which is quite cheap. Passengers for T1 or T2 connect to the RER B via CDGVAL as follows: Terminal T2 has an RER B platform in the train station directly underneath it; this station also handles the high speed TGV, Eurostar, etc. Terminal T1 has no direct connection to the RER B; instead, it connects at T3. There is then a short hop on the CDGVAL to/from T1.
LISA: екінші жол
CDGVAL-дың екінші желісі, LISA жобасы (Liaison Interne Satellite Aérogare, ағылшын тілінде: Internal Satellite Airport Link) 2007 жылғы 27 маусымда 2E терминалы мен S3 спутнигі арасында ашылды. 2012 жылғы 18 маусымда S4 спутнигіне дейін кеңейтілді, жалпы ұзындығы 3 станцияны құрайды. Бұл желі әуежайдың қауіпсіздік бақылауындағы аймақта орналасқан, сондықтан билеті бар жолаушылар мен әуежай қызметкерлері ғана пайдалана алады.
A second CDGVAL line, having the project name LISA (Liaison Interne Satellite Aérogare, English: Internal Satellite Airport Link) was opened on 27 June 2007 between Terminal 2E and Satellite S3. It was further expanded to Satellite S4 on 18 June 2012, totalling in length for 3 stations. It is located within the security controlled area of the airport and therefore accessible only to ticketed passengers and employees.