Гонзочная команда Andy Petree Racing: История и Достижения
Andy Petree Racing
Andy Petree Racing (APR): история команды NASCAR, 12 побед в гонках. Основана в 1985, базировалась в Северной Каролине. Подробности о владельцах и успехах.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Команда гоночных автомобилей Andy Petree Racing (APR) была командой NASCAR, выигравшей 12 гонок. Первоначально образованная в 1985 году как Jackson Bros. Motorsports, команда несколько раз меняла владельцев за время своего существования, имея трех разных собственников от момента основания до закрытия в 2004 году. Команда базировалась в Северной Каролине и всегда оставалась стабильным претендентом на победу, хотя и никогда не выигрывала чемпионат.
Stock car auto racing team
Andy Petree Racing (APR) was a NASCAR team that won 12 races. Originally formed in 1985 as Jackson Bros. Motorsports, its ownership changed hands several times over the years, with three different owners from its beginning to its closure in 2004. The team was based out of North Carolina, and was always a steady competitor for the win despite never winning a championship.
Начало
Команда была основана в 1985 году братьями Лео и Ричардом Джексонами. В том году на гонке Daytona 500 команда выставила автомобили под номерами 55 и 66, спонсируемые U.S. Smokeless Tobacco через бренды Copenhagen и Skoal, и пилотируемые братьями Бенни Парсонсом и Филом. Бенни финишировал 31-м, а Фил – 29-м, оба сошли из-за поломки двигателя. Фил принял участие в четырнадцати гонках в составе команды в том году, показав три лучших результата в топ-10, совмещая выступления с другой командой, а Бенни также пробежал четырнадцать гонок и шесть раз вошел в топ-10, выступая по ограниченному графику. В 1986 году у Бенни Парсонса было четыре попадания в топ-10, и он завоевал первую поул-позицию для команды. Фил также выступал по ограниченному графику и показал пять лучших результатов в топ-10. После ухода Бенни в конце года, его брат перешел из автомобиля под номером 66 в автомобиль под номером 55. В свой первый год за рулем автомобиля под номером 55, Фил Парсонс показал тогдашний лучший результат в своей карьере – четвертое место на трассе Martinsville и занял 14-е место в общем зачете. Автомобиль под номером 66 участвовал только в одной гонке в том году: пилот IndyCar Том Снева стартовал на Daytona, но сошел с дистанции из-за поломки двигателя. В 1988 году Парсонс улучшил свой результат до девятого места в общем зачете, а его главным достижением года стала победа в Winston 500, несмотря на то, что ранее в гонке у него закончилось топливо. В 1989 году команда вернулась к работе с двумя автомобилями, подписав контракт с Гарри Гэнтом из Mach 1 Racing, а спонсорство Skoal перешло к нему вместе с ним. Джексоны также обменялись стартовыми номерами с владельцем Mach 1 Хэлом Нидхэмом и выставили автомобиль под номером 33 вместе с автомобилем под номером 55. Гант выиграл в начале сезона на трассе Darlington Speedway и занял седьмое место в общем зачете, в то время как Парсонс, несмотря на дополнительное спонсорство от Crown Petroleum, показал только три лучших результата в топ-10 и опустился на 21-е место в общем зачете. В конце года Парсонс перешел в Morgan McClure Motorsports.
The team was formed in 1985 by brothers Leo and Richard Jackson. At the Daytona 500 that year, the team entered the No. 55 and No. 66 cars, sponsored by U. S. Smokeless Tobacco through its Copenhagen and Skoal brands and driven by another pair of brothers, Benny Parsons and his brother Phil. Benny finished 31st and Phil finished 29th, both suffering engine failure. Phil ran fourteen races with the team that year and posted three top 10s while splitting time with another ride, and Benny ran fourteen races as well and had six top 10 finishes running a limited schedule. The two returned for 1986, when BP had four top tens and won the team's first pole position. Phil ran a limited schedule himself and had five top tens. After Benny left at the end of the year, his brother moved from the No. 66 to the No. 55. In his first year with the No. 55, Phil Parsons finished a then career high fourth at Martinsville and finished 14th in points. The No. 66 ran only one race that year, with IndyCar driver Tom Sneva running at Daytona before dropping out with engine failure. In 1988, Parsons improved to a ninth place finish in points, with the highlight of his year coming with his victory at the Winston 500 despite running out of fuel earlier in the race. In 1989 the team returned to a two car operation, signing Harry Gant away from Mach 1 Racing with the Skoal sponsorship coming with him. The Jacksons also traded numbers with Mach 1 owner Hal Needham and ran the No. 33 alongside the No. 55. Gant won early in the season at Darlington Speedway and finished seventh in points, while Parsons, despite additional sponsorship from Crown Petroleum, only had three top tens and dropped to 21st in points. At the end of the year, Parsons left for Morgan McClure Motorsports.
1990-1996 годы
В 1990 году Ричард Джексон отделился от команды, чтобы создать собственную структуру, забрав с собой оборудование для болида под номером 55. Переименованная команда Leo Jackson Motorsports сохранила болид под номером 33 и Ганта, который выиграл гонку на Поконо, но в итоге занял 17-е место в общем зачете в том сезоне. Фил Парсонс также ненадолго вернулся в команду после ухода из Morgan McClure, заменив Ганта на Бристольской трассе. 1991 год оказался гораздо удачнее для Ганта: он занял 3-е место в чемпионате и выиграл четыре гонки подряд в конце сезона, что положило начало кампании "Жизнь начинается в 51", поскольку Гант стал самым возрастным победителем в истории этого вида спорта. В 1992 году он одержал еще две победы и финишировал четвертым в общем зачете. В 1993 и 1994 годах он не выигрывал, но каждый год завоевывал поул-позицию, а в 1993 году занял 11-е место в чемпионате. В 1994 году, в год завершения карьеры Ганта, LJM начала подготовку его преемника, и Роберт Пресли провел три гонки за команду на болиде под номером 54, спонсором которого выступил Manheim Auctions. Его лучшим результатом стало 31-е место. В 1995 году он перешел на болид под номером 33 на постоянной основе, где показал десятое место на Бристоле и занял второе место после Рикки Крейвена в борьбе за звание Новичка года. 1996 год выдался сложным для Пресли и команды: Пресли показывал неплохие результаты, пока не пропустил первую гонку на Довер-Даунс (его заменил Грег Сакс). Примерно в это же время Джексон задумался о завершении карьеры и начал искать покупателя для команды. Им оказался его тогдашний главный механик, Энди Петри. После одной гонки в качестве владельца он отпустил Пресли, и Тодд Бодин завершил сезон за него.
In 1990, Richard Jackson splintered from the team to form his own operation, taking the equipment for the No. 55 with him. The newly renamed Leo Jackson Motorsports still held onto the No. 33 and Gant who won at Pocono Raceway but finished 17th in points that year. Phil Parsons also returned to the team briefly following his release from Morgan McClure, pulling substitute duty for Gant at Bristol Motor Speedway. 1991 was much better for Gant, as he finished 3rd in points and won four consecutive races late in the season, which began a "Life Begins at 51" campaign because Gant was the oldest winner in the history of the sport. He followed that up with his final two career wins in 1992 and a fourth place finish in points. In 1993 & 1994, he didn't win but had a pole each year as well as an eleventh place finish in points in 1993. During his retirement year in 1994, LJM began grooming his replacement, and Robert Pressley, ran three races for the team in the No. 54 sponsored by Manheim Auctions. His best finish was 31st. He moved to the No. 33 full time in 1995, where he posted a tenth place at Bristol, and finished runner up to Ricky Craven for Rookie of the Year. 1996 was a struggle for Pressley and the team, when Pressley was running decently before having to miss the first race at Dover Downs (he was replaced by Greg Sacks). Around this time, Jackson was contemplating retirement and began looking to sell the team. His buyer was his crew chief at the time, Andy Petree. After one race as an owner, he released Pressley and had Todd Bodine finish out the year for him.
1997 - 2001 годы
В 1997 году Петри выбрал Кена Шредера своим пилотом. Шредер, выигравший четыре гонки Кубка, показал стабильные результаты на протяжении всего сезона, завоевав поул-позицию в обеих гонках в Лаудоне и финишировав десятым в общем зачете. 1998 год принес схожие результаты: восемь финишей в топ-10 и еще две поул-позиции. APR также на короткое время расширилась до многомашинной команды, выставив Chevrolet №55, спонсируемый Oakwood Homes, за рулем которого находился Хат Стриклин в гонке Pepsi 400. В 1999 году команда стала полноценной многомашинной, подписав с Кенни Уоллесом контракт на пилотирование автомобиля №55 при поддержке спонсора Square D. Год выдался для Уоллеса "взлетами и падениями": он показал лучший в карьере результат – второе место в Лаудоне, но в итоговом зачете занял лишь 22-е место. Тем временем, в команде №33 сообщество NASCAR было потрясено объявлением давнего спонсора Skoal о прекращении сотрудничества с автомобилем №33. После подписания контракта с Oakwood Homes в качестве постоянного спонсора автомобиля, Шредер объявил о своем уходе для реализации других возможностей. После долгих поисков APR приняла решение нанять Джо Немечека в качестве пилота. Кроме того, несколько попыток привлечь Джерри Джонса к инвестициям в команду не увенчались успехом. Положение команды продолжало ухудшаться, когда Гамильтон, испытывавший серьезные трудности, получил перелом плеча в результате аварии. Рону Хорнадею-младшему и Грегу Биффлу удалось его заменить, но, несмотря на десятое место в финальной гонке сезона, Гамильтон остался недоволен и перешел в серию Craftsman Truck Series, чтобы участвовать в гонках за свою собственную команду, забрав с собой спонсорство Square D. Кристиан Фиттипальди подписал контракт на пилотирование автомобиля №33 в гонке Daytona 500, где финишировал 35-м. В том году команда стартовала только в одной другой гонке, с Полом Менардом на Watkins Glen International Raceway, где он финишировал 29-м. В 2004 году Менард и Петри участвовали в серии Busch в надежде привлечь крупного спонсора для запланированного возвращения команды в серию Кубка, но Менард подписал контракт с Dale Earnhardt, Inc. и забрал спонсорство от компании своего отца с собой. Несмотря на участие в нескольких гонках серии грузовиков, Петри продал все свое оборудование на аукционе, большая часть которого, включая номер, перешла в гоночную конюшню Kevin Harvick Incorporated, которая выступала под номером №33 в серии Busch. Затем он снова стал гонщиком, а также комментатором и руководителем в Richard Childress Racing.
For 1997, Petree selected Ken Schrader to be his driver. Having won four Cup races, Schrader was solid all season long, as he won the pole for both Loudon races and finished tenth in the points standings. 1998 saw about the same result, with eight finishes of ninth or better, and two more pole positions. APR also expanded to a multi car operation briefly, fielding the No. 55 Oakwood Homes sponsored Chevy driven by Hut Stricklin in the Pepsi 400. The team became a multi car full time in 1999, with Kenny Wallace signing to drive the No. 55 car with a sponsorship from Square D. The year was "up and down" for Wallace, as he posted a career best second place finish at Loudon, but could only muster a 22nd place points finish. Meanwhile, in the No. 33 team, NASCAR's community was shocked when long time sponsor Skoal announced it would no longer continue its association with the No. 33. After the team signed Oakwood Homes to be a full time sponsor for the car, Schrader announced he would leave to pursue other opportunities. After a long search, APR decided to hire Joe Nemechek to pilot the car. In addition, several attempts to get Jerry Jones to buy into the team failed. The team's fortunes continued to decline as Hamilton, who was struggling intensely, suffered a broken shoulder in a crash. Ron Hornaday Jr. and Greg Biffle were able to fill in, but despite a tenth place finish in the season finale, Hamilton was not happy, and he departed to the Craftsman Truck Series to race for his own team taking the Square D sponsorship with him. Christian Fittipaldi signed to drive the No. 33 at the Daytona 500, finishing 35th. The team only started one other race that year, with Paul Menard at Watkins Glen International Raceway, where he finished 29th. In 2004, Menard and Petree ran in the Busch Series in the hopes of attracting major sponsorship for the team's planned return to the Cup series, but Menard signed a contract with Dale Earnhardt, Inc., and took the sponsorship from his father's company with him. Despite running a couple of truck series races, Petree auctioned off all of his equipment, with most of it, including the number, going to the Kevin Harvick Incorporated racing stable which raced as the No. 33 in the Busch Series. He then went on to race once again, and also became a broadcaster and an executive at Richard Childress Racing.
Автомобиль No 33 результаты
Энди Петри, гоночная команда №33. Результаты Кубка NASCAR по годам