Молочные вагоны: История железнодорожных перевозок молока
Milk car
Специализированные железнодорожные вагоны для перевозки молока от ферм до перерабатывающих предприятий. Типы вагонов, особенности конструкции и важность быстрой доставки.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Молочные вагоны – это специализированный тип железнодорожных вагонов, предназначенный для перевозки сырого молока от пунктов сбора вблизи молочных ферм до перерабатывающих предприятий. Некоторые молочные вагоны предназначались для загрузки множеством бидонов с молоком, а другие были спроектированы с одним резервуаром для навалочной загрузки. Молочные вагоны часто оснащались быстрыми пассажирскими тележками, буферными устройствами пассажирского типа, а также сигнальными и паровыми линиями, редко встречающимися на обычных вагонах-рефрижераторах.
Milk cars are a specialized type of railroad car intended to transport raw milk from collection points near dairy farms to a processing creamery. Some milk cars were intended for loading with multiple cans of milk, while others were designed with a single tank for bulk loading. Milk cars were often equipped with high speed passenger trucks, passenger type buffer plates, and train signal and steam lines seldom found on conventional refrigerator cars.
Происхождение
Молоко давно является основным продуктом питания сельскохозяйственных обществ. Свежее молоко быстро скисает, если его держать в тепле. Уже в 1840 году железные дороги стали использоваться для быстрой транспортировки свежего молока с ферм в города. Первоначально молоко перевозили в крытых, оцинкованных стальных бидонах объемом около [укажите объем, отсутствующий в оригинале]. Пассажирские поезда обычно обеспечивали самую быструю доставку, поэтому бидоны с молоком могли сначала загружаться в багажные вагоны. Фермеры корректировали график доения, чтобы бидоны заполнялись незадолго до прибытия поезда. Если отправку требовали несколько фермеров, поезд мог перевозить отдельный вагон, предназначенный исключительно для бидонов с молоком; этот вагон мог доставляться непосредственно на молочную фабрику, чтобы минимизировать время, затрачиваемое на промежуточную обработку бидонов вместе с другим багажом. Как только преимущества отдельного вагона стали очевидны, стали строить молочные вагоны с теплоизоляцией для снижения нагрева во время транспортировки, а в жаркую погоду бидоны с молоком могли упаковываться в лёд. После Второй мировой войны некоторые молочные вагоны были построены или модернизированы с механическим охлаждением.
Milk has long been a staple food of agricultural societies. Fresh milk sours quickly if kept warm. Railways were used as early as 1840 to rapidly transport fresh milk from farms to cities. Early milk transport was in covered, tin plated steel cans containing about Passenger trains typically offered the fastest service, so milk cans might have first been loaded into baggage cars. A farmer would adjust his herd milking schedule to have the milk cans filled shortly before scheduled arrival of the train. When multiple farmers required shipment, a separate car might be carried by the train specifically for milk cans; and that car could be delivered directly to the creamery to minimize time required for intermediate handling of the milk cans with other baggage. Once the handling advantages of a separate car were recognized, milk cars were built with insulation to reduce warming during transit and the milk cans might be packed in ice during warm weather. A few milk cars were built or retrofitted with mechanical refrigeration following World War II.
Пиковые показатели использования и снижение
Крупные города на востоке Соединенных Штатов стимулировали специализацию соседних сельских районов на производстве молока, но к 1900 году молочные вагоны перевозили молоко на расстояние до 300 миль (483 км). Железные дороги, соединяющие эти сельские районы с городами, составляли ежедневное расписание молочных поездов (иногда называемых «молочными рейсами») для забора загруженных молочных вагонов с пунктов сбора вдоль маршрута. В этих поездах иногда включали почтовый и пассажирский вагоны. Молочные поезда обычно прибывали в города назначения поздним вечером, чтобы молоко можно было разгрузить и переработать для утренней доставки. Обратный поезд с пустыми молочными вагонами отправлялся из города ранним утром. Эти поезда часто были последними регулярными пассажирскими поездами, обслуживавшими эти сельские районы, и к 1960 году большая часть молока перевозилась автомобильным транспортом. Пик железнодорожных перевозок молока пришелся на 1931 год, когда в Официальном реестре железнодорожного оборудования было зарегистрировано 2174 молочных вагона, принадлежащих железным дорогам, и 480 вагонов, принадлежащих грузоотправителям. Большинство молочных вагонов, принадлежащих железным дорогам, были деревянными, но железная дорога Эри построила более двухсот стальных вагонов в 1930-х годах, а пятьдесят стальных вагонов, поставленных B&M в 1958 году, стали последними молочными вагонами, построенными для железных дорог Соединенных Штатов. Последние пятнадцать вагонов были пронумерованы от 1900 до 1914 и оснащены механическим охлаждением, работающим на бензине, для перевозки бутилированного молока в составе поезда из Беллоус-Фоллс, штат Вермонт, в First National Stores в Сомервилле, штат Массачусетс. Вагоны B&M с номерами от 1915 до 1934 года были построены без механического охлаждения и использовались в качестве изолированных вагонов, когда они больше не требовались для перевозки молока. После прекращения погрузки бутилированного молока в 1964 году B&M в августе 1972 года осуществила последнюю в Соединенных Штатах поставку молока наливом из Игл-Бридж, штат Нью-Йорк, в Бостон.
Large cities in the eastern United States encouraged nearby rural areas to specialize in production of milk, but milk cars were transporting milk up to 300 mile (483 km) by 1900. Railroads connecting these rural areas to cities scheduled daily milk trains (sometimes called milk runs) to pick up loaded milk cars from collection points along their route. These trains sometimes carried a mail car and a passenger car. Milk trains usually arrived at their destination cities in the late evening so the milk could be unloaded and processed for delivery the following morning. A returning train of empty milk cars departed the city in the early morning hours. These were often the last scheduled passenger trains serving those rural areas, and most milk was traveling in highway trucks by 1960. Rail transport of milk peaked in 1931 when the Official Railway Equipment Register listed 2174 railway owned milk cars and 480 cars owned by shippers. Most railway owned milk cars were made of wood; but the Erie Railroad built over two hundred steel cars in the 1930s, and fifty steel cars delivered to B&M in 1958 were the last milk cars built for United States railroads. The last fifteen were numbered 1900 1914, and equipped with gasoline powered mechanical refrigeration to transport bottled milk as a unit train from Bellows Falls, Vermont to First National Stores in Somerville, Massachusetts. B&M cars numbered 1915 1934 were built without mechanical refrigeration and served as insulated boxcars when no longer needed for milk transport. After bottled milk loadings ended in 1964, B&M made the last United States delivery of bulk milk in August 1972 to Boston from Eagle Bridge, New York.