Метро-Паркуэй: Главная магистраль Метро-Детройта.

Введение

Метрополитен-Парквей (англ. Metropolitan Parkway) — главная магистраль в Метрополитен-Детройте, простирающаяся с запада от метропарка Лейк-Сент-Клэр до Блумфилд-Тауншип. Метро-Парквей соответствует 16 Mile Road в системе мильных дорог Метро-Детройта, и местные жители иногда называют его так, хотя официально он редко именуется как 16 Mile. Название Metro Parkway используется только в округе Маккомб, а в округе Окленд эта дорога известна как Big Beaver Road и Quarton Road.

Описание маршрута

В начале Metro Parkway представляет собой четырехполосную разделенную скоростную дорогу с регулируемыми перекрестками на основных магистралях, но с очень ограниченным выездом на второстепенные улицы. Восточный конец Metro Parkway находится в округе Харрисон, у главного входа в метропарк Lake St. Clair, на пересечении с Jefferson Avenue. В двух милях к западу Metro Parkway соединяется с Interstate 94 на частично-лепестковой развязке, затем пересекает реку Клинтон и входит в округ Клинтон. Там Metro Parkway расширяется до шести полос, и к ней присоединяются боковые дороги Nunneley Road с обеих сторон, до пересечения с Gratiot Avenue. Далее дорога снова пересекает реку Клинтон, въезжая в Sterling Heights. После пересечения реки Metro Parkway проходит мимо окружного парка Freedom Hill. Она становится более стандартной разделенной автомагистралью на пересечении с Schoenherr Road, вдоль которой расположены деловые и второстепенные улицы. После пересечения Van Dyke Avenue Metro Parkway проходит мимо сборочного завода Chrysler в Sterling Heights, а затем короткий эстакадный мост переносит дорогу над железнодорожными путями. Боковая дорога проходит на уровне земли вдоль эстакады, обеспечивая доступ к заводу Chrysler и другим предприятиям между Van Dyke и Mound Road. Затем дорога проходит мимо печатного комплекса Detroit Free Press/Detroit News и продолжает движение на запад по Metro Parkway еще две мили. Пересекая Dequindre Road, границу округов Macomb и Oakland, Metro Parkway въезжает в Troy, где меняет свое название на Big Beaver Road. Big Beaver изначально проходит через жилую зону, но по мере приближения к I-75 коридор постепенно становится более коммерческим, с торговыми полосами по обе стороны на пересечении с Rochester Road. Высотные офисные здания, включая PNC Center, доминируют в ландшафте к тому времени, когда Big Beaver пересекает Livernois Road. Трехмильный участок Big Beaver между Rochester Road и Coolidge Highway образует центральный деловой район Troy и является одним из самых оживленных участков в округе Oakland. В полумиле к западу от Livernois, Big Beaver соединяется с Interstate 75. Ранее на стыке с I-75 была лепестковая развязка, но в 2020 году она была реконструирована в развязку типа diverging diamond. Big Beaver продолжает движение на запад, мимо отелей и офисных зданий, включая штаб-квартиру Kelly Services. Два здания торгового центра Somerset Collection, соединенные крытым пешеходным переходом, расположены по обе стороны от Big Beaver по мере приближения к Coolidge Highway. К западу от Coolidge, Big Beaver проходит мимо давно заброшенной бывшей штаб-квартиры Kmart и еще нескольких офисных зданий, прежде чем сузиться до пятиполосной дороги без разделительной полосы. Пересекая Adams Road, Big Beaver въезжает в округ Bloomfield и пересекает Woodward Avenue в миле к западу. Сразу к западу от пересечения Woodward дорога сужается до двух полос, и ее название снова меняется на Quarton Road. Quarton продолжается на запад еще три мили вдоль южной границы Bloomfield Hills, прежде чем заканчивается на US 24 (Telegraph Road). Quarton продолжается как местная дорога на другом перекрестке, расположенном в четверти мили к северу от Telegraph. Этот участок Quarton проходит две мили на запад, прежде чем заканчивается на Inkster Road. К западу от Inkster путь Quarton продолжается по Walnut Lake Road в West Bloomfield, а затем по Buno Road в Milford Township.

At its start, Metro Parkway is a four lane divided expressway with signalized intersections at major roads, but very limited access from side streets. The east end of Metro Parkway is in Harrison Township at the main entrance to Lake St. Clair Metropark, at an intersection with Jefferson Avenue. Two miles to the west, Metro Parkway meets Interstate 94 at a partial cloverleaf interchange, and then crosses the Clinton River and enters Clinton Township. There, Metro Parkway widens to six lanes, and is joined by a frontage road, Nunneley Road, on either side, before an intersection with Gratiot Avenue. It crosses the Clinton River again as it enters Sterling Heights. After crossing the river, Metro Parkway passes the Freedom Hill County Park. It becomes a more standard divided highway at the Schoenherr Road intersection, with business and side streets along the corridor. After it crosses Van Dyke Avenue, Metro Parkway passes Chrysler's Sterling Heights Assembly plant, before a short overpass carries the road over a railroad track. A frontage road runs at grade alongside the overpass, providing access to the Chrysler plant and other businesses between Van Dyke and Mound Road. The road then passes the Detroit Free Press/Detroit News printing plant, and continues west as Metro Parkway for another two miles. Upon crossing Dequindre Road, the Macomb Oakland County border, Metro Parkway enters Troy and its name changes to Big Beaver Road. Big Beaver initially runs through a residential area, but the corridor progressively becomes more commercialized as it approaches I 75, with strip malls on either side at the Rochester Road intersection. High rise office buildings, including the PNC Center, dominate the landscape by the time Big Beaver crosses Livernois Road. The three mile segment of Big Beaver between Rochester Road and Coolidge Highway forms Troy's central business district, and is one of the busiest corridors in Oakland County. Half a mile west of Livernois, Big Beaver meets Interstate 75. The junction with I 75 was previously a cloverleaf interchange, but it was reconstructed in 2020 as a diverging diamond interchange. Big Beaver then continues west past more hotels and office buildings, including the headquarters of Kelly Services. The two buildings of the high end Somerset Collection shopping mall, connected by an enclosed pedestrian bridge, flank Big Beaver on either side as it approaches Coolidge Highway. West of Coolidge, Big Beaver passes the long abandoned former Kmart headquarters and a few more office buildings before narrowing to a five lane undivided road. As it crosses Adams Road, Big Beaver enters Bloomfield Township, and crosses Woodward Avenue a mile to the west. Immediately west of the Woodward intersection, the road narrows to two lanes, and its name changes again to Quarton Road. Quarton continues west for another three miles along the southern border of Bloomfield Hills, before ending at US 24 (Telegraph Road). Quarton continues as a local road at another intersection a quarter mile north on Telegraph. This segment of Quarton runs two miles west before ending at Inkster Road. West of Inkster, Quarton's path is followed by Walnut Lake Road in West Bloomfield, and eventually by Buno Road in Milford Township.

Исследование коридора Большого Бобра

В 2006 году было объявлено о проведении исследования коридора Большого Бобра, целью которого являлось превращение Большого Бобра в бульвар мирового класса и создание центра города Трой, который, несмотря на наличие офисных парков, ощутимо лишен городской центральной площади. Исследование коридора Большого Бобра каталогизирует, анализирует и определяет проблемы, которые положат начало процессу планирования и определения возможностей развития на долгие годы. В частности, первая часть этого документа содержит обзорный анализ текущей ситуации и суммирует мнения заинтересованных сторон и экспертов, что является важным вкладом в работу по переосмыслению основных и общих характеристик и впечатлений от коридора. Вторая часть посвящена концепции коридора как "бульвара мирового класса", которую DDA продвигает в качестве стратегии для перезапуска потенциала развития и реконструкции коридора. Во второй части изложены конкретные требования, необходимые для достижения этой цели, и определены общие концепции землепользования, связанные с долгосрочной экономической устойчивостью, организацией транспортного движения, эстетикой городского дизайна и восприятием коридора общественностью. В результате исследования был разработан план, который коренным образом изменит коридор – от магистрали, ориентированной на транспортный поток, до многофункционального городского центра, что является смелой и дальновидной идеей. В нем также настоятельно подчеркивается необходимость разработки комплексного генерального плана в дополнение к этому исследованию, который будет учитывать вопросы взаимодействия между общественным и частным секторами, долгосрочные ценности и экономическую устойчивость. Данное исследование коридора является важной главой в будущем генеральном плане города Трой.