Введение
Колёсная схема локомотива
Co Co – это колёсная схема дизельных и электрических локомотивов с двумя шестиосными тележками, в которых привод осуществляется на все оси, с отдельным тяговым двигателем для каждой оси. Эквивалентная классификация UIC (Европа) для данной схемы – Co′Co′, или C C для AAR (Северная Америка).
Использование
Кокосы наиболее подходят для грузовых перевозок, поскольку дополнительные колеса обеспечивают им хорошее сцепление с дорогой. Они также популярны, потому что большее количество осей снижает нагрузку на ось.
История
Первые магистральные дизель-электрические локомотивы имели компоновку Bo Bo. По мере увеличения мощности и веса, начиная с 1937 года, EMD E использовали компоновку A1A-A1A с шестью осями для снижения осевой нагрузки. После Второй мировой войны британская LMS заказала два прототипа локомотивов с одной из первых компоновок Co Co. Первым задокументированным локомотивом с компоновкой C C был узкоколейный локомотив Hornsby с оппозитным поршневым двигателем Hornsby Akroyd 1903 года для железной дороги Chattenden and Upnor. Он оснащался двухступенчатой механической трансмиссией с карданными валами к тележкам, а оси в каждой тележке были соединены сцепными тягами.
Электровозы
Первоначально электрических локомотивов с такой компоновкой колесных пар было немного, так как они обычно легче дизель-электровозов аналогичной мощности и, следовательно, могли справляться с аналогизной осевой нагрузкой при более простой схеме Bo Bo. К числу немногих ранних примеров относились французские CC 7100 образца 1949 года и британские EM2 образца 1953 года. С развитием высокоскоростных электровозов в 1980-х годах, достигших мощности в 6000 л.с., появились новые конструкции Co Co, поскольку для распределения такой высокой мощности требовалось больше осей. Локомотив BR класса 92 был преимущественно грузовым и использовался для тоннеля под Ла-Маншем, в то время как пассажирский Eurotunnel Class 9 применяет схему Bo Bo Bo. Это обеспечивает такое же количество тяговых осей, но с более короткой базой тележек, что обеспечивает более плавный ход.
С-С
В схемах C C (Commonwealth) или C′C′ (UIC) оси каждой тележки соединены между собой. Это может быть реализовано либо с дизель-гидравлической трансмиссией и механическим валом привода к тележке, с последующей передачей на конечные передачи каждой оси, либо с использованием одномоторной тележки с одним тяговым двигателем. Такие тележки применяются как для электропоездов, так и для дизель-электровозов.
Ко+Ко
Co+Co – это обозначение схемы расположения колес, аналогичной предыдущей, но с шарнирным соединением между тележками. Силы буферов и сцепления передаются между тележками, а не через раму. Эта схема была наиболее распространена в Южной Африке.
1С-С1
Колесная формула 1Co1 является альтернативой колесной формуле Co Co, которая использовалась, когда требовалось снизить нагрузку на ось. Каждый "Co" богий имеет дополнительную немоторизованную ось в интегральном понижающем устройстве для распределения нагрузки. Поскольку понижающее устройство шарнирно соединено с богием, его обозначение по системе UIC – (1′Co)(Co1′). Эта редкая схема применялась преимущественно в Великобритании с разработкой богий Боллена; на первых трех прототипах магистральных дизель-электровозов Southern Railways, 10201–10203, а затем на серийных локомотивах британской British Rail серий Class 40 и "Peaks" (классы BR 44, 45 и 46).
1Co+Co1
1Co+Co1, как и Co+Co, – это шарнирный тип, в котором тяговые усилия передаются между тележками, а не через раму. Они использовались в Южной Африке для меньших нагрузок на слабо укрепленных путях. Ряд японских электровозов 1930-х годов, также работавших по ширине колеи Кейп-гадж, например EF10, использовали аналогичную конструкцию.
2С-С2
Новозеландские локомотивы класса DF были построены в середине 1950-х годов компанией English Electric в Великобритании как первые дизельные локомотивы для железных дорог Новой Зеландии с шириной колеи 3 фута 6 дюймов. Они были разработаны на базе более ранней конструкции тележки English Electric 1Co-Co1, но для обеспечения большей гибкости длинной тележки использовали четырехколесную тележку с большим поперечным люфтом, а не осевую тележку (pony truck).