Кіріспе
Локомотив дөңгелектерінің орналасуы
Co Co – дизельді және электрлі локомотивтерде қолданылатын дөңгелектердің орналасу схемасы. Бұл схемада екі алты дөңгелекті күш беру қарулары болады, барлық осьтер қуатпен жабдықталады және әр оське жеке-жеке тарту моторы орнатылады. Бұл орналасу үшін UIC (Еуропа) классификациясы Co′Co′, ал AAR (Солтүстік Америка) бойынша C C болып табылады.
Қолдану
Кокос жүк тасымалдауға ең қолайлы, себебі қосымша дөңгелектер жақсырақ ұстаным қамтамасыз етеді. Олардың көп біліктері жолға түсетін білік жүктемесін азайтуға мүмкіндік береді, сондықтан олар да танымал.
Тарих
Алғашқы магистральдық дизельді-электрлік локомотивтер Бо-Бо схемасында болды. Олардың қуаты мен салмағы артқан сайын, 1937 жылдан бастап EMD E локомотивтері осьтік жүктемені азайту үшін алты осьті A1A A1A схемасын қолданды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін британдық LMS алғашқы Co-Co схемалары бар екі прототип локомотивке тапсырыс берді. Бірінші C-C дизайны 1903 жылы Чаттенден және Апнор темір жолы үшін тар табанды Хорнсби қарсы поршеньді Хорнсби Акройд қозғалтқышымен жабдықталған локомотив болды. Онда екі жылдамдықты механикалық беріліс жүйесі және арбаларға жететін беріліс біліктері болды, ал әр арбадағы осьтер біріктіру тізбектерімен байланыстырылған.
Электрлік локомотивтер
Бастапқыда осы дөңгелек орналасымы бар электр локомотивтердің саны аз болды, себебі олар әдетте ұқсас қуатты дизельдік-электр локомотивтерінен жеңіл болғандықтан, қарапайым Bo Bo орналасымымен ұқсас осьтік жүктемені көтере алатын. Осы сирек алғашқы үлгілердің бірі – 1949 жылғы француздық CC 7100 және 1953 жылғы британдық EM2 локомотивтері. 1980-ші жылдары жоғары жылдамдықты электр локомотивтер 6000 а.к. қуат деңгейіне жеткен кезде, жаңа Co Co конструкциялары пайда болды, өйткені осы үлкен қуатты тарату үшін көбірек осьтер қажет болды. BR 92 класы негізінен Channel Tunnel үшін осы орналасымдағы жүк локомотивтері болды, ал Eurotunnel Class 9 жолаушылар локомотивтері Bo Bo Bo орналасымын қолданады. Бұл сүйреуге қатысатын осьтердің санын сақтайды, бірақ доңғалақты тіреулердің арақашықтығы қысқарақ болғандықтан, жүріс тегіс болады.
С-С
C C (Коммуналдық) немесе C′C′ (UIC) схемаларында әрбір шассидің осьтері біріктіріледі. Бұл дизельдік-гидравликалық беріліс үшін, механикалық жетек білігімен және әрбір оське соңғы жетектермен болуы мүмкін. Әйтпесе, бір жетек қозғалтқышы бар шасси. Олар электр локомотивтерінде де, дизель-электр локомотивтерінде де қолданылады.
Ко+Ко
Co+Co – бұл ұқсас доңғалақ орналасуы, бірақ шана жақтаулары арасында икемді байланыс бар. Буферлік және сүйреу күштері рама арқылы емес, шана жақтауларының арасында қабылданады. Мұндай конструкция көбінесе Оңтүстік Африкада қолданылды.
1Co-Co1
1CoCo1 дөңгелек орналымы – ось жүктемесін азайту мақсатымен қолданылған Co Co орналымына балама болып табылады. Әрбір "Co" доңғалақ жұбы қосымша, жетегі жоқ оське және жүктемені тарату үшін интегралдық көмекші доңғалаққа ие. Көмекші доңғалақ доңғалақ жұбының құрамында буынтты болғандықтан, UIC нотациясы бойынша (1′Co)(Co1′) деп белгіленеді. Бұл сирек кездесетін орналым негізінен Ұлыбританияда Боллен доңғалақ жұбын әзірлеу кезінде қолданылды; Оңтүстік темір жолының алғашқы үш прототиптік магистральдық дизель-электрлік локомотивтерінде (10201–10203) және кейін Британ темір жолының 40-шы сыныбындағы және "Пик" локомотивтерінде (BR 44, 45 және 46 сыныптары) қолданылды.
1Co+Co1
1Co+Co1, Co+Co сияқты, буыны бар нұсқа, онда тартқыш күштер рама арқылы емес, экипаждар арасында беріледі. Олар Оңтүстік Африкада, жеңіл рельстерге салынған жолдардағы жеңіл жүктер үшін қолданылды. 1930 жылдардың көптеген жапондық электр локомотивтері, сондай-ақ Кейп өлшеміндегі, мысалы EF10 да осы жүйені пайдаланды.
2С-С2
Жаңа Зеландияның DF класты локомотивтері 1950 жылдардың ортасында Ұлыбританиядағы English Electric компаниясымен 3 фут 6 дюймдік Жаңа Зеландия темір жолдары үшін алғашқы дизельді локомотивтер ретінде салынды. Олар бұрынғы English Electric 1Co Co1 доңғалақ жұбы дизайнынан жасалған, бірақ ұзын доңғалақ базасы бар доңғалақ жұбының икемділігін арттыру үшін, алдыңғы бағыттық доңғалақтардың орнына, көбірек бүйірлік орынға ие төрт доңғалақты доңғалақ жұбы қолданылды.