Компания E.G. Wrigley & Co: от инструментов до коммерческих автомобилей Morris
EG Wrigley and Company
E.G. Wrigley & Co: британский производитель инструментов и деталей для автомобилей (1897-1923). Сверла, фрезы, резьбонарезные инструменты, шестерни. Бирмингем.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
E G Wrigley & Co Limited — британская компания-производитель инструментов, компонентов для автомобилей и механических деталей, располагавшаяся по адресу Foundry Lane, Soho, Бирмингем и действовавшая с 1897 по 1923 год.
E G Wrigley & Co Limited was a British tool maker, car component, and mechanical parts manufacturer, located at Foundry Lane, Soho, Birmingham active from 1897 to 1923.
Основание
Эдвард Гринвуд Ригли основал предприятие по изготовлению инструментов по адресу 232 Астон-роуд, Бирмингем, в 1898 году. В 1902 году он расширил производство, перенеся часть операций на Foundry Lane, Soho, Бирмингем. Компания производила быстрорежущие спиральные сверла и специализировалась на изготовлении фрез, конических и плавающих разверток, а также зубчатых колес.
Edward Greenwood Wrigley established a tool making business at 232 Aston Road, Birmingham in 1898. He expanded in 1902 by moving some operations to Foundry Lane, Soho, Birmingham. They manufactured high speed twist drills and made a specialty of milling cutters, taper and adjustable reamers and gear cutters.
Малые инструменты и механизмы
В дополнение к небольшим инструментам, о которых упоминалось ранее, компания Wrigley производила шестерни различных типов для всех механизмов, кроме двигателя, и собирала их в корпуса, выпуская ряд изделий. Их репутация благодаря высокому качеству была отличной, хотя доктор Ланчестер публично заявил, что единственное применение червячной передачи Wrigley – это рыбалка. После войны, по состоянию здоровья, Wrigley передал управление своим бизнесом Ф. Г. Вулларду. Wrigley скончался в январе 1941 года.
In addition to the small tools mentioned Wrigley's made gears of many types for all mechanisms but the engine and they assembled gears into boxes making a number of products. Their reputation for high quality was excellent though Dr Lanchester went on record as saying the one use for a Wrigley Worm was for fishing. After the war, due to ill health, Wrigley handed over the running of his business to F G Woollard. Wrigley died in January 1941.
Автомобили
Автомобили Wrigley выпускались только в 1913 году. В 1913 году они начали эксперименты с циклкаром, оснащенным двухцилиндровым двигателем с воздушным или водяным охлаждением и двухступенчатой коробкой передач. Было построено очень мало машин до того, как предприятие переключилось на военное производство, включая изготовление деталей для самолетов.
Wrigley cars were only made during 1913. In 1913 they began experimenting with a cyclecar with a two cylinder, air or water cooled engine and two speed gearbox. Very few were built before the business was involved in war work, including making aircraft parts.
Коммерческие автомобили Morris
Wrigley продолжал производство, в том числе осей и коробок передач. В начале 1920 года компания выпустила акции для получения контроля над производителем двигателей J. Tylor and Sons, который поставлял двигатели компании Angus Sanderson, планировавшей перейти к крупномасштабному производству. Однако Angus Sanderson переоценил свои возможности, и Wrigley прекратил поставки в ноябре 1920 года. Компания Angus Sanderson обанкротилась в 1921 году, что привело к введению внешнего управления в Tylor. Wrigley пришлось списать свои вложения в обе компании и за год, закончившийся в апреле 1921 года, сообщить об убытке в размере 548 300 фунтов стерлингов. Wrigley не смог оправиться и был помещен под внешнее управление в конце 1923 года. Хотя Angus Sanderson был возрожден как Angus Sanderson (1921) Ltd (с контролем над J Tylor and Sons), компания произвела относительно небольшое количество автомобилей и обанкротилась в 1927 году. Неудача Angus Sanderson была частично вызвана демпингом со стороны Morris, и 1 января 1924 года Уильям Моррис выкупил у конкурсного управляющего все активы Wrigley, включая здания. 4 февраля того же года бывший бизнес Wrigley, теперь зарегистрированный как Morris Commercial Cars Limited, начал производство легких коммерческих автомобилей, с 1-тонного грузовика. К 1930 году выпускались грузовики грузоподъемностью от 10 центнеров до 5 тонн, а также одно- и двухэтажные автобусы Dictator и Imperial.
Wrigley's continued building, among other products, axles and gearboxes. In early 1920 they issued shares to take control of engine maker J. Tylor and Sons who were supplying engines to Angus Sanderson which was intending to move to large scale production. However Angus Sanderson overstretched themselves, and Wrigley stopped supplying them in November 1920. Angus Sanderson failed in 1921, this forced Tylor into receivership. Wrigley's had to write off its shareholding in both companies and for the year ending April 1921 reported a loss of £548,300. Wrigley's was not able to recover and was placed in receivership at the end of 1923. Although Angus Sanderson was resurrected as Angus Sanderson (1921) Ltd (with control of J Tylor and Sons) it made relatively few cars, and failed in 1927. The failure of Angus Sanderson was in part due to being undercut by Morris, and on 1 January 1924 William Morris bought from the receiver the complete assets of Wrigley, including the buildings, and on 4 February of that year, the former Wrigley business, now incorporated as Morris Commercial Cars Limited, began the manufacture of light commercial vehicles with a 1 ton truck. By 1930 trucks of from 10 cwt up to 5 tons capacity were being made and Dictator and Imperial single and double decker buses.