Мост Уэстморленд-стрит в Фредериктоне, Канада

Введение

Мост на Уэстморленд-стрит — мост через реку Сент-Джон в городе Фредериктон, провинция Нью-Брансуик, Канада. Открытый 19 сентября 1981 года, мост Уэстморленд-стрит является продолжением улицы Уэстморленд в центральном деловом районе Фредериктона и соединяется с трассой 105 (или Кольцевой дорогой) в Нашвааксисе, который является районом Фредериктона после муниципальной консолидации в 1970-х годах.

Структура

Мост представляет собой непрерывную стальную балочную конструкцию с бетонными боковыми стенами длиной [укажите длину] и предназначен для движения в четыре полосы с установленным ограничением скорости 70 км/ч (43,5 мили/ч). На северной стороне проезжей части расположена пешеходная/велосипедная дорожка.

Дороги доступа

Из-за подверженности реки Сент-Джон весенним паводкам, значительная часть поймы сохранена как незастроенное открытое пространство по обе стороны моста; часть этого пространства занимают подъездные пути к мосту. Южный берег реки, текущей с востока на запад, проходит бульвар Пуэнт-Сент-Анн (иногда называемый Риверфронт-Драйв), а северный – Девоншир-Драйв. Пуэнт-Сент-Анн – историческое акадийское название Фредериктона, поскольку эта "точка" на реке была местом расположения бывшей деревни напротив форта Нэшваак, отсюда и французское название улицы, проходящей по этой территории. Эти дороги были построены одновременно с мостом Уэстморленд-стрит и доступны через модифицированные развязки клеверного листа. Последний элемент моста Уэстморленд-стрит был завершен 5 сентября 2008 года, когда был открыт северо-восточный съезд с моста для транспорта, направляющегося на восток по Девоншир-Драйв. Этот съезд изначально входил в проект моста, но не был построен в 1970-х годах из-за сокращения бюджета. Идея завершения отсутствующего съезда периодически поднималась муниципальными властями в течение 25 лет, пока строительство наконец не началось в 2007 году. До этого времени для соединения восточных полос Юнион-стрит (параллельной Девоншир-Драйв) использовалось временное соединение.

История

До строительства моста на Уэстморленд-стрит предшествовали значительные общественные дебаты как в муниципальной, так и в провинциальной политике. До конца 1950-х годов в Фредериктоне был один мост через реку Сент-Джон. Мост Карлтон-стрит был построен в 1905 году как продолжение Карлтон-стрит с южной стороны до Бридж-стрит (ныне Клифф-стрит) на восточном берегу (или северной стороне). Позже, в 1959 году, мост принцессы Маргарет был открыт в рамках строительства проекта объездной дороги №2 (Трансканадского шоссе) вокруг города. В 1968 году строительство плотины Мактаквак в 15 километрах вверх по течению от Фредериктона закрыло реку для судоходства выше города. В том же году жители и представители власти начали обсуждать замену моста Карлтон-стрит, поскольку дорогостоящее требование обеспечения судоходства было упразднено. К началу 1970-х годов провинциальное правительство (основной сторонник проекта) остановилось на амбициозном плане организации дорожного движения, предусматривающем строительство одного нового моста с низким пролетом у подножия Уэстморленд-стрит с соответствующими собирательными дорогами вдоль поймы реки. Этот план вызвал протесты жителей, и в мае 1974 года был создан так называемый Комитет по строительству моста для граждан, чтобы призвать провинциальное правительство найти альтернативное место для предполагаемого моста. Среди обозначенных проблем были местоположение, размер и стоимость переправы. Расположение на Уэстморленд-стрит было спорным, поскольку оно и собирательные дороги оказали бы значительное влияние на историческую набережную города. Фредериктонское отделение Совета по сохранению природы Нью-Брансуика и Фредериктонский фонд наследия были среди нескольких организаций, которые также добивались внесения изменений в предлагаемое местоположение и конструкцию моста. Конкретные цели Комитета "Гражданский мост" включали: участие граждан в принятии решений, касающихся строительства мостов и автомагистралей, повышение осведомленности общественности о проблеме, координацию общественного мнения и выражение обеспокоенности сообщества. Комитет запрашивал экспертные заключения по вопросам мостов и шоссе, выпускал пресс-релизы, предоставлял спикеров для выступлений перед группами и информацию широкой общественности, а также представлял общественные интересы перед правительством и государственными органами. Комитет был распущен в сентябре 1975 года, поскольку его члены сочли, что представили свою точку зрения общественности, а правительство премьер-министра Ричарда Хэтфилда снизило приоритет проекта. В январе 1977 года был сформирован новый комитет под названием "Спасем наш город" в ответ на возобновленные усилия провинциального правительства по замене моста Карлтон. В состав этого комитета вошли представители Исторического общества Йорк-Санбери, Совета по сохранению природы Нью-Брансуика, Женского клуба университета, Фредериктонского фонда наследия, Ассоциации планирования сообществ Канады, различных ассоциаций жителей и некоторые члены Комитета "Гражданский мост". Целью нового комитета было "открыть глаза и уши государственных служащих и политиков, которые продолжали игнорировать существенную оппозицию проекту моста на Уэстморленд-стрит". Строительство моста на Уэстморленд-стрит началось в конце 1970-х годов и потребовало открытия разводных пролетов на железнодорожном мосту Фредериктона и мосту Карлтон-стрит для буксиров и барж, необходимых во время строительства. Это было последнее открытие разводного пролета железнодорожного моста. После завершения строительства моста на Уэстморленд-стрит в 1981 году стальные фермы моста Карлтон были демонтированы; опоры моста остались на месте через реку, а две опоры, примыкающие к берегу на южной стороне, были использованы для строительства короткого пешеходного моста через бульвар Понте-Сент-Анн. Другая опора (вторая от южного берега) стала местом для фонтана, названного "Серебряная спираль вдохновения", построенного в 2001 году в честь спортсменов из Нью-Брансуика, участвовавших в Олимпийских играх 1996 года в Атланте, в том числе пловчихи из Фредериктона Марианны Лимперт. За исключением лета 2003 года, фонтан работал лишь эпизодически, но его элементы, возможно, нашли новое место в спортивном комплексе Грант Харви, открытом в 2012 году.

Considerable public debate preceded construction of the Westmorland Street Bridge in both municipal and provincial politics. Prior to late 1950s, Fredericton had a single bridge crossing the Saint John River. The Carleton Street Bridge was constructed in 1905 as an extension of Carleton Street on the south side to Bridge Street (now Cliffe Street) on the east bank (or north side). Later, in 1959, the Princess Margaret Bridge was opened as part of the construction of the Route 2 (the Trans Canada Highway) bypass project around the city. In 1968, construction of the Mactaquac Dam 15 kilometres upriver from Fredericton closed the river to navigable traffic above the city. That same year saw residents and government officials begin to discuss a replacement for the Carleton Street Bridge, now that the costly navigation requirement was eliminated. By the early 1970s, the provincial government (the project's primary proponent) settled on an ambitious traffic planning scheme which would see a single new low profile bridge constructed from the foot of Westmorland Street with appropriate collector roads along the waterfront floodplain. This plan elicited various protests by residents and the so called Citizens' Bridge Committee was founded in May 1974 to urge the provincial government to find an alternative location for the proposed bridge. Issues cited included the location, size and cost of the crossing. The Westmorland Street location was controversial as it and the collector roads would have a major impact on the city's historic riverfront. The Fredericton chapter of the New Brunswick Conservation Council and the Fredericton Heritage Trust were among several organizations which also sought changes to the proposed bridge location and design. The specific objectives of the Citizens' Bridge Committee included: citizen participation in the decisions relating to bridge and highway construction, to develop public awareness of the problem, to coordinate public input, and to articulate community concerns. The committee sought expert opinions on bridge and highway matters, made news releases, provided speakers to groups and information to the general public, and represented public concerns before governments and government agencies. The committee dissolved in September 1975, having decided its members had presented their views to the public and the project had been given a lower priority by the government of Premier Richard Hatfield. In January 1977 a new committee was formed, called Save Our City, in response to renewed efforts by the provincial government to proceed with a replacement for the Carleton Bridge. This committee included representatives from the York Sunbury Historical Society, the New Brunswick Conservation Council, the University Women's Club, Fredericton Heritage Trust, the Community Planning Association of Canada, various neighbourhood associations, and some members from the Citizen's Bridge Committee. The aim of this new committee was to "open the eyes and ears of civil servants and politicians who have persisted in ignoring the substantial opposition to the Westmorland Street bridge proposal." Construction of the Westmorland Street Bridge began in the late 1970s and required both swing spans on the Fredericton Railway Bridge and the Carleton Street Bridge be opened for tugboats and barges needed during the project. This would be the last time the railway bridge swing span was ever opened. Following the completion of the Westmorland Street Bridge in 1981, the steel truss spans of the Carleton Bridge were dismantled; the bridge's piers remain in place across the river with 2 shore bound piers on the south side being used to carry a short pedestrian bridge across Pointe Sainte Anne Boulevard. Another pier (second from the south side shore) became the location of a fountain, called the "Silver Spire of Inspiration", constructed in 2001 to honour New Brunswick athletes who participated in the 1996 Olympic Games in Atlanta, including Fredericton swimmer Marianne Limpert. Other than the summer of 2003, the fountain has only worked sporadically, but elements of it may have found a new home at the Grant Harvey Arena complex, opened in 2012.