Гранд-Каньон реки Фрейзер: История и опасности ущелья

Введение

Ущелье, вырезанное рекой Фрейзер в Британской Колумбии, Канада.

Большой каньон Фрейзера – короткое ущелье на верхнем течении реки Фрейзер в районе долины Робсона в восточно-центральной части Британской Колумбии. Местоположение, примерно к юго-юго-западу от Хаттона, вошло в состав провинциального парка и охраняемой территории Sugarbowl Grizzly Den в 2000 году. Начало каньона находится примерно в 106 милях (171 км) по реке от Форт-Джорджа и примерно к востоку от центра города Принс-Джордж. Название часто путают даже журналисты, смешивая его с каньоном Фрейзер, который простирается к югу от города Уильямс-Лейк до города Хоуп.

Местное

Каньон имеет протяженность примерно [укажите длину, если она есть в оригинальном тексте]. Наиболее частой причиной гибели людей был удар о скалу Гринс-Рок в верхних порогах. По слухам, около 1908 года там погиб геодезист по имени Грин. Два каскада водопадов в верхнем каньоне, каждый высотой около 60 см (1 м), были окружены крупными опасными глыбами. В 1912 году компания Foley, Welch and Stewart (FW&S), главный подрядчик Гранд-Транк-Тихоокеанской железной дороги (GTP), наняла Фрэнка Фримана для взрывных работ по устранению глыб. Водопады также исчезли, что усилило опасное течение. Озеро соединяет верхние и нижние пороги. Во время половодья огромный водоворот в нижних порогах затягивал под воду небольшие суда. Водовороты образуют глубокие и широкие воронки, способные затягивать крупные плавающие предметы.

Первые народы и исследователи

Первые народы на протяжении многих поколений путешествовали по реке на каноэ. В 1825 году Джеймс Макмиллан проложил тропу вдоль верхней части реки для компании Гудзонова залива (HBC). В марте 1827 года Джордж Макдугалл отправился вверх по течению по замерзшей реке. Во время половодья Первые народы переносили груз каноэ, а иногда и сами каноэ, обходя каньон. С 1906 по 1910 год экипажи Первых Наций хорошо зарабатывали, проводя геодезистов GTP по порогам, и пользовались большим уважением за свои навыки управления лодкой. Экипажи оставляли ценные вещи, такие как часы, с проводниками, которые обходили препятствие пешком.

Переселенцы и их преемники

В 1860 году четверо старателей, перевозивших 1600 долларов в золоте, успешно поднялись вверх по течению, возможно, вдохновив «Оверлендеров». Первым зафиксированным случаем утопления стала гибель одного из «Оверлендеров» в 1862 году. В этом месте партия потеряла 10 разведывательных каноэ. Они переносили свои припасы вокруг первых двух порогов. На третьем участке небольшая команда осталась на плотах с грузом. Несмотря на некоторые повреждения, все плавсредства благополучно достигли безопасного места ниже по течению. При спуске по реке семь человек отстали и упали за борт, один из них утонул. Позже в том же месяце утонул еще один человек. В следующем году небольшая группа прошла через каньон, но трое погибли. Детали рассказов сильно расходятся, однако суть истории в том, что их плавсредство перевернулось, и люди оказались выброшенными на песчаную отмель посреди реки или на недоступный участок берега. В конечном итоге все они погибли, одного из них съели. Зимой 1874–75 годов группа геодезистов, состоявшая из восьми человек с шестью собачьими упряжками, прошла вверх по течению по замерзшей реке. В начале 1880-х годов Сэндфорд Флеминг и его геодезическая группа спустились вниз по течению.

Железнодорожные перевозки

В 1909 году «Нечако» стал первым пароходом с кормовым колесом, прошедшим через опасный каньон, с помощью веревок, закрепленных на берегу. В последующие годы заднеколесные пароходы поднимались по порогам, используя канаты, соединявшие шпили на борту с кольцами, установленными в стенах каньона. В том же году группа из трех геодезистов, направлявшихся вверх по реке, потеряла каноэ и припасы. В 1910 году небольшой пароход «Форт-Фрейзер» прошел по пути к Тет-Жон, а Джордж Уильямс проплыл на долбленой лодке длиной 13 метров (42 фута) в обе стороны для HBC. Зимой по заснеженному льду ходили собачьи упряжки. Каноэ доставляли припасы вверх по течению от Форт-Джорджа к геодезистам GTP, работавшим над каньоном. Перевороты и утопления были обычным делом. Форт-Джордж также снабжал бригады, занимавшиеся расчисткой и планировкой местности к востоку от Тет-Жон. В июле 1912 года, когда железнодорожная линия дошла до этой точки с запада, направление грузоперевозок изменилось с восходящего на нисходящее, в основном на баржах. FW&S построила множество барж для транспортировки припасов и оборудования к передовым складам вдоль железнодорожного полотна. Группа речников, известных как «каньонные коты», брала высокую плату за проводку различных судов через каньон. На барже могло перевозиться 20–30 тонн груза. Однако новые поселенцы часто обносили свои личные вещи вокруг каньона, надеясь встретить свой плот ниже по течению. Пароходы «Оператор» и «Конвейер» были разобраны и перевезены в Тет-Жон, где в 1912 году их собрали и снова спустили на воду. FW&S использовала эти суда для рейсов по Фрейзеру к каньону. Моторные лодки также буксировали баржи через пороги. Рой Спёрр (позже работавший в Уиллоу-Ривер, Пенни и Верхнем Фрейзере) в 1912 и 1913 годах держал кафе и пансион над каньоном. Летом 1912 года FW&S построила огромный склад над верхним каньоном, соединенный конной тележкой с перегрузочным складом у озера. Грузы разгружались с пароходов, отправлялись по тележке и перегружались на баржи для снабжения строительных лагерей. В то лето, используя 30 тонн динамита, опытные специалисты по скальным работам убрали некоторые крупные препятствия из судоходного канала здесь и на других порогах Фрейзера. Хотя случаи утопления не ограничивались только каньоном, до замерзания реки в 1912 году было зарегистрировано 80 утонувших. Той зимой сотни конных повозок перевозили грузы к каньону.

In 1909, the Nechacco was the first sternwheeler to navigate the treacherous canyon, assisted by ropes to the shores. Over the following years, sternwheelers were winched up the rapids by ropes that connected onboard capstans with rings placed in the canyon walls. That year, a three man survey party heading upriver lost their canoe and supplies. In 1910, the small steamer Fort Fraser passed through en route to Tête Jaune, and George Williams paddled a 42 feet (13 m) dugout canoe both ways for the HBC. In wintertime, dog sleds hauled along the snow covered ice. Canoes carried supplies upstream from Fort George to GTP surveyors above the canyon. Capsizing and drownings were common. Fort George also supplied crews clearing and grading eastward from Tête Jaune. In July 1912, when the rail head reached westward to that point, the freight direction switched from upriver to downriver, carried largely on scows. FW&S launched numerous scows to transport supplies and equipment to advance depots along the railway right of way. A group of rivermen, called canyon cats, charged steep fees to pilot various craft through the canyon. A scow could be carrying 20 or 30 tons of freight. However, new settlers would often portage their personal possessions around the canyon, hoping to meet their raft downstream. The sternwheelers Operator and Conveyor were transported in pieces to Tête Jaune, reassembled, and relaunched in 1912. FW&S used these vessels on the Fraser run to the canyon. Powerboats also moved scows through the rapids. Roy Spurr (later at Willow River, Penny, and Upper Fraser) operated a café and rooming house during 1912 and 1913 above the canyon. During summer 1912, FW&S built a huge warehouse above the upper canyon, connected by a horse tramway to a reloading warehouse at the lake. Freight was unloaded from the sternwheelers, sent by tramway, and reloaded onto scows for supplying the construction camps. That summer, using 30 tons of dynamite, experienced rock men removed some of the larger obstructions from the steamboat channel here and at other Fraser rapids. Although not limited to the canyon, 80 were reported drowned prior to the river freezing in 1912. That winter, hundreds of horse teams hauled freight to the canyon.

Железнодорожное движение

После таяния льда в 1913 году крушения и утопления продолжались, несмотря на улучшение течения реки. Во время весеннего половодья водоворот затянул и разрушил баржу FW&S, перевозившую милю стального троса, подъёмный котел и стальные рельсы, но экипаж благополучно добрался до берега. Когда баржа компании J. M. Olsen & Co. наткнулась на скалу, удар выбросил Майка Джонсона за борт и оглушил рулевого. Джонсон, будучи сильным пловцом, сумел вернуться на борт. Преодолев каньон, они завершили путешествие без дальнейших происшествий. В своем первом рейсе за сезон, боковой колёсный пароход B. C. Express требовал трёх тросов для прохождения каньона вверх по течению, но при спуске прошёл каньон свободно и без затруднений. Этот пароход осуществлял почтовую доставку между Форт-Джорджем и Тете-Жоун, являясь единственным судном, предлагавшим регулярное расписание. С июня местный полицейский констебль следил за тем, чтобы экипаж каждой баржи удваивался до восьми человек и чтобы любой груз, превышающий 15 тонн, выгружался для обноски. В это же время над каньоном были установлены большие предупреждающие знаки. FW&S разместила спасательную лодку на озере для оказания помощи выжившим в случае аварий в верхней части каньона. Из 12 зарегистрированных утоплений за период до начала августа, тело было найдено только одно – на 176-й миле, в трёх милях ниже каньона. С августа низкий железнодорожный мост, построенный у Дом-Крик, перекрыл судоходство для пароходов, положив конец целой эпохе. Чарльз С. Сейджер с сентября 1913 года держал парикмахерскую и баню на большой барже, прежде чем открыть баню в Принс-Джордже в начале 1915 года.

Поздние годы

Примерно в 1911 году все утонули, находясь на плоту с примерно 20 китайцами. Летом 1936 года неопытный любитель приключений на надувной лодке преодолел пороги. В 1937 году перевернувшаяся лодка чуть не привела к утоплению ниже по каньону. С 1920-х по 1960-е годы по каньону сплавляли брёвна лесопилки. Рэй Мюллер из Лонгворта был одним из самых опытных людей, знающих каньон. В 1966 году он взорвал вершину скалы Грин-Рок. В 1961 году вертолет, перевозивший трёх человек, столкнулся с незамеченным тросом и упал в реку, один человек погиб. По оценкам, за годы здесь утонуло до 200 человек. Некоторые сцены телефильма "Оверлендэрс" (1979) снимались в каньоне. Джек Будро из Пенни и Глен Хукер из Бэнда были владельцами речных судов, перевозивших персонал и оборудование к месту работ. Рекреационные тропы были проложены в конце 1980-х годов.