Платные дороги округа Харрис: История и развитие

Введение

Управление платными дорогами округа Харрис (HCTRA, произносится "HECK trah") обслуживает и эксплуатирует систему платных дорог протяженностью 103 мили (166 км) в районе Большого Хьюстона штата Техас, США. Штаб-квартира находится в районе Фэрбенкс/Нортвест-Кроссинг города Хьюстон.

История

HCTRA была создана в сентябре 1983 года после того, как избиратели округа Харрис одобрили референдум о выпуске облигаций на сумму 900 миллионов долларов с результатом 7 к 3, разрешив выпуск до 900 миллионов долларов облигаций для строительства двух платных дорог – Харди-Толл-Роуд и Сэм-Хьюстон-Толлвэй – с целью улучшения транспортной доступности в регионе и снижения загруженности дорог в районе Большого Хьюстона, известного стремительным ростом населения. Необходимость создания системы платных дорог, управляемой округом, возникла из-за нехватки средств в бюджете TxDOT и его неспособности выделить финансирование на модернизацию второй кольцевой дороги вокруг города, Beltway 8, которая планировалась с 1950-х годов. Управление техасских магистралей также отказалось от возможности улучшить дорогу, оставив округ наедине с задачей модернизации дороги до стандартов автомагистрали. Однако округ Харрис не мог позволить себе строительство и содержание автомагистрали из своего общего фонда. Вскоре после референдума, Комиссия округа создала Управление платными дорогами для управления строительством и эксплуатацией новой дорожной системы. Окружной судья Джон Линдсей обычно считается человеком, который инициировал референдум и добился его принятия, а также реализовал план строительства дорог. HCTRA являлась частью Департамента общественной инфраструктуры округа Харрис и подразделялась на Отдел обслуживания и Отдел эксплуатации. Хотя на протяжении многих лет Харди-Толл-Роуд не имел того трафика, который HCTRA рассчитывала для получения прибыли, Сэм-Хьюстон-Толлвэй более чем компенсировал упущенную выгоду. Высокая прибыльность Сэм-Хьюстон-Толлвэй позволила Управлению построить третью и четвертую платные дороги – Уэстпарк-Толлвэй и Форт-Бенд-Толл-Роуд, обе из которых были открыты в 2004 году. Обе эти платные дороги имеют конечные точки в округе Форт-Бенд и управляются совместно с Управлением платными дорогами округа Форт-Бенд. HCTRA также управляет полосами регулируемого движения, проходящими по медиане шоссе I-10/Katy Freeway между SH 6 и I 610, которые были открыты в апреле 2009 года. Последним проектом HCTRA является Толлвэй Томболл, который был завершен поэтапно в период с 2015 по 2019 год. 1 марта 2020 года эксплуатация парома Линчбург и тоннеля Вашингтон были переданы из округа Харрис, участка №2, в Управление платными дорогами округа Харрис. HCTRA не планирует вводить плату за проезд ни на пароме Линчбург, ни в тоннеле Вашингтон. Тем не менее, участие HCTRA будет включать в себя планы по улучшению работы обоих объектов, а также необходимый ремонт и модернизацию.

HCTRA came into being in September 1983 after Harris County voters a $900 million bond referendum by a 7–3 margin to release up to $900 million in bonds to create two toll roads – the Hardy Toll Road and the Sam Houston Tollway – to improve the regional mobility and reduce traffic congestion in the Greater Houston area, an area known for rapid population growth. The need for a county run toll road system came from TxDOT's budget shortfall and its inability to authorize funding to upgrade the second loop around the city, Beltway 8, which had been on planning maps since the 1950s. The Texas Turnpike Authority turned down the opportunity to improve the road as well, leaving the county to upgrade the road to freeway standards. However, Harris County could not afford to build and maintain a freeway from its general fund. Shortly after the referendum, the Commissioners Court created the Toll Road Authority to administer the construction and operation of the new road system. Then County Judge Jon Lindsay is generally credited with shepherding the referendum from its infancy to its passage, along with the implementation of the plan for the roadway. HCTRA was a part of Harris County's Public Infrastructure Department and is subdivided into a Services and an Operations Division. While for many years, the Hardy Toll Road never had the traffic that the HCTRA envisioned it would need to turn a profit, the Sam Houston Tollway has more than made up for the lost revenue. The high profit margins on the Sam Houston Tollway allowed the authority to construct its third and fourth toll roads, the Westpark Tollway and Fort Bend Toll Road, both of which opened in 2004. Both of these toll roads have termini in Fort Bend County and are run in conjunction with the Fort Bend County Toll Road Authority. HCTRA also operates managed lanes that run along the median of I 10/Katy Freeway between SH 6 and I 610 that opened in April 2009. The most recent project of HCTRA is the Tomball Tollway, which was completed in phases between 2015 and 2019. On March 1, 2020, operations of the Lynchburg Ferry and the Washburn Tunnel were transferred from Harris County Precinct 2 to the Harris County Toll Road Authority. There are no plans for HCTRA to implement tolls either the Lynchburg Ferry or the Washburn Tunnel. Nevertheless, HCTRA's involvement will include plans to improve the operations of both facilities, as well as much needed repairs and upgrades.

Текущая система

HCTRA использует собственную систему оплаты проезда, называемую EZ TAG. Система совместима с TxTag Департамента транспорта Техаса и TollTag Управления платными дорогами Северного Техаса с 2003 года. Примерно в третьем квартале 2017 года система станет совместима с K-Tag Управления магистралями Канзаса и PikePass Управления магистралями Оклахомы. В этот раздел не входят (в пределах округа Харрис) Grand Parkway (платная дорога SH 99) и полосы платной дороги SH 288. Первая обслуживается TxDOT, а вторая эксплуатируется компанией Blueridge Transportation Group от имени TxDOT.

Харди-центр

Этот проект длиной 4 мили (6 км) обеспечит соединение между центром Хьюстона и текущим окончанием платной дороги Харди при съезде на I 610. Планирование соединения платной дороги Харди с центром Хьюстона было объявлено в 2000 году. Проект будет реализован в два этапа. Этап I включает в себя перенос железнодорожной линии, выкуп земельных участков и строительство двух эстакад. Этап II предусматривает строительство 4 полос для платного проезда. Перенос железнодорожной линии, как ожидается, начнется осенью 2012 года.

Пересечение платных дорог Харди на Beltway 8

Для снижения загруженности дорог в городе будут построены прямые съезды между платной дорогой Харди и кольцевой дорогой №8. В настоящее время существует только один прямой съезд с кольцевой дороги №8 (восточное направление) на платную дорогу Харди (северное направление). Ожидаемая дата начала строительства пока не определена.

Прямые соединения Tomball Tollway на SH 99

Этот проект (начавшийся в начале 2020 года) добавит в общей сложности четыре прямых съезда: два с северной полосы Томболл-Толлвей на восточную и западную полосы SH 99 (Гранд-Парквей), а другие два соединят южную полосу Томболл-Толлвей с восточной и западной полосами SH 99. Съезды с SH 99 на южную полосу Томболл-Толлвей были открыты в июле 2022 года; съезды с Томболл-Толлвей на SH 99 остаются в стадии строительства.

Расширение Форт-Бенд-Парквей/Южный пост-Оак-роуд

Проект соединит I-610 через съезд South Post Oak (который заканчивается к югу от West Bellfort) с северной конечной точкой Fort Bend Parkway на US 90 Alternate, используя чуть более 3 миль (5 км) платных полос. В октябре 2019 года HCTRA приступила к изучению планов данного участка, опираясь на оригинальные чертежи 2003 года.

Управляемые полосы Fairmont Parkway East

Проект больше не разрабатывается, с 30 марта 2010 года.

Hempstead Highway/US 290 управляемые полосы

Планируемый проект предусматривал добавление четырех платных полос движения вдоль коридора шоссе Хемпстед между I 610 и будущим северо-западным сегментом Grand Parkway (SH 99). Проект являлся частью комплексной модернизации коридора US 290, осуществляемой TxDOT, которая также включала увеличение пропускной способности US 290, новую систему HOV, проходящую параллельно шоссе Хемпстед, и возможность строительства пригородной железной дороги совместно с METRO. Однако в апреле 2012 года HCTRA объявила о передаче ответственности за платную дорогу Хемпстед TxDOT. Возобновление строительства платной дороги TxDOT ожидается не ранее чем через несколько лет.

Ш 242/I-45 пролетные рампы (2015)

Хотя оба объекта расположены в округе Монтгомери и в то время находились в собственности и под управлением Управления платных дорог округа Монтгомери (MCTRA), HCTRA ранее осуществляла сбор платы за проезд за MCTRA на двух эстакадных развязках: одна – с северного направления I-45 на SH 242 в западном направлении, а другая – с западного направления SH 242 на I-45 в южном направлении, вблизи The Woodlands. Обе эстакадные развязки были завершены 11 мая 2015 года и использовались для взимания платы с 6 июля 2015 года по 28 мая 2019 года. На обеих развязках использовалась исключительно электронная система сбора платы, требующая от водителей наличия транспондера EZ TAG, TollTag или TxTag. После единогласного решения Комиссии округа Монтгомери 28 мая 2019 года взимание платы было отменено, а право собственности и обслуживание обеих эстакадных развязок были переданы Департаменту транспорта Техаса (TxDOT). В результате HCTRA прекратила сбор платы за проезд на этих развязках.

SH 288 управляемые полосы

Чтобы облегчить загруженность на Ш288, HCTRA планировала строительство платных полос в центральном разделительном поясе существующей автомагистрали. Маршрут должен был начинаться на пересечении I 69/US 59 к югу от Мидтауна и заканчиваться на пересечении с планируемой Grand Parkway (SH 99), общей протяженностью 26 миль (41,8 км). HCTRA должна была сохранить участок дороги к северу от Клар-Крик, на границе округа Бразория. Незадолго до начала строительства в ноябре 2016 года управление проектом от HCTRA перешло к подразделению по эксплуатации платных дорог TxDOT.