Южная Окружная Дорога Пенсильвании: PA Turnpike 576

Введение

Платная автомагистраль в Пенсильвании

Pennsylvania Route 576 (PA Turnpike 576), также известная как Южный обход, — это платная дорога с контролируемым доступом в южных и западных пригородах Питтсбурга, штат Пенсильвания, США. Она предназначена для того, чтобы служить южным обходом вокруг агломерации Питтсбурга между международным аэропортом Питтсбурга и исторической Долиной стали на реке Мононгахела. Первый участок дороги между PA 60 (ныне I-376) и международным аэропортом Питтсбурга в тауншипе Финдлей и US 22 в тауншипе Робинсон был открыт для движения 11 октября 2006 года. Второй участок дороги между US 22 и I-79 в тауншипе Сесил, недалеко от Национального кладбища Аллегеньи, был открыт для движения 15 октября 2021 года. Статус последнего участка дороги между I-79 и PA Turnpike 43 (Mon–Fayette Expressway) пока ожидает решения, федеральное одобрение уже получено. Как и Mon–Fayette Expressway, Южный обход не имеет прямого соединения с основной магистралью Пенсильвании, несмотря на то, что он построен и обслуживается Пенсильванской комиссией по платным дорогам (PTC). Однако обе автомагистрали будут иметь косвенное соединение с основной магистралью через I-376.

Описание маршрута

PA Turnpike 576 начинается на развязке с I 376 и въездом в Международный аэропорт Питтсбурга в тауншипе Финдлей, округ Аллегейни. Отсюда маршрут идет на юго-запад в виде четырехполосного шоссе. Дорога проходит через лесистые местности, где она изгибается на юг и имеет алмазную развязку с US 30. После этой развязки PA Turnpike 576 продолжает движение на юго-запад через более сельские районы, достигая основной платной арки перед развязкой Westport Road. Далее шоссе пересекает тауншип Робинсон в округе Вашингтон и направляется на юг к трехуровневой алмазной развязке с шоссе US 22. После развязки с US 22, PA Turnpike 576 продолжает движение на юг через лесистые местности с некоторыми полями и застройкой, достигая основной платной арки перед поворотом на юго-восток. Дорога выходит к алмазной развязке с Beech Hollow Road, обеспечивающей доступ к PA 980. Шоссе продолжается на юго-восток через поля и выходит к алмазной развязке с Fort Cherry Road, соединяющейся с PA 980 между боро Мидуэй на западе и боро Макдональд на востоке. После этой развязки PA Turnpike 576 изгибается на восток, проходя над Робинсон-Ран, Panhandle Trail и Montour Trail по высокому мосту в тауншип Маунт-Плезант, вскоре пересекая тауншип Сесил. Дорога проходит над PA 980 по высокому мосту к югу от Макдональда, продолжая путь через сельские районы. Участок Findlay Connector автомагистрали PA Turnpike 576 изначально имел платные пункты на выезде на восток и въездах с запада на трех развязках (за исключением западного конца на I 376). Все платные пункты были оснащены электронной системой взимания платы (E-ZPass) и для клиентов, оплачивающих наличными, автоматическим аппаратом двойной высоты для взимания платы. 3 июня 2018 года комиссия по платным дорогам внедрила полностью электронную систему оплаты проезда на участке Findlay Connector автомагистрали PA Turnpike 576. Платы за проезд на развязках были отменены, и вся оплата взималась с помощью платной арки на основной трассе.

PA Turnpike 576 begins at an interchange with I 376 and the entrance to Pittsburgh International Airport in Findlay Township, Allegheny County. From here, the route heads southwest as a four lane freeway. The road runs through wooded areas, where it curves south and has a diamond interchange with US 30. Past this interchange, PA Turnpike 576 continues southwest through more rural areas, coming to a mainline toll gantry before it reaches the Westport Road interchange. Following this, the freeway crosses into Robinson Township in Washington County and heads south to reach a three level diamond interchange with the US 22 freeway. Past the US 22 interchange, PA Turnpike 576 continues south through wooded areas with some fields and development, coming to a mainline toll gantry before curving to the southeast. The road reaches a diamond interchange with Beech Hollow Road that provides access to PA 980. The freeway continues southeast through fields and comes to a diamond interchange with Fort Cherry Road that connects to PA 980 between the borough of Midway to the west and the borough of McDonald to the east. Past this interchange, PA Turnpike 576 curves east as it passes over Robinson Run, the Panhandle Trail, and the Montour Trail on a high bridge into Mount Pleasant Township, soon crossing into Cecil Township. The road heads over PA 980 on a high bridge south of McDonald as it continues through rural areas. The Findlay Connector section of PA Turnpike 576 originally had ramp toll plazas located at the eastbound exit and westbound entrances of its three interchanges (excluding the western terminus at I 376). All toll plazas were equipped with an electronic fare collection system (E ZPass) and for cash customers, a dual height, automated machine for toll collection. On June 3, 2018, the turnpike commission implemented all electronic tolling along the Findlay Connector section of PA Turnpike 576. The ramp tolls were removed and all electronic tolls were collected from a toll gantry along the mainline.

Раннее развитие

В то время как многие мегаполисы США, сопоставимые по размеру с Питтсбургом, такие как Балтимор, Цинциннати, Колумбус, Индианаполис, Луисвилл и Нэшвилл, имеют межштатную кольцевую дорогу, обслуживающую как местных жителей, так и транзитных пассажиров, для снижения транспортной загруженности, в Питтсбургском мегаполисе нет полноценной кольцевой дороги. За исключением разноцветной системы дорог Питтсбургского пояса, большинство основных автомагистралей либо ведут в город (например, I-279 и I-376), либо обходят его чуть за пределами городской черты (I-79, проходящая с севера на юг, и основная трасса Пенсильванской магистрали/I-76), при этом I-70 находится южнее, а I-80 – севернее города, на значительном расстоянии. Хотя можно утверждать, что Питтсбург обладает некоторой кольцевой структурой, состоящей из I-79 от Кранберри-Тауншип до Вашингтона, I-70 от Вашингтона до Нью-Стэнтона и магистрали от Нью-Стэнтона до Кранберри, расстояние от I-70 до города по сравнению с двумя другими автомагистралями делает её более удалённой от типичной кольцевой дороги. Кроме того, участок I-70 между Вашингтоном и Нью-Стантоном, а также сама магистраль, не соответствуют современным стандартам межштатных автомагистралей. Переезд и расширение международного аэропорта Питтсбурга также способствовали реализации этого проекта. Менее чем за год до переезда аэропорта на новое место, PTC приняла решение о начале проекта Southern Beltway в 1991 году.

ПА 60 - US 22

12 ноября 2003 года началось строительство первого участка Южной магистрали, также известной как Findlay Connector, соединяющего тогдашнюю PA 60 с US 22. Строительство было задержано из-за обнаружения гнездящихся на Имперских лугах особей короткоухой совы, занесенной в список охраняемых видов штата, на траектории строительства. Название Findlay Connector было дано, поскольку он обеспечивал связь между районом Вайртон (Западная Вирджиния) / Стьюбенвилль (Огайо) и международным аэропортом Питтсбурга через тауншип Финдлей. Благодаря этому соединению среднее время в пути между этими местами сократилось как минимум на 15 минут. Findlay Connector был открыт 11 октября 2006 года. До строительства Findlay Connector жители района Вайртон/Стьюбенвилль должны были ехать по US 22 до PA 60 в перегруженном трафиком тауншипе Робинсон, а затем по PA 60 на север к аэропорту. В 2009 году участок PA 60 к северу от развязки был переименован в продолжение I-376. Из-за ограниченного финансирования, а также приоритета соединения двух разрозненных участков скоростной магистрали Mon–Fayette Expressway между Юнионтауном и Браунсвиллем, Findlay Connector на протяжении десятилетия оставался единственным построенным участком Южной магистрали.

US 22 - I-79

21 декабря 2012 года PTC объявила о возобновлении строительства участка длиной 13,2 мили между US 22 и I 79. Первоначально планировалось завершить проект в 2021 году. Неблагоприятные погодные условия и другие задержки сдвинули вероятную дату завершения ближе к лету 2022 года. На платной дороге между US 22 и I 79 используется полностью электронная система оплаты проезда, как и на Findlay Connector. 25 ноября 2013 года губернатор Пенсильвании Том Корбетт подписал закон о транспортном финансировании, известный как Закон 89, который предусматривал повышение регистрационных сборов за транспортные средства и отмену ограничения на налог на нефть для финансирования транспортных проектов в штате. Ожидалось, что Закон 89 обеспечит финансирование для завершения строительства Южного пояса до скоростной автомагистрали Мон–Фейет и покроет почти половину из необходимых 2,2 миллиарда долларов (по состоянию на декабрь 2013 года) для завершения строительства скоростной автомагистрали Мон–Фейет. Второй этап строительства Южного пояса стал первым проектом, реализованным с использованием нового финансирования, доступного как для Южного пояса, так и для скоростной автомагистрали Мон–Фейет. 13 января 2014 года PTC заключила два контракта на реализацию проекта, рассчитывая завершить его в 2019 году, то есть на год раньше первоначального графика. Строительство началось 17 февраля 2014 года с проведения взрывных работ на недостроенном конце развязки US 22 для строительства моста, по которому Южный пояс должен был проходить над US 22. Официальная церемония закладки первого камня с участием губернатора Корбетта и других представителей власти состоялась 12 мая 2014 года. Строительство за пределами развязки началось в январе 2017 года и включало в себя прокладку тоннеля под I 79, чтобы Южный пояс мог проходить под этой автомагистралью. Работы на участке автомагистрали длиной 3,2 мили между Panhandle Trail и Cecil Reissing Road в Сесил начались в марте 2017 года, стоимость проекта составила 90,6 миллиона долларов. К апрелю 2021 года были завершены основные работы по укладке дорожного покрытия и строительству мостов, а завершающие работы, такие как установка дорожных знаков, платных ворот и разметки, планировались на середину 2021 года. Завершение съездов для соединения восточной PA Turnpike 576 с южной I 79 и северной I 79 с западной PA Turnpike 576 планировалось на середину октября 2021 года, а завершение оставшихся съездов на развязке I 79 – к началу 2022 года. 9 октября 2021 года на участке дороги был организован день открытых дверей, в рамках которого посетителям разрешили прогуляться пешком или проехать на велосипеде по автомагистрали. Церемония открытия этого участка состоялась 14 октября 2021 года в присутствии представителей власти штата и местных органов власти, после чего движение на участке было открыто на следующий день. Строительство оставшихся съездов на развязке I 79 было завершено и открыто для движения 24 июня 2022 года. Ожидается, что второй этап строительства Южного пояса обеспечит значительное экономическое развитие сельской северо-западной части округа Вашингтон. В рамках дорожного проекта город Робинсон-Тауншип изменил многие свои правила зонирования, чтобы стимулировать развитие вдоль коридора Южного пояса, в том числе разрешив гидроразрыв пласта в некоторых зонах. Кроме того, с момента объявления о проекте компания Royal Dutch Shell построила завод по производству крекингового газа стоимостью 6 миллиардов долларов в близлежащем городе Монака, округ Бивер. Это само по себе привело к значительному экономическому подъему в этом районе, где строятся отели и мини-казино.

On December 21, 2012, the PTC announced that construction of a 13.2 mile section between US 22 and I 79 would proceed. The initially projected completion date was for some time in 2021. Weather conditions and other delays pushed the probable completion date closer to the summer of 2022. The toll route between US 22 and I 79 features all electronic tolling as the Findlay Connector now does. On November 25, 2013, Pennsylvania Governor Tom Corbett signed a transportation bill into law, known as Act 89, that would raise vehicle registration fees and remove the oil tax cap in order to fund transportation projects in the state. Act 89 was expected to provide funding to complete the Southern Beltway all the way to the Mon–Fayette Expressway and to provide almost half of the $2.2 billion (as of December 2013) cost needed to complete the Mon–Fayette Expressway. The second leg of the Southern Beltway is the first project completed with the new funding available for both the Southern Beltway and the Mon–Fayette Expressway. On January 13, 2014, the PTC awarded two contracts for the project, anticipating completion in 2019, a year ahead of the original schedule. Construction began on February 17, 2014, with rock blasting on the unbuilt end of the US 22 interchange to begin building the bridge to carry the Southern Beltway over US 22, while a formal groundbreaking with Governor Corbett and other state officials occurred on May 12, 2014. Construction beyond the interchange began in January 2017 and would involve excavating underneath I 79 to allow the Southern Beltway to pass underneath that highway. Work began on the 3.2 mile section of the highway between the Panhandle Trail and Cecil Reissing Road in Cecil in March 2017, a $90.6 million project. By April 2021, most of the mainline paving and bridge work was complete, with finishing touches like road sign and toll gantry installation as well as line striping to take place in mid 2021. Completion of ramps to connect eastbound PA Turnpike 576 to southbound I 79 and northbound I 79 to westbound PA Turnpike 576 was planned to take place in mid October 2021, with the remaining movements at the I 79 interchange to be completed by early 2022. On October 9, 2021, a community day was held on a section of the roadway, with visitors allowed to walk or bicycle along the highway. A ribbon cutting ceremony for this segment was held on October 14, 2021, with state and local officials in attendance, which opened to traffic the following day. Construction of the remaining movements at the I 79 interchange was completed and opened to traffic on June 24, 2022. The second leg of the Southern Beltway is expected to provide significant economic development to rural northwestern Washington County. As part of the road project, Robinson Township changed many of its zoning laws to promote development along the Southern Beltway corridor, including allowing hydraulic fracturing in some zones. Additionally, since the project was announced, Royal Dutch Shell has built a $6 billion cracker plant in nearby Monaca in Beaver County. This itself has created a major economic boom in the area, with hotels and a mini casino being built in the vicinity.

I-79 до ПА Автомагистраль 43

В декабре 2014 года сообщалось, что скоростная магистраль Мон–Фейет и Южная автодорога могут получить дополнительное финансирование за счет иностранных инвесторов, получающих визу EB-5 в обмен на инвестирование не менее 500 000 долларов США в общественные проекты. Комиссия по дорогам Пенсильвании (PTC) планирует использовать финансирование EB-5 в первую очередь для проекта развязки Пенсильванской магистрали и межштатной автомагистрали 95, прежде чем принимать решение об использовании этих средств для других проектов. Ожидалось, что PTC примет решение о дальнейших действиях в отношении завершающего участка Южной автодороги к середине 2015 года. 18 июня 2015 года PTC объявила о перезапуске и возврате завершающего участка Южной автодороги к стадии проектирования, однако сроки его строительства пока не определены. Из-за продолжающихся финансовых проблем PTC, связанных с Законом 44, будущее магистралей Мон–Фейет и Южной автодороги оставалось под вопросом, поскольку PTC стремится направить свои капитальные затраты на текущий проект расширения основной части Пенсильванской магистрали до шести полос, за исключением участков в туннелях. 16 ноября 2016 года PTC объявила, что пока не будет приостанавливать какие-либо капитальные проекты, но включила проекты магистралей Мон–Фейет и Южной автодороги в список возможных к приостановке, если "будущие финансовые или экономические условия потребуют сокращения расходов на строительство". Эти проекты были включены в список, несмотря на то, что они финансируются независимо от доходов от платы за проезд. Ожидается, что данное объявление не повлияет на второй этап строительства Южной автодороги.