Ян-Майен: Арктический остров и экономические перспективы Норвегии.

Введение

Норвежский остров в Северном Ледовитом океане, рыболовный траулер и vorpostenboot, оффшорное патрульное судно.

Ян-Майен – норвежский вулканический остров в Северном Ледовитом океане, не имеющий постоянного населения. Он имеет протяженность (юго-запад – северо-восток) и площадь, частично покрытую ледниками (площадью около вулкана Беренберг). Остров состоит из двух частей: более крупной северо-восточной Норд-Ян и меньшей Сёр-Ян, соединенных широким перешейком. Он расположен к северо-востоку от Исландии (в 495 км к северо-востоку от острова Колбейнси), к востоку от центральной Гренландии и к северо-западу от Вестерёлена (Норвегия). Остров гористый, его высшая точка – вулкан Беренберг на севере. На перешейке находятся два крупнейших озера острова: Сёрлагуна (Южная лагуна) и Нордлагуна (Северная лагуна). Третье озеро называется Ульлеренглагуна (Лагуна Ульлеренг). Ян-Майен образовался в результате активности горячей точки Ян-Майен и геологами определяется как микроконтинент. Хотя он управляется отдельно, в стандарте ISO 3166-1 Ян-Майен и Шпицберген коллективно обозначаются как Шпицберген и Ян-Майен, с двухбуквенным кодом страны "SJ". Ян-Майен является местонахождением Беренберга, который является самым северным действующим надводным вулканом в мире.

Природные ресурсы

На острове Ян-Майен есть один эксплуатируемый природный ресурс – гравий, добываемый в районе Тронгскарета. Помимо этого, экономическая деятельность ограничивается предоставлением услуг сотрудникам норвежских станций радиосвязи и метеорологических наблюдений, расположенных на острове. На Ян-Майене есть одна грунтовая взлетно-посадочная полоса, Ян-Майенсфилд, протяженностью примерно [укажите протяженность]. Береговая линия не имеет портов или гаваней, только открытые рейды для стоянки судов на якоре. Здесь имеются значительные рыбные ресурсы, а существование Ян-Майена определяет большую исключительную экономическую зону (ИЭЗ) вокруг острова. Норвегия провозгласила ИЭЗ вокруг острова с 1980 года, охватывающую более четверти миллиона квадратных километров. Норвежская береговая охрана отвечает за контроль рыболовства и осуществление других видов морского надзора и правоприменения в этих водах. Норвегия обнаружила крупные залежи минералов вдоль Срединно-Атлантического хребта между Ян-Майеном и южным Шпицбергеном/островом Медвежий, включая медь, цинк, кобальт, золото и серебро. Экспедиции также выявили высокие концентрации лития и редкоземельного металла скандия. Общая оценка запасов меди составляет 21,7 миллиона тонн, однако другие оценки колеблются около 7 миллионов тонн. В настоящее время рассматривается вопрос о выдаче лицензии на глубоководную добычу полезных ископаемых. Спор между Норвегией и Данией относительно рыболовной зоны между Ян-Майеном и Гренландией был урегулирован в 1988 году, предоставив Дании большую территорию суверенитета. Геологи предполагают, что под морским дном вокруг Ян-Майена находятся значительные запасы нефти и природного газа.

Статус

Остров Ян-Майен является неотъемлемой частью Королевства Норвегии. С 1995 года управление Ян-Майеном осуществляет фюлькеманн (statsforvalter) норвежской фюльке Нордланд, к которой он расположен ближе всего. Однако часть полномочий по Ян-Майену делегирована командиру станции Норвежской организации оборонно-логистического обеспечения, входящей в состав норвежских вооруженных сил.

Демография

Единственными обитателями острова являются сотрудники норвежских вооружённых сил и Норвежского метеорологического института. Зимой на острове находятся 18 человек, но летом, во время проведения масштабного технического обслуживания, их число может приблизительно удвоиться (до 35). Персонал служит либо шесть месяцев, либо год, и производится ротация дважды в год – в апреле и октябре. В состав обслуживающего персонала, включая механиков, поваров и медсестру, входят военнослужащие. Военнослужащие обслуживали станцию Лоран-С до её закрытия в конце 2015 года. И передатчик LORAN, и метеорологическая станция расположены в нескольких километрах от поселения Олонкинбюен (Олонкин-город), где проживает весь персонал.

Транспорт

Транспорт на остров осуществляется военно-транспортными самолетами C 130 Hercules, эксплуатируемыми Королевскими норвежскими ВВС, которые приземляются на гравийную взлетно-посадочную полосу аэродрома Ян-Майенсфилд. Самолеты совершают рейсы с главной авиабазы Бодо восемь раз в год. Поскольку аэродром не оборудован системой инструментальной посадки, требуется хорошая видимость, и часто самолеты вынуждены возвращаться в Бодо, расположенный в двух часах полета, не совершив посадку. Для перевозки тяжелых грузов летом прибывают грузовые суда, но из-за отсутствия портов они вынуждены стоять на якоре. Туристы прибывают на круизных лайнерах, которым разрешается высаживать пассажиров на берег при благоприятных погодных условиях.

Сообщение

На острове нет коренного населения, но ему присвоен код страны ISO 3166-1 alpha-2 SJ (вместе со Шпицбергеном). Он использует домен верхнего уровня с кодом страны (ccTLD) .no (.sj выделен, но не используется) и код данных JN. Ян-Майен имеет телефонную и интернет-связь через спутник, используя норвежские телефонные номера (код страны +47). Позывной префикс для радиосвязи у него JX. Ему присвоен почтовый индекс NO 8099 JAN MAYEN, однако время доставки может варьироваться, особенно зимой.

Бизнес

На Ян-Майене нет эксплуатируемых ресурсов, за исключением рыбы в окружающих водах острова и гравия. Экономическая деятельность ограничивается работой станции, обслуживаемой силами кибербезопасности Норвегии и Норвежским метеорологическим агентством. Также была установлена опорная станция для EGNOS. На Ян-Майене также находится опорная станция для спутниковой навигационной системы Galileo. Ранее на Ян-Майене функционировал передатчик LORAN C, но в настоящее время он выведен из эксплуатации и демонтирован.

Радио Ян Майен

Jan Mayen Radio — норвежская береговая радиостанция на острове Ян-Майен. Первая радиостанция была построена в 1921 году на части острова, называемой "Eldsmetten Norwegian", на восточной стороне острова. Радиостанция состояла из искрового передатчика Telefunken мощностью 3 кВт и деревянной радиомачты. В сентябре 1940 года станция была уничтожена норвежскими войсками, а её персонал был отправлен в Исландию. В 1941 году на западной стороне острова была построена новая радиостанция, которую переместили на плато выше. В 1962 году эта станция была вновь перенесена на "Helenesanden Norwegian", примерно к северу от станции LORAN норвежской армии. В 1984 году станция была перенесена на территорию станции норвежской армии. В 1989 году был установлен приемник VHF, а в октябре 1994 года местное управление радиостанцией было прекращено. Перед прекращением местного управления был установлен приемник MF Digital Selcall, который управлялся дистанционно из радиостанции Bodø. Станция по-прежнему (январь 2024 года) управляется дистанционно через спутник, но может быть переведена под местное управление путём отключения от спутнической земной станции Эйк в Рогаланде, Норвегия.

Непроверенные "открытия" терра нуллиус

Между пятым и девятым веками (400–900 гг. н.э.) многочисленные общины монахов, происходивших из Ирландии (папары), плавали по всей северной Атлантике на кожаных лодках, исследуя и иногда поселяясь на отдаленных островах, где их монастырские общины могли быть отделены от тесного контакта с другими. Существуют веские свидетельства их присутствия на Фарерских островах и в Исландии до прибытия викингов, а средневековые гэльские хроники, такие как знаменитое «Путешествие святого Брендана-аббата», свидетельствуют об обширном интересе к исследованиям в то время. Современное трансатлантическое путешествие доказало способность ранних мореплавателей достигать всех земель северной Атлантики, даже более удаленных от Ирландии, чем Ян-Майен, и при благоприятных ветрах со скоростью, примерно равной скорости современных яхт. Хотя это вполне возможно, тем не менее, нет прямых физических следов средневековых высадок или поселений на Ян-Майене. Земля, названная *Svalbarð* («холодный берег») викингами в раннесредневековой книге *Landnámabók*, могла быть Ян-Майеном (а не Шпицбергеном, переименованным в Шпицбарден норвежцами в наше время); расстояние от Исландии до *Svalbarð*, упомянутое в этой книге, составляет два дня плавания (при благоприятных ветрах), что соответствует приблизительному расстоянию до Ян-Майена, а не минимальному расстоянию до Шпицбергена. Как бы ни был известен Ян-Майен в Европе в то время, впоследствии он был забыт на несколько столетий. В XVII веке многие заявляли о повторном открытии острова, что было вызвано соперничеством в арктических китобойных промыслах, и остров получил множество названий. По словам Томаса Эджа, капитана китобойного судна начала XVII века, часто неточного, «Уильям Хадсон» открыл остров в 1608 году и назвал его «Hudson's Touches» (или «Tutches»). Однако известный исследователь Генри Хадсон мог только проплыть мимо во время своего путешествия в 1607 году (если бы он совершил нелогичный крюк) и не упомянул об этом в своем журнале. В январе была основана «Северная компания» по образцу голландской Ост-Индской компании для поддержки голландского китобойного промысла в Арктике. Два корабля, финансируемые торговцами из Амстердама и Энхёйзена, достигли Ян-Майена в июле 1614 года. Капитаны этих кораблей — Ян Якобсзон Мей ван Шеллинкхаут (в честь которого остров в конечном итоге был назван) на корабле «Гауден Кат» («Золотая кошка») и Якоб де Гувенаер на корабле «Оранженбум» («Оранжевое дерево») — назвали его мистером Йорисом Эйлантом в честь голландского картографа Йориса Карола, который находился на борту и составил карту острова. Капитаны признали, что третий голландский корабль, «Клейн Сванген» («Маленький лебедь»), капитаном которого был Ян Янс Керкхофф и финансировался акционерами Noordsche Compagnie из Делфта, уже находился на острове, когда они прибыли. Они предполагали, что последний, назвавший остров Мауриц Эйландт (или Маврикий) в честь Маурица Нассау, принца Оранского, сообщит о своем открытии Генеральным штатам. Однако торговцы из Делфта решили сохранить открытие в тайне и вернулись в 1615 году, чтобы охотиться ради собственной выгоды. Последующий спор был урегулирован только в 1617 году, хотя обеим компаниям было разрешено заниматься китобойным промыслом на Ян-Майене в то же время. На карте 1634 года Жан Вролик переименовал остров в Île de Richelieu. Ян-Майен впервые появился на карте Европы Виллема Янс Блау 1620 года, первоначально опубликованной Корнелисом Додцем в 1606 году. Блау, живший в Амстердаме, назвал его «Ян-Майен» в честь капитана Яна Якобсзона Мей ван Шеллинкхаута из Амстердама, финансировавшего «Гауден Кат». Блау сделал первую подробную карту острова в своем знаменитом атласе «Zeespiegel» 1623 года, закрепив его нынешнее название. Также было два корабля из Дюнкерка, отправленных Джоном Кларком, а также по одному кораблю из Лондона и Халла. Гертье Янс, мастер корабля «Надежда» из Энхёйзена, писал ежедневный отчет о сезоне. Кораблям потребовалось две недели, чтобы добраться до Ян-Майена, прибыв в начале июня. 15 июня они встретили два английских корабля, которым Шробоп разрешил остаться при условии, что они отдадут половину своего улова голландцам. Корабли из Дюнкерка получили те же условия. К концу июля первый корабль отплыл с полным грузом китового масла; остальные отплыли в начале августа, несколько из них были наполнены маслом. В том году 200 человек жили и работали на острове на шести временных китобойных станциях (расположенных вдоль северо-западного побережья). В течение первого десятилетия китобойного промысла Ян-Майен посещало более десяти кораблей в год, а во второй период (1624 год и позже) отправлялось от пяти до десяти кораблей. За исключением нескольких кораблей из Дюнкерка, прибывших на остров в 1617 году и либо отбитых, либо вынужденных отдать треть своего улова голландцам, отправляли корабли на Ян-Майен с 1616 года. В 1624 году в Южной бухте было построено десять деревянных домов. Примерно в это время голландцы, по-видимому, отказались от временных станций, состоящих из палаток из парусины и примитивных печей, заменив их двумя полупостоянными станциями с деревянными складами и жилыми помещениями и большими кирпичными печами, одна в вышеупомянутой Южной бухте, а другая в Северной бухте. В 1628 году были построены два форта для защиты станций, хотя и в меньшем количестве, чем раньше. Между 1900 и 1920 годами на Ян-Майене зимовало несколько норвежских охотников, охотившихся на арктических лис, а также на некоторых белых медведей. Но эксплуатация вскоре привела к снижению прибыли, и охота прекратилась. Белые медведи в этом регионе Арктики генетически отличаются от тех, что живут в других местах. Лига Наций предоставила Норвегии юрисдикцию над островом, и в 1921 году Норвегия открыла первую метеорологическую станцию. Норвежский метеорологический институт аннексировал центральную часть острова для Норвегии в 1922 году и весь остров в 1926 году, когда Хальвард Девольд возглавлял базу метеорологических наблюдений на острове. 27 февраля 1930 года остров юридически стал частью Королевства Норвегия.

Between the fifth and ninth centuries (400–900 AD), numerous communities of monks originating in Ireland (Papar) navigated throughout the north Atlantic in leather boats, exploring and sometimes settling in distant islands where their monastic communities could be separated from close contact with others. Strong indicators exist of their presence in the Faroe Islands and Iceland before the arrival of the Vikings, and medieval Gaelic chronicles such as the famous Voyage of Saint Brendan the Abbot testify to the extensive interest in exploration at the time. A modern day trans Atlantic journey proved the ability of the early navigators to reach all lands of the north Atlantic even further from Ireland than Jan Mayen – and, given favourable winds, at a speed roughly equal to that of modern yachts. Though quite feasible, there is nevertheless no direct physical trace of medieval landings or settlement on Jan Mayen. The land named Svalbarð ("cold coast") by the Vikings in the early medieval book Landnámabók may have been Jan Mayen (instead of Spitsbergen, renamed Svalbard by the Norwegians in modern times); the distance from Iceland to Svalbarð mentioned in this book is two days' sailing (with favorable winds), consistent with the approximate to Jan Mayen and not with the minimum to Spitsbergen. However much Jan Mayen may have been known in Europe at that time, it was subsequently forgotten for some centuries. In the 17th century, many claims of the island's rediscovery were made, spurred by the rivalry on the Arctic whaling grounds, and the island received many names. According to Thomas Edge, an early 17th century whaling captain who was often inaccurate, "William Hudson" discovered the island in 1608 and named it "Hudson's Touches" (or "Tutches"). However, the well known explorer Henry Hudson could only have come by on his voyage in 1607 (if he had made an illogical detour) and he made no mention of it in his journal. In January the Noordsche Compagnie (Northern Company), modelled on the Dutch East India Company, had been established to support Dutch whaling in the Arctic. Two of its ships, financed by merchants from Amsterdam and Enkhuizen, reached Jan Mayen in July 1614. The captains of these ships—Jan Jacobszoon May van Schellinkhout (after whom the island was ultimately named) on the Gouden Cath (Golden Cat), and Jacob de Gouwenaer on the Orangienboom (Orange Tree)—named it Mr. Joris Eylant after the Dutch cartographer Joris Carolus who was on board and mapped the island. The captains acknowledged that a third Dutch ship, the Cleyn Swaentgen (Little Swan) captained by Jan Jansz Kerckhoff and financed by Noordsche Compagnie shareholders from Delft, had already been at the island when they arrived. They had assumed the latter, who named the island Maurits Eylandt (or Mauritius) after Maurice of Nassau, Prince of Orange, would report their discovery to the States General. However, the Delft merchants had decided to keep the discovery secret and returned in 1615 to hunt for their own profit. The ensuing dispute was only settled in 1617, though both companies were allowed to whale at Jan Mayen in the meantime. On a map of c. 1634, Jean Vrolicq renamed the island Île de Richelieu. Jan Mayen first appeared on Willem Jansz Blaeu's 1620 edition map of Europe, originally published by Cornelis Doedz in 1606. Blaeu, who lived in Amsterdam, named it "Jan Mayen" after captain Jan Jacobszoon May van Schellinkhout of the Amsterdam financed Gouden Cath. Blaeu made the first detailed map of the island in his famous "Zeespiegel" atlas of 1623, establishing its current name. There were also two ships from Dunkirk sent by John Clarke, as well as a ship each from London and Hull. Heertje Jansz, master of the Hope, of Enkhuizen, wrote a day by day account of the season. The ships took two weeks to reach Jan Mayen, arriving early in June. On 15 June they met the two English ships, which Schrobop allowed to remain, on condition they gave half their catch to the Dutch. The ships from Dunkirk were given the same conditions. By late July the first ship had left with a full cargo of whale oil; the rest left early in August, several filled with oil. That year 200 men were seasonally living and working on the island at six temporary whaling stations (spread along the northwest coast). During the first decade of whaling, more than ten ships visited Jan Mayen each year, while in the second period (1624 and later) five to ten ships were sent. With the exception of a few ships from Dunkirk, which came to the island in 1617 and were either driven away or forced to give a third of their catch to the Dutch, sent up ships to Jan Mayen from 1616 onward. In 1624 ten wooden houses were built in South Bay. About this time the Dutch appear to have abandoned the temporary stations consisting of tents of sail and crude furnaces, replacing them with two semi permanent stations with wooden storehouses and dwellings and large brick furnaces, one in the above mentioned South Bay and the other in the North Bay. In 1628 two forts were built to protect the stations. although in diminished numbers compared with earlier times. Between 1900 and 1920, there were a number of Norwegian trappers spending winters on Jan Mayen, hunting Arctic foxes in addition to some polar bears. But the exploitation soon made the profits decline, and the hunting ended. Polar bears in this region of the Arctic are genetically distinguishable from those living elsewhere. The League of Nations gave Norway jurisdiction over the island, and in 1921 Norway opened the first meteorological station. The Norwegian Meteorological Institute annexed the middle part of the island for Norway in 1922 and the whole island in 1926 when Hallvard Devold was head of the weather observations base on the island. On 27 February 1930, the island was made de jure a part of the Kingdom of Norway.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны континентальная Норвегия была оккупирована Германией весной 1940 года. Четыре человека команды на Ян-Майене остались на своих постах и, в знак протеста, начали отправлять свои прогнозы погоды в Соединенное Королевство вместо Норвегии. Британцы дали Ян-Майену кодовое название «Остров X» и попытались усилить его войсками для отражения возможной немецкой атаки. Норвежский патрульный катер сел на мель у Нансенфлюа, одного из многочисленных неизведанных лавовых рифов вокруг острова, и 68 членов экипажа покинули корабль, присоединившись к норвежской команде на берегу. Командир британской экспедиции, обеспокоенный потерей канонерской лодки, решил оставить Ян-Майен до следующей весны и запросил по радио спасательное судно. Через несколько дней прибыл корабль, который эвакуировал четверых норвежцев и их потенциальное подкрепление, предварительно разрушив метеостанцию, чтобы она не попала в руки немцев. 16 ноября 1940 года немцы предприняли попытку высадить на остров метеорологическую группу; немецкий военно-морской траулер, перевозивший группу, потерпел крушение на скалах недалеко от Ян-Майена после того, как патрулирующий британский эсминец обнаружил его на радаре. Обнаружение не было случайностью, поскольку немецкий план был скомпрометирован с самого начала благодаря перехвату радиопередач Службой радиобезопасности, отслеживавшей коммуникации Абвера (немецкой разведывательной службы) относительно этой операции, и эсминец ожидал немцев. Большинство членов экипажа выжили и добрались до берега, где были взяты в плен десантной группой с эсминца. Союзники вернулись на остров 10 марта 1941 года, когда норвежское судно «Веслекари», сопровождаемое патрульным катером «Хоннингсвааг», высадило на остров 12 норвежских метеорологов. Радиопередачи команды вскоре выдали их присутствие странам Оси, и немецкие самолеты из Норвегии начали бомбить и обстреливать Ян-Майен при любой возможности, однако ущерб был незначительным. Вскоре прибыли поставки и подкрепление, включая несколько зенитных орудий, что позволило создать на острове гарнизон из нескольких десятков метеорологов и солдат. К 1941 году Германия отказалась от надежды вытеснить союзников с острова, и постоянные воздушные налеты прекратились. 7 августа 1942 года немецкий Focke Wulf Fw 200 «Кондор», предположительно выполнявший задание по бомбардировке станции, разбился в тумане у склона горы Даниэльсенкратере, убив всех девять членов экипажа. В неизвестную дату другой немецкий самолет с четырьмя членами экипажа потерпел крушение на юго-западной стороне острова, информация об этом крушении стала известна общественности только после обнаружения места крушения в 1950 году. В 1943 году американцы создали в северной части острова радиостанцию обнаружения под названием «Атлантик-Сити», чтобы попытаться обнаружить немецкие радиобазы в Гренландии.

During World War II, continental Norway was invaded and occupied by Germany in spring 1940. The four man team on Jan Mayen stayed at their posts and in an act of defiance began sending their weather reports to the United Kingdom instead of Norway. The British codenamed Jan Mayen 'Island X' and attempted to reinforce it with troops to counteract any German attack. The Norwegian patrol boat ran aground on Nansenflua, one of the islands' many uncharted lava reefs, and the 68 man crew abandoned ship and joined the Norwegian team on shore. The British expedition commander, prompted by the loss of the gunboat, decided to abandon Jan Mayen until the following spring and radioed for a rescue ship. Within a few days a ship arrived and evacuated the four Norwegians and their would be reinforcements, after demolishing the weather station to prevent it from falling into German hands. The Germans attempted to land a weather team on the island on 16 November 1940; the German naval trawler carrying the team crashed on the rocks just off Jan Mayen after a patrolling British destroyer had picked them up on radar. The detection was not by chance, as the German plan had been compromised from the beginning with British wireless interceptors of the Radio Security Service following the communications of the Abwehr (the German Intelligence service) concerning the operation, and the destroyer had been waiting. Most of the crew struggled ashore and were taken prisoner by a landing party from the destroyer. The Allies returned to the island on 10 March 1941, when the Norwegian ship Veslekari, escorted by the patrol boat Honningsvaag, dropped 12 Norwegian weathermen on the island. The team's radio transmissions soon betrayed its presence to the Axis, and German planes from Norway began to bomb and strafe Jan Mayen whenever weather permitted, but did little damage. Soon supplies and reinforcements arrived, and even some anti aircraft guns, giving the island a garrison of a few dozen weathermen and soldiers. By 1941, Germany had given up hope of evicting the Allies from the island and the constant air raids stopped. On 7 August 1942, a German Focke Wulf Fw 200 "Condor", probably on a mission to bomb the station, crashed into the nearby mountainside of Danielssenkrateret in fog, killing its crew of nine, and at an unknown date another German plane with four crew members crashed on the southwest side of the island, this crash only becoming public knowledge when the crash site was discovered in 1950. In 1943, the Americans established a radio locating station named Atlantic City in the north to try to locate German radio bases in Greenland.

Холодная война

После войны метеорологическая станция располагалась в Атлантик-Сити, но в 1949 году была перенесена в новое место. Радио Ян-Майен также служило важной радиостанцией для судоходства в Северном Ледовитом океане. В 1959 году НАТО приступило к строительству сети LORAN C на объектах в Атлантическом океане; один из передатчиков планировалось разместить на Ян-Майене. К 1961 году новые военные сооружения, включая новый аэродром, были введены в эксплуатацию. В течение некоторого времени ученые сомневались в том, что вулкан Биренберг активизируется, но в 1970 году произошло извержение, продолжавшееся около трех недель, в результате чего площадь острова увеличилась. Извержения также происходили в 1973 и 1985 годах. Во время извержения температура воды вокруг острова может повышаться от чуть выше нуля до примерно 30 °C (86 °F). Исторические станции и хижины на острове включают Хойберг, Вера, Ольсбу, Пуппебу (хижина), Гамлеметтен или Гамлестасьон (старая метеостанция), Радио Ян-Майен, Хеленхитта, Маргаретхитта и Улла (хижина у подножия Биренберга).

Природный заповедник

Постановление 2010 года придает острову статус природного заповедника под юрисдикцией Норвегии. Целью данного постановления является обеспечение сохранения нетронутого арктического острова и морской фауны в прилегающих водах, включая дно океана. Высадка на Ян-Майен возможна на лодке, однако это разрешено только в небольшой части острова, называемой Båtvika (Бухтой лодок). Поскольку на острове нет регулярных коммерческих авиарейсов, добраться самолетом можно только путем аренды чартера. Разрешение на посадку чартерного самолета необходимо получать заранее. Для пребывания на острове требуется предварительное разрешение, которое, как правило, ограничено несколькими днями или даже часами. Установка палаток и разбивка лагерей запрещены. Для иностранных граждан действует отдельный регламент, касающийся пребывания на острове.

География и геология

Ян-Майен состоит из двух географически обособленных частей. Норд-Ян имеет округлую форму и доминируется высоким вулканом Беренберг с его обширной ледяной шапкой, которую можно разделить на двадцать отдельных потоковых ледников. Самый большой из них – Сёрбрен, площадью и длиной около 1 км. Южный Ян узкий, относительно плоский и не покрыт ледниками. Его наивысшая точка – Рудольфтоппен. Станция и жилые помещения расположены на Южном Яне. Остров находится на северном конце микроконтинента Ян-Майен. Этот микроконтинент первоначально был частью Гренландской плиты, но теперь входит в состав Евразийской плиты.

Важная зона для птиц

Остров был признан BirdLife International важной орнитологической территорией (IBA) благодаря тому, что является местом гнездования большого количества морских птиц, поддерживая популяции северных олуш (78 000–160 000 пар), малых чистиков (10 000–100 000 пар), атлантических чистиков (74 000–147 000 пар) и гарчиков (100–1000 пар).

Климат

Ян-Майен характеризуется океаническим полярным климатом с классификацией ET по Кёппену, иногда классифицируемым как EM (морской полярный). Ян-Майен расположен между холодным Восточно-Гренландским течением к западу от острова и теплым Гольфстримом к востоку, и является единственным участком суши в Северном полушарии, где встречаются теплые и холодные океанские течения. Окружающие моря обуславливают небольшие сезонные колебания температуры, учитывая широту острова: от примерно 6 °C (43 °F) в августе до 4 °C (25 °F) в марте. Однако это также делает остров чрезвычайно облачным, с малым количеством солнечного света даже в период непрерывного полярного дня. Значительный снежный покров препятствует образованию вечной мерзлоты. В результате потепления, среднегодовая температура за период 1991–2020 годов оказалась выше, чем за 1961–1990 годы, что привело к повышению среднегодовой температуры выше нуля.

В популярной культуре

Ян-Майен появляется в качестве пасхального яйца в нескольких масштабных стратегических видеоиграх, изданных Paradox Interactive, таких как Europa Universalis IV. В Europa Universalis IV, ввод команды "bearhaslanded" в консоли вызовет появление Ян-Майена как страны в случайном месте. Игроки также могут указать место появления Ян-Майена, добавив идентификатор провинции к команде. Остров упоминается капитаном подводной лодки K-19 "Погибель" непосредственно перед аварией ядерного реактора. Капитан опасается, что реактор может взорваться и вызвать ядерный взрыв вблизи базы НАТО на острове, что спровоцирует ядерную войну.

Общие и цитируемые ссылки

Ледгард, Дж. М. (2011). Погружение. Coffee House Press. Умбрейт, Андреас (2005). Шпицберген: Свальбард – Земля Франца-Иосифа – Ян-Майен, 3-е изд. Чалфонт Сент-Питер: Bradt Travel Guides.