Land Rover Group: История и реорганизация в составе British Leyland и Rover Group
Land Rover Group
Land Rover Group (LRG): история отделения от British Leyland и Rover Group (1981-1987). Производство Land Rover, Range Rover и Freight Rover. Заводы в Бирмингеме.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Land Rover Group (LRG) было подразделением British Leyland (BL), а затем Rover Group, существовавшим с 1981 по 1987 год. LRG объединило производство легких коммерческих автомобилей British Leyland под единым управлением, включавшее в себя линейку внедорожников Land Rover, роскошные внедорожники Range Rover и бывшую линейку фургонов Leyland Sherpa (переименованную в Freight Rover в 1984 году для соответствия другим членам группы). LRG имело два завода в районе Бирмингема: завод в Солихалле и завод Freight Rover в Уошвуд-Хите.
Division of British Leyland and later the Rover Group
Land Rover Group (LRG) was a division of British Leyland (BL) and later the Rover Group that was in existence between 1981 and 1987. LRG brought British Leyland's light commercial vehicle production under one management, consisting of the Land Rover utility 4x4 range, the Range Rover luxury 4x4 and the former Leyland Sherpa van range (re branded Freight Rover to match the other group members in 1984). LRG operated two factories in the Birmingham areathe Solihull plant and the Freight Rover plant at Washwood Heath.
Формирование
Группа была сформирована для создания более логичной структуры управления внутри группы BL. До создания LRG бизнес Land Rover входил в состав подразделения Jaguar Rover Triumph или специализированного подразделения, занимавшегося производством автомобилей класса люкс, в то время как фургон Sherpa относился к подразделению Leyland Truck & Bus и был единственным легким коммерческим автомобилем в линейке, состоявшей в основном из полноразмерных коммерческих машин. Land Rover уже был выделен из специализированного подразделения в 1978 году, когда было создано новое дочернее предприятие BL под названием "Land Rover Ltd", включавшее в себя сборочный завод в Солихалле и его филиалы, а также производство и разработку как Land Rover Series, так и Range Rover. Вторым этапом этих реформ стал перенос производства легковых автомобилей Rover из Солихалла – в 1981 году производство Rover SD1 было перенесено в Коули, где все будущие большие автомобили Rover производились до распада Rover Group (как BL тогда называлась) компанией BMW в 2000 году.
The group was formed to produce a more logical management structure within the BL group – prior to the creation of LRG the Land Rover business was part of the Jaguar Rover Triumph or specialist division, makers of luxury cars, whilst the Sherpa van was part of the Leyland Truck & Bus division and the only light commercial product in a range otherwise made up of full size commercial vehicles. Land Rover had already been detached from the Specialist Division in 1978, when a new BL subsidiary called "Land Rover Ltd" was created, that consisted of the Solihull assembly plant, and its satellites – along with the production and development of both the Series Land Rover and Range Rover. The second phase of these reforms would be to move Rover passenger car production out of Solihull – in 1981 production of the Rover SD1 was moved to Cowley, where all future large Rover cars would be produced until the break up of the Rover Group (as BL was by then called), by BMW in 2000.
Разработка
В подразделении Land Rover, входящем в группу, было проведено наибольшее количество разработок в (в конечном счете успешной) попытке остановить резкое падение продаж Land Rover в начале 1980-х годов (снижение на 25% только между 1980 и 1981 годами). Модернизированный и улучшенный модельный ряд Land Rover выпускался поэтапно с 1983 по 1985 год (серия Land Rover Ninety/One Ten/127 с новыми двигателями, трансмиссиями, подвеской и интерьером). Range Rover постепенно продвигался в сегмент роскошных автомобилей, получив обновленный дизайн, более мощные двигатели, автоматическую коробку передач, пятидверный кузов и новые элементы интерьера, такие как кожаные сиденья и кондиционер. В середине 1980-х годов в линейку Land Rover были добавлены новые двигатели, включая более мощные бензиновые V8 и турбодизельную модель. Фургон Sherpa получил немедленный рестайлинг в 1981 году, в результате чего появилась серия "K2", которая была доступна всего несколько лет, прежде чем бизнес Freight Rover расширился до двух моделей. Оригинальный Sherpa с узким кузовом стал серией Freight Rover 200, а в 1984 году была представлена новая модель с более широким кузовом и увеличенной грузоподъемностью под названием Freight Rover 300. Серия 300 предлагалась в различных вариантах колесной базы и кузова. Серия 300 также привнесла новый облик продукции Freight Rover с прямоугольными фарами и новой решеткой радиатора, которая также была применена к серии 200 (хотя меньшая модель сохранила свои круглые фары). Новая модель использовала адаптированные версии нового 2,5-литрового дизельного двигателя Land Rover, но серия 200 сохранила проверенный 1,8-литровый дизельный двигатель серии B, хотя с 1985 года в качестве опции высокой мощности стала доступна комбинация бензинового двигателя V8 и коробки передач из линейки Land Rover. Логичным дополнением к модельному ряду Freight Rover стала полноприводная версия фургона серии 200, использующая мосты и трансмиссионные агрегаты Land Rover. Эта модель была доступна только по специальному заказу для корпоративных клиентов и военных, и хотя она пользовалась популярностью у коммунальных служб и подрядчиков, она никогда не предлагалась в свободной продаже, поскольку существовал риск оттока продаж от Land Rover One Ten и 127.
The Land Rover part of the group saw the most product development in an (ultimately successful) attempt to turn around a severe decline in Land Rover sales in the early 1980s (a 25% fall between 1980 and 1981 alone). A modernised and improved Land Rover model range was launched in stages between 1983 and 1985 (the Land Rover Ninety/One Ten/127 range, with new engines, transmissions, suspension and interiors. The Range Rover was gradually pushed up market into the luxury car sector with a facelift and with more powerful engines, an automatic gearbox, 5 doors and new interior features such as leather seats and air conditioning. Throughout the mid 1980s new engines were added to the Land Rover line up, including more powerful V8 petrol engines and a turbodiesel model. The Sherpa van was given an immediate facelift in 1981, creating the 'K2' series, which was only available for a few years before the Freight Rover business was expanded to a two model range. The original narrow body Sherpa became the Freight Rover 200 series, whilst a new wider bodied model with a heavier payload was introduced in 1984 called the Freight Rover 300 series. The 300 series came in a range of wheelbases and body styles. The 300 series also brought with it a new look for the Freight Rover products with square headlights and a new grille which was also applied to the 200 Series (although the smaller model retained its round lights). The new model used adapted versions of the new 2.5 litre diesel engine from Land Rover, but the 200 series retained the venerable 1.8 litre B Series diesel, although from 1985 the V8 petrol engine and gearbox combination from the Land Rover range was available as a high power option. A logical new addition to the Freight Rover range was a 4x4 version of the 200 series van using Land Rover axles and transmission units. This model was only available as a special order to fleet and military buyers whilst popular with utility companies and contractors it was never offered for general sale because it risked taking sales from the Land Rover One Ten and 127.
Слияние и распад
В 1986 году British Leyland была переименована в Rover Group в преддверии приватизации. В результате LRG, Leyland Trucks и Leyland Bus были вновь объединены в Land Rover Leyland Group, однако каждое подразделение продолжало функционировать автономно. Это объединение оказалось недолговечным. В 1986 году Leyland Bus стала частной компанией в результате выкупа менеджментом, а впоследствии была приобретена Volvo. В 1987 году подразделение Leyland Trucks и производство фургонов Freight Rover объединились с голландской компанией DAF Trucks, образовав DAF NV, при этом Leyland DAF стала британским подразделением по производству и сбыту. Позже DAF NV была размещена на голландской фондовой бирже. Land Rover осталась в составе Rover Group, а последняя была продана British Aerospace в 1988 году.
In 1986 British Leyland was renamed the Rover Group in preparation for privatisation. This saw LRG, Leyland Trucks and Leyland Bus reunited into the Land Rover Leyland Group, but with each division remaining operationally separate. This was a short lived arrangement. In 1986 Leyland Bus became a private company, the subject of a management buyout, later being acquired by Volvo. In 1987 the Leyland Trucks division and the Freight Rover van making interests merged with the Dutch DAF Trucks company to form DAF NV, with Leyland DAF as a UK based manufacturing and sales division. DAF NV was later floated on the Dutch stock exchange. Land Rover was retained by the Rover Group and the latter was sold to British Aerospace in 1988.