Томас Скотт Болдуин: Пионер воздухоплавания и авиации США
Thomas Scott Baldwin
Томас Скотт Болдуин: пионер воздухоплавания и парашютизма, майор армии США. Первый американец, спустившийся с воздушного шара на парашюте. История жизни.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Авиатор и воздухоплаватель армии США (1854–1923)
US Army aviator and balloonist (1854–1923)
Томас Скотт Болдуин (30 июня 1854 – 17 мая 1923) был пионером воздухоплавания и майором армии США во время Первой мировой войны. Он был первым американцем, спустившимся с воздушного шара на парашюте.
Thomas Scott Baldwin (June 30, 1854 – May 17, 1923) was a pioneer balloonist and U. S. Army major during World War I. He was the first American to descend from a balloon by parachute.
Начало карьеры
Томас Скотт Болдуин родился 30 июня 1854 года в семье Джейн и Сэмюэля Йейтса Болдуина. 30 января 1887 года он совершил один из первых задокументированных прыжков с парашютом из воздушного шара. Болдуин неоднократно повторял этот трюк в качестве платного артиста, получив 1500 долларов за один опасный прыжок над водой с высоты 600 футов на пляже Рокавей в августе 1887 года, который был осложнен проблемами с парашютом.
Thomas Scott Baldwin was born on June 30, 1854, to Jane and Samuel Yates Baldwin. On January 30, 1887, he made one of the earliest recorded parachute jumps from a balloon. Baldwin repeated the feat on multiple occasions as a paid entertainer, netting $1500 from one dangerous jump over the water from 600 feet at Rockaway Beach in August 1887 marred by parachute difficulties.
Баллоны с двигателем
В 1900 году Болдуин создал небольшой дирижабль с педальным приводом. Он так и остался лишь диковинкой. В 1902–1903 годах он руководил строительством дирижабля California Eagle, основанного на идеях Августа Грета и финансируемого Американской компанией воздушной навигации из Сан-Франциско. В нем использовался двигатель De Dion Bouton и гребной винт, основанный на морской технологии, широко распространенной в конструкции дирижаблей того времени. После сотрудничества с Гретом и Джоном Дж. Монтгомери в 1903–1904 годах Болдуин приобрел достаточные знания для начала собственного независимого проекта дирижабля. В июне и июле 1904 года Болдуин построил аэродинамический сигарообразный водородный дирижабль California Arrow, используя двигатель мотоцикла Hercules производства Гленна Х. Кертисса. 3 августа 1904 года в парке Идора в Окленде, Калифорния, с Линкольном Дж. Бичи в качестве пилота, California Arrow совершил первый управляемый круговой полет в Америке. В октябре и ноябре 1904 года самолетом пилотировал Рой Кнабеншу на Всемирной выставке Louisiana Purchase Exposition в Сент-Луисе, штат Миссури. В августе 1908 года, после нескольких испытательных полетов на форте Майер, штат Вирджиния, армейский корпус связи заплатил Болдуину 10 000 долларов США за дирижабль, который можно было использовать для продолжительной и управляемой навигации. Болдуин создал дирижабль длиной 29 метров, оснащенный новым, более мощным двигателем Curtiss. Армия приобрела его и обозначила как "Дирижабль Сигнального корпуса № 1". Болдуин получил прозвище "Отец американского дирижабля". Он также получил первый сертификат пилота воздушного шара от Аэро-клуба Америки.
In 1900, Baldwin created a small pedal motorized powered airship. It never served as anything more than a curiosity. In 1902 1903 he supervised the construction of California Eagle, based on the ideas of August Greth and financed by the American Aerial Navigation Company of San Francisco. It utilized a De Dion Bouton engine and paddle propeller based on marine technology so prevalent in airship design in the period. After collaborating with Greth and John J. Montgomery in 1903–1904, Baldwin acquired sufficient knowledge to begin his own independent airship project. In June and July 1904, Baldwin built an aerodynamic cigar shaped hydrogen filled dirigible California Arrow, using a Hercules motorcycle engine manufactured by Glenn H. Curtiss. With Lincoln J. Beachey as pilot, California Arrow made the first controlled circular flight in America on August 3, 1904, at Idora Park in Oakland, California. In October and November, 1904, the aircraft was piloted by Roy Knabenshue at the 1904 Louisiana Purchase Expositionin St. Louis, Missouri. In August 1908, after several test flights at Fort Myer, Virginia, the Army Signal Corps paid Baldwin US$10,000 for a dirigible that could be used for sustained and controlled navigation. Baldwin created a dirigible that was 95 feet (29 m) long and powered by a new, more powerful Curtiss engine. The Army bought it and designated it Signal Corps Dirigible No. 1. Baldwin picked up the sobriquet, "Father of the American Dirigible". He received the Aero Club of America's first balloon pilot certificate.
Самолет
В 1910 году Болдуин спроектировал свой собственный самолет, который был построен Гленном Хаммондом Кертисом. Он использовал четырехцилиндровый двигатель Curtiss, который позже был заменен на двигатель Curtiss V8. 10 сентября 1910 года Болдуин вошел в историю, совершив первый полет самолета над рекой Миссисипи. Рейс в Сент-Луисе начался к востоку от кладбища Беллефонтейн. Болдуин и его самолет "Красный дьявол" взлетели в 17:11. 200 000 граждан выстроились вдоль берега реки с обеих сторон, чтобы посмотреть, как красный биплан взлетит с северного поля Сент-Луиса и приземлится в Иллинойсе, напротив Арсенал-стрит. Во время обратного полета пилот поразил публику, пролетев под мостами Эдса и Маккинли со скоростью 80,5 км/ч. Болдуин приземлился в 18:05 в точке старта. 7 октября 1910 года Болдуин участвовал в авиашоу в Канзас-Сити, штат Миссури. 11 октября 1910 года он выступил перед студентами-инженерами Государственного университета Айовы и 12–13 октября 1910 года продемонстрировал полет на ярмарке в Айова-Сити, штат Айова. Полет 12 октября оказался неудачным. 13 октября он совершил два полета, один из которых был сфотографирован Джулиусом Робертом Хеккером. Во время второго полета он не набрал достаточной высоты, и самолет был поврежден при столкновении с сараем, но сам пилот не пострадал. Затем он отправился в Бельмонт, штат Нью-Йорк. В декабре 1910 года он собрал труппу воздушных акробатов, в которую вошли Дж. С. "Бад" Марс и Тод Шрайвер, и отправился в турне по странам Азии, совершив первые авиарейсы во многих из них. Весной 1911 года труппа вернулась в Соединенные Штаты.
In 1910 Baldwin designed his own airplane, and it was built by Glenn Hammond Curtiss. It used a , four cylinder Curtiss engine that was later replaced by a Curtiss V 8 engine. On September 10, 1910, Baldwin made history with the first airplane flight over the Mississippi River. The St. Louis flight started just east of Bellefontaine Cemetery. Baldwin and his Red Devil plane took off at 5:11 p. m. 200,000 citizens lined the riverfront on both sides to watch the red biplane fly from the north St. Louis field and land in Illinois across the river from Arsenal Street. On the return flight, the aviator astounded the crowds by flying under both the Eads and McKinley bridges at fifty miles per hour (80.5 km/h). Baldwin landed at 6:05 back at his starting place. Baldwin flew it at an air meet in Kansas City, Missouri, on October 7, 1910. He spoke to State University of Iowa engineering students on October 11, 1910 and flew demonstrations at the Iowa City, Iowa fairgrounds on October 12–13, 1910. The flight on October 12 was unsuccessful. On October 13, he flew two flights, one of which was photographed by Julius Robert Hecker. On the second flight he did not gain sufficient altitude and the plane was damaged on a barn but he was uninjured. He then took his airplane to Belmont, New York. He put together a company of aerial performers including J. C. "Bud" Mars and Tod Shriver in December 1910 and toured countries in Asia, making the first airplane flights in many of those locations. The troupe returned to the United States in the spring of 1911.
Красный Дьявол
Болдуин встретил Сесила Пеоли на соревновании по моделированию самолетов и предложил научить его летать. В возрасте семнадцати лет, пилотируя биплан конструкции Болдуина, 22 июня 1912 года Пеоли получил лицензию пилота на аэродроме Минеола на Лонг-Айленде, став самым молодым человеком, получившим такое удостоверение. В 1912 и 1913 годах Болдуин спонсировал выступления Пеоли на самолете "Red Devil" в рамках выставочного тура по США и Канаде. В 1914 году он вернулся к проектированию и разработке дирижаблей, построив первый успешный дирижабль ВМС США, DN I. Он начал обучать пилотов самолетов и руководил школой Кёртисса в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния. Одним из его учеников был Билли Митчелл, который впоследствии стал сторонником развития военной авиации в США. Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, Болдуин предложил свои услуги Армии США. Он был произведен в капитаны авиационного подразделения Корпуса связи и назначен начальником инспекции и производства армейских аэростатов. В результате он лично осматривал все летательные аппараты легче воздуха, построенные и использовавшиеся армией во время войны. Во время войны он был повышен в звании до майора. После войны он присоединился к компании Goodyear Tire and Rubber Company в Акроне, штат Огайо, в качестве конструктора и производителя дирижаблей.
Baldwin met Cecil Peoli at a model aircraft competition and offered to teach him to fly. At seventeen, flying a Baldwin designed biplane, Peoli qualified at the Mineola, Long Island airfield on June 22, 1912, becoming the youngest person to gain a pilot's license. Baldwin sponsored Peoli flying a Red Devil on the U. S. Canada exhibition circuit in 1912 and 1913. In 1914 he returned to dirigible design and development, and built the U. S. Navy's first successful dirigible, the DN I. He began training airplane pilots and managed the Curtiss School at Newport News, Virginia. One of his students was Billy Mitchell, who would later become an advocate of American military air power. When the United States entered the World War I, Baldwin volunteered his services to the United States Army. He was commissioned a captain in the Aviation Section, U. S. Signal Corps and appointed Chief of Army Balloon Inspection and Production. Consequently, he personally inspected every lighter than air craft built for and used by the Army during the war. He was promoted to the rank of major during the war. After the war, he joined the Goodyear Tire and Rubber Company in Akron, Ohio, as a designer and manufacturer of their airships.
Смерть
Т. С. Болдуин умер 17 мая 1923 года в Буффало, штат Нью-Йорк, в возрасте 68 лет. Он похоронен на Арлингтонском национальном кладбище в Арлингтоне, штат Вирджиния.
T. S. Baldwin died on May 17, 1923, in Buffalo, New York, at the age of 68. He was buried in Arlington National Cemetery in Arlington, Virginia.
Наследие
Болдуин был принят в Национальный зал авиационной славы в 1964 году.
Baldwin was inducted into the National Aviation Hall of Fame in 1964.