Введение

Тип железнодорожной стрелочной горловины

Уровневая стрелочная горловина (или в Соединенном Королевстве – плоской переход) – это железнодорожная стрелочная горловина, имеющая такую конфигурацию пути, при которой пересекающиеся или примыкающие железнодорожные пути обеспечивают соединение между собой, требующее от поездов пересекать пути встречного движения на одном уровне (то есть без разделения по вертикали). Конструкция пересечения иногда называется алмазным пересечением или ромбовидным переходом, по форме центральной части. Эти два пути не обязательно должны быть одной и той же колеи. Алмазный переход также используется как компонент двойной стрелочной горловины, как показано на иллюстрации справа. Противоположностью уровневой стрелочной горловины является эстакадная горловина, при которой отдельные пути поднимаются или опускаются для прохождения над или под другими путями.

Риски

Конфликтные маршруты должны контролироваться взаимосвязанной сигнализацией для предотвращения столкновений. Пересечения на одном уровне, особенно с малыми углами или близкими к прямому, создают риск схода с рельсов и требуют ограничения скорости. Сход с рельсов может произойти, когда фланцы колёс на мгновение оказываются неподдержанными и не направляются, и могут проскальзывать в зазорах между рельсами, а ограничение скорости – из-за того, что конструкция содержит элементы, которые могут сломаться или ослабнуть из-за вибрации. Железнодорожные компании рассматривают пересечения на одном уровне как проблему технического обслуживания, поскольку присущие им зазоры оказывают повышенную нагрузку на колёсные пары локомотивов и вагонов. Переводные крестовины частично решают эти проблемы, но создают новые.

Местный транспорт

Плоские переезды встречаются в некоторых городских пассажирских железнодорожных системах, что может приводить к задержкам в часы пик, поскольку поезд, следующий в одном направлении, может ждать, пока поезда, идущие в другом направлении, не освободят перекресток, прежде чем он сможет его пересечь. Примеры этой проблемы – перегонные соединения, ведущие в и из петли Чикагской "L". В Нью-Йоркской системе метро в основном используются разъездные стрелочные переводы, но в нескольких старых частях системы плоские переезды всё ещё могут вызывать задержки. Примерами служат перекрёсток 142-й улицы и перекрёсток Миртл-авеню. Переезды на одном уровне часто встречаются в трамвайных сетях, где линии пересекаются или разветвляются. В Бостоне на Зелёной линии есть два таких подземных участка: один, где линия E отходит от центрального метро сразу к западу от станции Копли, а другой – где линии C и D разветвляются к западу от станции Кенмор. Хотя последний переезд редко вызывает задержки, первый расположен на пересечении четырёх линий, и вагонам часто приходится ждать, пока другие проедут в часы пик. Более ранние разветвления в Бостоне (например, неиспользуемый переезд к западу от станции Бойлстон) были построены как разъездные стрелочные переводы, но два переезда на одном уровне были построены именно так, в основном для экономии средств.

Различные габариты

Алмазный перекресток между шириной колеи и 1600 мм, широкой колеей, существует в Арарате, штат Виктория, Австралия. В Портмадоге, Соединенном Королевстве, есть настильный перекресток между однопутной стандартной колеей Камбрийской линии и узкоколейной Уэльской горной железной дорогой (1 фут 11,5 дюймов, также однопутная). В Дарби, штат Пенсильвания, США, линия SEPTA Route 11, использующая ширину колеи троллейбусов Пенсильвании, пересекает CSX Transportation, используя стандартную колею. В Саут-Бей, Сан-Диего, на солевых заводах South Bay Salt Works, по состоянию на 2001 год сохранился единственный перекресток узкоколейной и стандартной колеи, ранее использовавшийся Сан-Диего и Аризонской восточной железной дорогой в Соединенных Штатах. В Софии, Болгария, есть два алмазных перекрестка между путями софийского трамвая и железнодорожной линией стандартной колеи, соединяющей станцию Zaharna fabrika с теплоэлектростанцией Zemlyane. Один перекресток находится на бульваре Александра Стамболийского, где железнодорожная линия пересекает узкоколейные трамвайные маршруты № 8 и № 10. Другой находится на бульваре Вазкресение, где она пересекается с трамвайными маршрутами № 11 и № 22. Этот второй перекресток довольно уникален, поскольку трамвайные пути там имеют двойную ширину колеи. Маршрут № 11 использует узкую колею, а маршрут № 22 – стандартную. Однако железнодорожная линия используется редко. В последний раз она использовалась во время газового кризиса 2009 года, когда Землянская ТЭС временно перешла от сжигания природного газа к сжиганию мазута, который доставлялся на электростанцию поездом. Кроме того, на трамвайной линии в Софии есть три алмазных перекрестка между узкоколейными и стандартными трамвайными путями.

Переход на мостике

В Квинсленде, Австралия, ряд равноуровневых переездов между узкоколейными (610) тростниковыми железными дорогами и магистральными линиями (1067) были заменены разводными мостами, чтобы рельсы магистральных линий оставались полностью цельными, без перерывов и слабых мест: это позволяет увеличить скорость движения поездов по магистральным линиям.