Введение
Американский дизайнер (1894–1977)
Отто Август Кулер (31 июля 1894 – 5 августа 1977) – американский дизайнер, один из наиболее известных промышленных дизайнеров американских железных дорог. По данным журнала Trains, он разработал больше локомотивов и вагонов, чем Крет, Дрейфусс и Лоуи, взятые вместе. Его масштабные концепции модернизации американских железных дорог оказали влияние на железнодорожный транспорт по всему миру, которое ощущается и сегодня. Помимо этого, Кулер был плодовитым художником, работавшим в области промышленной эстетики и изображавшим американский Запад в целом. Кулер (произносится как "Кулер") получил гражданство США в 1928 году. За восемь лет до этого он женился на Симонне Гийо, дочери бельгийского врача. У них родились дочь Винона (в замужестве Забриски) и сын Ренельдо, ставший известным художником-анималистом.
Ранние годы
Кулер родился в Ремсхайде, недалеко от Эссена, Германия, единственным ребенком в семье кузнецов, изготавливающих наковальни. Он был полон решимости изучать электротехнику, но вернувшись из ранней школьной программы обмена с Бельгией, он проявил выдающиеся способности к рисованию. В 19 лет ему заказали иллюстрации для каталога паровых самоходных машин. Он служил в немецкой армии во время Первой мировой войны, был временно отстранен от службы из-за автомобильной аварии, но затем снова призван командовать отрядом лесозаготовительной железной дороги в Бельгии, где он и встретил свою будущую жену.
Ранние работы
Его дизайн кузова автомобиля, представленный в Kathe & Soehne для шасси Mercedes, был удостоен золотой медали в 1913 году. Работая стилистом в N. A. G. Berlin, он разработал декорации к немому фильму Уильяма Вауэра "Туннель". Он стал помощником редактора журнала "Der Motor", а затем занимался дизайном кузовов для Snutsel Père & Fils (Брюссель) и европейских автопроизводителей. Под влиянием творчества Пеннелла он освоил технику офорта после Первой мировой войны и поступил в Академию художеств в Дюссельдорфе. После эмиграции в США в 1923 году работал коммерческим художником в Питтсбурге, штат Пенсильвания. В его работах основное место занимали индустриальные пейзажи, сталелитейные производства и локомотивы.
Компания Брилл
Кулер открыл студию на Манхэттене в 1928 году и, используя средства массовой информации, продвигал стиль "стримлайнинг" для модернизации устаревших железных дорог с целью привлечения большего числа пассажиров, но его усилия были прерваны крахом Уолл-стрит 1929 года. Три года спустя он получил заказ в J. G. Brill and Company на участие в конкурсе, объявленном Union Pacific Railroad, результатом которого стал проект обтекаемого поезда M 10000, победителем в котором стала компания Pullman. Для Brill он также разработал прототип троллейбуса PCC для Чикаго, а затем электровозы "Rebel" для Gulf, Mobile and Northern Railroad. Компания American Car & Foundry, материнская компания Brill, привлекала Кулера к разработке дизайна своей расширяющейся линейки моторных вагонов на протяжении 1930-х годов, что вылилось в создание двухкабинных моторных вагонов для New York, Susquehanna and Western Railway в 1940 году и для Boston Metropolitan Transit Authority в 1946 году.
Американский локомотив
В 1931 году Американская локомотивная компания (ALCO) назначила Кулера в свой рекламный отдел, а в следующем году привлекла его в качестве консультанта по дизайну. Его первой задачей стала модернизация внешнего вида дизельного маневрового локомотива ALCO HH600, дизайн которого был сохранен во всех последующих модификациях. Следующий проект принес Кулеру всемирную известность. Компания Milwaukee Road заказала высокоскоростной поезд для конкурентного маршрута между Чикаго и Миннеаполисом. Вагоны были построены на собственных предприятиях компании, а четыре локомотива класса А – компанией ALCO. Кулер облагородил их форму, напоминавшую перевернутую ванну, тщательно подобранной окраской. К 1935 году эти поезда "Hiawatha" стали самым быстрым пассажирским сообщением в мире. Он также разработал интерьер вагонов, включая салфетки и драпировки в вагоне-ресторане. Его локомотив наблюдения Beaver Tail следующего поколения произвел фурор, как и обтекаемые пассажирские локомотивы второго поколения класса F7 4-6-4, разработанные Кулером для Milwaukee Road. Он также спроектировал ALCO DL 109, предшественника всемирно известных дизельных локомотивов ALCO PA, а также обтекаемый внешний вид локомотива Southern Railway (США) PS-4 №1380 для поезда "The Tennessean" в 1941 году, сделав его единственным обтекаемым паровозом в парке Southern.
Балтимор и Огайо
В качестве арт-директора журнала B&O Кулер сыграл ключевую роль в разработке сине-серой цветовой схемы и модернизированного геральда B&O. Когда B&O приступила к оптимизации своего маршрута между Вашингтоном и Нью-Йорком, Кулер наконец смог реализовать свой дизайн "пулевого носа" на паровозе, который получил название "тип Кулера". Локомотив "типа Кулера" тянул знаменитый поезд "Королевский синий" (высшей похвалой стало то, что Раймонд Лоуи позже использовал "пулевой нос" на гигантском двигателе S 1 для Всемирной выставки в Нью-Йорке). Поскольку маршрут B&O заканчивался в Джерси-Сити, пассажиры пересаживались на автобусы White Motor Co. для поездки на Манхэттен – автобусы, дизайн которых разработал Кулер, и которые оснащались кондиционерами, работавшими на льду. Офис Кулера, состоявший из трех человек (ассистентов Джеймса Хендерсона Барра и Генри А. Нау), продолжал разрабатывать обтекаемые паровозы для клиентов ALCO, за исключением одного: локомотивов I 5 Class 4-6-4 для New Haven, построенных Baldwin Locomotive Works в 1937 году. Для железной дороги Lehigh Valley он разработал обтекаемый дизайн локомотива и вагонов поездов "Джон Уилкс" и связанных с ними составов – возможно, самый интересный локомотив, созданный Кулером. В качестве консультанта архитектурных отделов железных дорог Кулер помог модернизировать девять станций, в том числе станцию Де-Мойн в штате Айова (Chicago, Rock Island and Pacific Railroad) и станцию Милуоки в штате Висконсин (Milwaukee Road).
Американская компания по производству автомобилей и литейных станций
Начало Второй мировой войны привело к приостановке улучшений в комфорте пассажиров. Кулер разработал дизельный локомотив DL 109 для ALCO, и Военный производственный совет разрешил New Haven Railroad заказать еще 60 таких локомотивов. Ограничения в железнодорожном дизайне и немецкий акцент Кулера стали помехой, что ярко демонстрируется тем, что ему так и не заплатили за его последнюю работу по обтекаемому оформлению паровоза для Southern Railway – по его собственному мнению, лучший его проект. В конечном итоге Кулеру пришлось отказаться от фриланса и в 1944 году устроиться в American Car & Foundry (ACF), где он разрабатывал двухэтажные спальные вагоны, вагоны метро с окнами для стоящих пассажиров и многое другое. Большинство его патентов были поданы во время работы в ACF. В 1947 году он получил уведомление об увольнении в ходе одной из многочисленных реорганизаций в ACF.
Сельское хозяйство и живопись
Кулеры продали свой дом с мастерской на холме недалеко от Блаувельта, штат Нью-Йорк, и приобрели ранчо площадью 460 акров (KZ Ranch), расположенное по обе стороны от ручья Дир-Крик близ Бейли, штат Колорадо. Разведение скота и живопись Запада стали новыми задачами Кулера, результаты которых можно увидеть во многих американских музеях. Кулер находил красоту в индустриальных пейзажах – от шахт и заводов до железных дорог – и изображал их с кропотливым вниманием к деталям и точностью. Фермерский дом Кулеров сгорел, но они его восстановили. В 75 лет он продал ранчо и в 1969 году вместе с Симон переехал в Санта-Фе, штат Нью-Мексико, чтобы продолжить заниматься живописью. Восемь лет спустя они вернулись в Денвер, штат Колорадо, где Кулер умер в возрасте 83 лет. В настоящее время некоторые из его работ выставлены в Музее железных дорог Колорадо в Голдене, штат Колорадо. Другие картины Кулера находятся в коллекции Музея искусств Нью-Мексико, Бруклинского музея, Университета Миссури в Сент-Луисе, Музея Генри Форда, Музея американского искусства Уэстморленд, Денверской публичной библиотеки в Денвере, штат Колорадо, Музеев изобразительных искусств Сан-Франциско и Музея Рентгена в Ремсхайде, Германия. В коллекции Денверской публичной библиотеки хранится 12 масляных картин Кулера, пожертвованных его женой, на которых изображены сцены горнодобывающей промышленности и железных дорог Колорадо.