Авиабомбардировщик Airco DH.4 времен Первой мировой войны

Введение

Британский бомбардировщик, использованный во время Первой мировой войны

Airco DH.4 – британский двухместный биплан-бомбардировщик времен Первой мировой войны. Он был разработан Джеффри де Гавилландом (отсюда "DH") для компании Airco и стал первым британским двухместным легким дневным бомбардировщиком, способным к самообороне. Он проектировался и разрабатывался специально как бомбардировщик, а также для выполнения задач воздушной разведки. Первоначально DH.4 должен был оснащаться новым двигателем Beardmore Halford Pullinger (BHP), но из-за проблем с ним использовались различные другие двигатели, среди которых наиболее удачным был двигатель Rolls Royce Eagle. DH.4 совершил первый полет в августе 1916 года и поступил на вооружение во Франции 6 марта 1917 года, менее чем через год. Большинство самолетов были произведены в США по заказу американских экспедиционных сил во Франции в качестве универсальных двухместных машин, став единственным самолетом американской сборки, участвовавшим в боевых действиях в Первой мировой войне. После перемирия 11 ноября 1918 года многие DH.4 были проданы гражданским авиакомпаниям, где они оказались особенно полезны в качестве почтовых самолетов. Первые коммерческие пассажирские авиаперевозки в Европе начались с использованием модифицированных версий DH.4. Излишки военных DH.4 стали ключевыми самолетами в формирующихся военно-воздушных силах по всему миру. Позднее армия США заказала нескольким компаниям переоборудовать оставшиеся DH.4 до стандарта DH.4B и эксплуатировала их до начала 1930-х годов.

Происхождение

DH.4 был разработан Джеффри де Гавиландом как легкий двухместный боевой самолет, предназначенный для выполнения задач дневной бомбардировки и воздушной разведки. В августе 1916 года прототип DH.4 совершил свой первый полет, оснащенный прототипом двигателя BHP. Первоначальные летные испытания выявили благоприятные характеристики управляемости и летные качества. К моменту летных испытаний первого прототипа не существовало утвержденных планов серийного производства двигателя BHP.

Производство

В конце 1916 года от Королевского лётного корпуса (RFC) был получен первый заказ на 50 самолетов DH.4, оснащенных двигателями Eagle III. Производство DH.4 осуществлялось не только компанией Airco, но и рядом других предприятий, включая F. W. Berwick and Co, Glendower Aircraft Company, Palladium Autocars, Vulcan Motor and Engineering и Westland Aircraft Works. За рубежом, бельгийская компания SABCA произвела еще 15 DH.4 в 1926 году.

Американские версии

На момент вступления США в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года авиационный отряд Корпуса связи США был неподготовлен и не располагал самолетами, пригодными для боевых действий. В результате работы Комиссии Боллинга были выбраны DH.4, а также Bristol F.2 Fighter, Royal Aircraft Factory S.E.5 и французский SPAD S. XIII. Несколько различных производителей, включая Boeing Airplane Corporation, Dayton Wright Company, Fisher Body Corporation и Standard Aircraft Corporation, начали выпускать этот американизированный вариант DH.4, содержащий более 1000 изменений по сравнению с оригинальной британской конструкцией, для оснащения американской авиации. Всего у американских производителей было заказано 9500 DH.4, из которых 1885 поступили во Францию во время войны. В американском производстве был принят новый двигатель Liberty, который успешно использовался в качестве силовой установки для DH.4. Впоследствии британцы также приняли Liberty для оснащения варианта DH.9A. После войны армия США заключила контракты с рядом фирм, наиболее значительной из которых была Boeing, на переоборудование излишков DH.4 до улучшенного стандарта DH.4B. Внутри компании Boeing эта модель именовалась Model 16, и с марта по июль 1920 года было поставлено 111 самолетов этого производителя; по имеющимся данным, примерно 50 из них были возвращены для дальнейшей модернизации три года спустя. В 1923 году армия разместила заказ у Boeing на новый вариант DH.4, отличавшийся фюзеляжем из стальных труб, обтянутых тканью, вместо оригинальной фанерной конструкции. Эти три прототипа получили обозначение DH.4M 1 (M – модернизированный) и были запущены в производство вместе с в целом схожим DH.4M 2, разработанным Atlantic Aircraft. Всего 22 из 163 DH.4M 1 были переоборудованы армией в учебно-тренировочные самолеты с двойным управлением (DH.4M 1T) и еще несколько – в буксировщики мишеней (DH.4M 1K). Тридцать самолетов, заказанных армией, были переданы ВМС для использования Корпусом морской пехоты, получив обозначения O2B 1 для базовой модели и O2B 2 для самолетов, оснащенных для ночных и дальних полетов.

At the time of entry of the United States into the First World War on 6 April 1917, the aviation section of the U. S. Signal Corps was unprepared, not being equipped with any aircraft suitable for combat. As a result of the efforts of the Bolling Commission, the DH.4, along with the Bristol F.2 Fighter, the Royal Aircraft Factory S. E.5, and French SPAD S. XIII were selected. Several different manufacturers, including the Boeing Airplane Corporation, Dayton Wright Company, the Fisher Body Corporation, and the Standard Aircraft Corporation produced this Americanized variant of the DH.4, featuring over 1,000 modifications from the original British design, to equip the American air services. A total of 9,500 DH.4s were ordered from American manufacturers, of which 1,885 actually reached France during the war. In American production, the new Liberty engine, which had proved suitable as a DH.4 power plant, was adopted. The Liberty was also eventually adopted by the British to power the DH.9A variant of the type. After the war, a number of firms, most significant of these being Boeing, were contracted by the U. S. Army to remanufacture surplus DH.4s to the improved DH.4B standard. Internally referred to by Boeing as the Model 16, deliveries of 111 aircraft from this manufacturer took place between March and July 1920; reportedly, roughly 50 of these were returned for further refurbishments three years later. During 1923, the Army placed an order for a new DH.4 variant from Boeing, distinguished by a fuselage of fabric covered steel tube in place of the original plywood structure. These three prototypes were designated DH.4M 1 (M for modernized) and were ordered into production alongside the generally similar DH.4M 2 developed by Atlantic Aircraft. A total of 22 of the 163 DH.4M 1s were converted by the Army into dual control trainers (DH.4M 1T) and a few more into target tugs (DH.4M 1K). Thirty of the aircraft ordered by the Army were diverted to the Navy for Marine Corps use, these designated O2B 1 for the base model, and O2B 2 for aircraft equipped for night and cross country flying.

Дизайн

Airco DH.4 был обычным двухразовым бипланом классической схемы с тянущим винтом и полностью деревянной конструкцией. На большинстве американских самолетов расположение пилота и топливного бака были поменяны местами; авиационный автор Питер М. Бауэрс считает, что это изменение повысило безопасность пилота в случае аварии, а также улучшило связь с наблюдателем. DH.4 был вооружен одним синхронизированным пулеметом Vickers, стреляющим вперед, а также одним или двумя пулеметами Lewis, установленными на кольцевой турели Scarff и обслуживаемыми наблюдателем. Что касается бомбовой нагрузки, он мог нести максимальную полезную нагрузку в , которую можно было подвешивать на внешние держатели.

Британская военная служба

DH.4 поступил на вооружение Королевских ВВС (RFC) в январе 1917 года, и впервые был использован 55-й эскадрильей. В конце 1917 года внедрение этого типа в RFC было ускорено из-за стремления начать ответные бомбардировки Германии после аналогичных атак на территорию Великобритании. Россия была одним из первых заказчиков DH.4, разместив заказ на 50 самолетов в сентябре 1917 года, однако впоследствии российское и британское правительства договорились отложить поставки, перенаправив эти самолеты в эскадрильи RFC во Франции. Помимо RFC, DH.4 также использовался Королевским военно-морским авиационным корпусом (RNAS). Весной 1917 года 2-я эскадрилья стала первым подразделением, получившим самолеты этого типа. В другом случае, группе из четырех DH.4 RNAS была приписана совместная заслуга в потоплении немецкой подводной лодки UB 12 19 августа 1918 года. DH.4 продемонстрировал огромный успех и часто считался лучшим одномоторным бомбардировщиком Первой мировой войны. "Безусловно, DH.4 не имел себе равных среди самолетов дневного бомбардирования, используемых воздушными силами воюющих держав". Благодаря этому DH.4 часто не нуждался в истребительном сопровождении в ходе выполнения заданий, концепция, развитая де Гавилландом в более позднем Mosquito времен Второй мировой войны. Недостатком конструкции было значительное расстояние между пилотом и наблюдателем, разделенными большим основным топливным баком. Это затрудняло связь между членами экипажа, особенно в воздушном бою с вражескими истребителями. Существовали также споры (особенно в американской службе) относительно того, что такое расположение топливного бака было изначально небезопасным. В действительности, большинство самолетов того времени были склонны к возгоранию в воздухе. Однако риск возгорания был снижен, когда в конце 1917 года топливная система под давлением была заменена на систему с ветряными топливными насосами. В противном случае, DH.9, хотя и уступавший в характеристиках, сблизил пилота и наблюдателя, разместив топливный бак в обычном месте – между пилотом и двигателем. Несмотря на свой успех, количество DH.4 в составе RFC начало сокращаться с весны 1918 года, главным образом из-за нехватки двигателей, и производство было переключено на DH.9, который оказался разочаровывающим, уступая DH.4 в большинстве аспектов. Лишь дальнейшее развитие DH.9A, оснащенного американским двигателем Liberty, позволило удовлетворительно заменить DH.4. Когда в июне 1918 года была создана Независимая воздушная армия для осуществления стратегических бомбардировок целей в Германии, DH.4 55-й эскадрильи вошли в ее состав и использовались для дневных атак. Несмотря на значительные потери, 55-я эскадрилья продолжала действовать, оставаясь единственной эскадрильей дневных бомбардировок в Независимой армии, которой не пришлось временно прекратить полеты из-за потерь личного состава. После перемирия Королевские ВВС сформировали 2-ю эскадрилью связи, оснащенную DH.4 для перевозки важных пассажиров на Парижскую мирную конференцию. Некоторые из DH.4, использовавшихся для этой цели, были модифицированы закрытой кабиной для двух пассажиров по просьбе Бонара Лоу. Один из этих самолетов широко использовался премьер-министром Дэвидом Ллойдом Джорджем и иногда назывался "самолетом Ллойда Джорджа" – вероятно, первым самолетом, широко использовавшимся политическим лидером. Модифицированные самолеты получили обозначение DH.4A, по крайней мере семь из которых были переоборудованы для RAF, а еще девять – для гражданского использования.

The DH.4 entered service with the RFC in January 1917, first being used by No. 55 Squadron. During late 1917, the uptake of the type by the RFC was accelerated due to a desire to launch retaliatory bombing raids upon Germany following such attacks having been conducted against the British mainland. While Russia had been an early customer for the DH.4, having ordered 50 of the type in September 1917, the Russian and British governments subsequently agreed to delay the former's deliveries, instead diverting those aircraft to RFC squadrons in France. As well as the RFC, the RNAS also used the DH.4. During the spring of 1917, No. 2 Squadron became the first unit of the service to receive examples of the type. In another incident, a group of four RNAS DH.4s were jointly credited with the sinking of the German U boat UB 12 on 19 August 1918. The DH.4 proved a huge success and was often considered the best single engined bomber of World War I.#tag:ref|Quote: "Certainly the DH.4 was without peer among the day bombing aeroplanes used by the aerial forces of any of the combatant nations." so that the DH.4 often did not require a fighter escort on missions, a concept furthered by de Havilland in the later Mosquito of the Second World War. A drawback of the design was the distance between pilot and observer, as they were separated by the large main fuel tank. This made communication between the crew members difficult, especially in combat with enemy fighters. There was also some controversy (especially in American service) that this placement of the fuel tank was inherently unsafe. In fact, most contemporary aircraft were prone to catching fire in the air. The fire hazard was reduced, however, when the pressurised fuel system was replaced by one using wind driven fuel pumps late in 1917, The otherwise inferior DH.9 brought the pilot and observer closer together by placing the fuel tank in the usual place, between the pilot and the engine. Despite its success, numbers in service with the RFC actually started to decline from spring 1918, mainly due to a shortage of engines, and production switched to the DH.9, which turned out to be disappointing, being inferior to the DH.4 in most respects. It was left to the further developed DH.9A, with the American Liberty engine, to satisfactorily replace the DH.4. When the Independent Air Force was set up in June 1918 to carry out strategic bombing of targets in Germany, the DH.4s of 55 Squadron formed part of it, being used for daylight attacks. Despite heavy losses, 55 Squadron continued in operation, the only one of the day bombing squadrons in the Independent Force which did not have to temporarily stand down owing to aircrew losses. After the Armistice, the RAF formed No. 2 Communication Squadron, equipped with DH.4s to carry important passengers to and from the Paris Peace Conference. Several of the DH.4s used for this purpose were modified with an enclosed cabin for two passengers at the request of Bonar Law. One of these planes was extensively used by Prime Minister David Lloyd George and was sometimes called Lloyd George's airplane probably the first aeroplane widely used by a political leader. Modified aircraft were designated DH.4A, with at least seven being converted for the RAF, and a further nine for civil use.

Военная служба в США

Во время вступления в войну армейская авиация США не располагала самолетами, пригодными для ведения боевых действий на передовой. Поэтому она закупала различные самолеты у британцев и французов, одним из которых был DH.4. Производство DH 4 осуществлялось в основном компаниями Dayton Wright и Fisher Body для нужд армии США с 1918 года. Первый американский DH 4 был доставлен во Францию в мае 1918 года, а боевые операции начались в августе 1918 года. Самолет оснащался двигателем Liberty L 12 и был вооружен двумя синхронизированными пулеметами Marlin Rockwell M1917 (разработка Colt Browning), установленными в носовой части, а также двумя пулеметами Lewis в задней части кабины. Он мог нести бомбовую нагрузку. Также самолет мог быть оснащен различными радиостанциями, такими как SCR 68, для корректировки артиллерийского огня. Более тяжелый двигатель снижал летные характеристики по сравнению с версией, оснащенной двигателем Rolls Royce, но как "Liberty Plane" он стал стандартным двухместным многоцелевым самолетом армейской авиации США и пользовался определенной популярностью у экипажей. Летчики, эксплуатировавшие DH 4, были удостоены четырех из шести медалей Почета, врученных американским летчикам. Первый лейтенант Гарольд Эрнест Геттлер и второй лейтенант Эрвин Р. Блекли были посмертно награждены медалями после того, как 12 октября 1918 года погибли при попытке сбросить припасы окруженному немецкими войсками "Потерянному батальону" 77-й дивизии во время наступления в Мёз-Аргонне. К концу 1918 года на DH 4 летали 13 американских эскадрилий. После окончания Первой мировой войны в США оказалось большое количество неиспользованных DH 4, а также появилась улучшенная версия DH 4B, хотя ни один из этих самолетов не был отправлен во Францию. В связи с этим было решено, что нет смысла возвращать самолеты через Атлантику, поэтому оставшиеся во Франции самолеты, наряду с другими устаревшими самолетами-разведчиками и учебно-тренировочными самолетами, были сожжены в ходе акции, получившей название "Бонфайр за миллиард долларов". DH 4 также широко использовались для экспериментальных полетов, в качестве стендов для испытания двигателей и с установкой новых крыльев. На них были проведены первые испытания по дозаправке в воздухе 27 июня 1923 года, а один из самолетов совершил продолжительный полет длительностью 37 часов 15 минут 27–28 августа, 16 раз дозаправившись в воздухе и установив 16 новых мировых рекордов по дальности, скорости и продолжительности полета. DH 4 оставался на вооружении армейского авиационного корпуса США, преемника армейской авиационной службы США, до 1932 года. Значительное количество DH 4 также использовалось Военно-морскими силами и Корпусом морской пехоты США как во время, так и после Первой мировой войны. В период войны ВМС и Корпус морской пехоты получили в общей сложности 51 DH 4, после войны – 172 DH 4B и DH 4B 1, а в 1925 году – 30 DH 4M 1 со сварными стальными трубчатыми фюзеляжами (переименованными в O2B). Они оставались на вооружении Корпуса морской пехоты до 1929 года и использовались против повстанческих группировок в Никарагуа в 1927 году, выполнив первые пикирующие бомбардировки, произведенные военными силами США.

At the time of its entry into the war, the United States Army Air Service lacked any aircraft suitable for front line combat. It therefore procured various aircraft from the British and French, one being the DH.4. As the DH 4, it was manufactured mostly by Dayton Wright and Fisher Body for service with the United States from 1918, the first American built DH 4 being delivered to France in May 1918, with combat operations commencing in August 1918. The powerplant was a Liberty L 12 and it was fitted with two forward firing synchronized Marlin Rockwell M1917 (a development of the Colt Browning) machine guns in the nose and two Lewis guns in the rear and could carry of bombs. it could also be equipped with various radios like the SCR 68 for artillery spotting missions. The heavier engine reduced performance compared with the Rolls Royce powered version, but as the "Liberty Plane" it became the US Army Air Service standard general purpose two seater, and on the whole was fairly popular with its crews. Aircrew operating the DH 4 were awarded four of the six Medals of Honor awarded to American aviators. First Lieutenant Harold Ernest Goettler and Second Lieutenant Erwin R. Bleckley received posthumous awards after being killed on 12 October 1918 attempting to drop supplies to the Lost Battalion of the 77th Division, cut off by German troops during the Meuse Argonne Offensive; The type flew with 13 U. S. squadrons by the end of 1918. Following the end of the First World War, America had a large surplus of DH 4s, with the improved DH 4B becoming available, although none had been shipped to France. It was therefore decided that there was no point in returning aircraft across the Atlantic, so those remaining in France, together with other obsolete observation and trainer aircraft, were burned in what became known as the "Billion Dollar Bonfire". DH 4s were also widely used for experimental flying, being used as engine testbeds and fitted with new wings. They were used for the first trials of air to air refueling on 27 June 1923, and one carried out an endurance flight of 37 hours, 15 minutes on 27–28 August, being refueled 16 times and setting 16 new world records for distance, speed and duration. The DH 4 remained in service with the United States Army Air Corps, successor to the United States Army Air Service, until 1932. A large number of DH 4s were also used by the United States Navy and United States Marine Corps, both during the First World War and postwar. The Navy and Marine Corps received a total of 51 DH 4s during wartime, followed by 172 DH 4B and DH 4B 1 aircraft postwar and 30 DH 4M 1s with welded steel tube fuselages (redesignated O2B) in 1925. They remained in service with the Marine Corps until 1929, being used against rebel factions in Nicaragua in 1927, carrying out the first dive bombing attacks made by U. S. military forces.

Гражданское использование

После окончания Первой мировой войны большое количество DH.4 и DH.4A использовалось для выполнения регулярных пассажирских рейсов в Европе такими авиакомпаниями, как Aircraft Transport and Travel, Handley Page Transport и бельгийская авиакомпания SNETA. Самолет G-EAJC компании Aircraft Transport and Travel совершил первый британский коммерческий пассажирский рейс из аэропорта Hounslow Heath в Париж Ле Бурже 25 августа 1919 года, перевозя репортера газеты Evening Standard и груз газет и других отправлений. Они использовались авиакомпанией Aircraft Transport and Travel до ее закрытия в 1920 году, в то время как Handley Page Transport и SNETA продолжали эксплуатировать DH.4 до 1921 года. Один самолет использовался компанией Instone Air Lines до ее слияния с Imperial Airways в 1924 году. 4 сентября 1922 года Джимми Дулиттл совершил первый перелет через всю страну, на самолете de Havilland DH.4, оснащенном ранними навигационными приборами, из Пабло-Бич (ныне Джексонвилл-Бич), Флорида, в Рокуэлл-Филд, Сан-Диего, Калифорния, за 21 час 19 минут, с единственной дозаправкой на аэродроме Келли. DH.4 также использовались австралийской авиакомпанией QANTAS, начавшей свою первую линию авиапочты в 1922 году. Двенадцать DH.4, входивших в состав Имперского подарка Канаде, использовались для патрулирования лесов и аэрофотосъемки, обнаруживая сотни лесных пожаров и помогая сохранить лесоматериалы на миллионы долларов, последний самолет был окончательно выведен из эксплуатации в 1927 году. В 1918 году Служба приобрела 100 самолетов у армии и модернизировала их для повышения безопасности, обозначив их как DH.4B. DH.4 использовались для организации трансконтинентальной авиапочты между Сан-Франциско и Нью-Йорком, на расстоянии в [указать расстояние], с выполнением ночных рейсов, первые отправления начались 21 августа 1924 года. DH.4 продолжали использоваться почтовой службой до 1927 года, когда последние маршруты авиапочты были переданы частным подрядчикам. Излишки военных DH.4 были доступны по низкой цене в достаточном количестве, чтобы стимулировать развитие "вспомогательной авиации": геодезии, коммерческой фотографии, правоохранительной деятельности, сельского хозяйства и других практических применений.

Following the end of the First World War, large numbers of DH.4s and DH.4As were used to operate scheduled passenger services in Europe by such airlines as Aircraft Transport and Travel, Handley Page Transport and the Belgium airline SNETA. G EAJC of Aircraft Transport and Travel flew the first British commercial passenger service from Hounslow Heath Aerodrome to Paris Le Bourget on 25 August 1919, carrying a reporter from the Evening Standard newspaper and a load of newspapers and other freight. They were used by Aircraft Transport and Travel until it shut down in 1920, while Handley Page Transport and SNETA continued operating the DH.4 until 1921. One aircraft was used by Instone Air Lines until its merger into Imperial Airways in 1924. On September 4, 1922, Jimmy Doolittle made the first cross country flight, flying a de Havilland DH 4 – which was equipped with early navigational instruments – from Pablo Beach (now Jacksonville Beach), Florida, to Rockwell Field, San Diego, California, in 21 hours and 19 minutes, making only one refueling stop at Kelly Field. The DH.4 were also used by the Australian airline QANTAS, flying its first airmail service in 1922. Twelve DH.4s forming part of the Imperial Gift to Canada were used for forestry patrol and survey work, spotting hundreds of forest fires and helping to save millions of dollars worth of timber, with the last example finally being withdrawn in 1927. The Service acquired 100 of them from the army in 1918, and retrofitted them to make them safer, denominating them as the DH.4B. DH 4s were used to establish a coast to coast, transcontinental airmail service, between San Francisco and New York, a distance of , involving night flight, the first services starting on 21 August 1924. The DH 4 continued in Post Office service until 1927, when the last airmail routes were passed to private contractors. War surplus DH 4s were available cheaply in sufficient quantities to stimulate the development of "utility aviation": surveying, commercial photography, law enforcement, agricultural applications and other practical applications.

Варианты Великобритании

DH.4: Двухместный дневной бомбардировщик-биплан. DH.4A: Транспортная версия. Построен в Великобритании. Два пассажира в застекленной кабине позади пилота. DH.4R: Одноместный гоночный самолет с двигателем Napier Lion.

Советские варианты

Копия DH.4, построенная Поликарповым на базе бывшей фабрики Dux в 1920-х годах.

Выжившие самолеты

21959 – Прототип американского DH 4 выставлен в Национальном музее воздухоплавания и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.
Неизвестный идентификатор – DH 4B выставлен в главном атриуме Национального почтового музея в Вашингтоне, округ Колумбия.
Неизвестный идентификатор – DH 4 выставлен в Национальном музее корпуса морской пехоты в Триангле, штат Вирджиния. Он был восстановлен компанией Century Aviation.
Неизвестный идентификатор – DH 4B находится в Музее авиации Пирсона в Ванкувере, штат Вашингтон. Он был восстановлен компанией Century Aviation.
Неизвестный идентификатор – DH 4B выставлен в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Он был восстановлен компанией Century Aviation.
Неизвестный идентификатор – DH 4B выставлен в Fantasy of Flight в Полк-Сити, штат Флорида. Он был восстановлен компанией Century Aviation.
Неизвестный идентификатор – DH 4B находится на реставрации в компании Century Aviation для Fantasy of Flight в Полк-Сити, штат Флорида. Он будет оснащен восстановленным двигателем Liberty V 12.
Неизвестный идентификатор – DH 4M 1 выставлен в Музее авиации и космоса Эвергрин в Макминвилле, штат Орегон. Ранее этот самолет принадлежал Полу Манцу.
Неизвестный идентификатор – DH 4M 2A находится в летном состоянии в Музее исторической авиационной реставрации в Мэриленд-Хайтс, штат Миссури.
Неизвестный идентификатор – DH 4 выставлен в Центре авиационного наследия Омака в Бленхайме, Новая Зеландия. Ранее этот самолет был выставлен в Музее авиации и автомобилей Кроуфорда в Кливленде, штат Огайо, и некоторое время был передан в Музей ВВС США.
Реплика – DH 4 выставлен в Museo del Aire в Мадриде, Испания.
Реплика – DH.4 находится в летном состоянии у The Vintage Aviator Limited в Мастертоне, Новая Зеландия. Он был построен компанией Century Aviation и оснащен восстановленным двигателем Liberty V 12.