Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шоссе в Нэшвилле, штат Теннесси, США
Highway in Nashville, Tennessee, United States
Межштатная автомагистраль 440 (I-440) — это восточно-западная вспомогательная межштатная автомагистраль, проходящая через Нэшвилл, штат Теннесси. Она служит южным объездом вокруг центра города Нэшвилл и расположена в среднем примерно в 5 км от центра города. I-440 также известна как Four Forty Parkway и носит название Мемориальной автомагистрали Дебры К. Джонсон. Имея протяжённость 12 км, I-440 проходит между I-40 и I-24 и соединяется с I-65 и несколькими федеральными трассами США. Вместе I-440 и Briley Parkway, участок с контролируемым доступом Государственного шоссе 155 (SR-155), образуют разомкнутую внутреннюю кольцевую дорогу вокруг центра Нэшвилла. Первоначально предложенная в 1950-х годах, I-440 стала предметом многочисленных споров, связанных с её расположением и проектированием, что привело к множественным изменениям в проекте и затянуло завершение строительства на многие годы. В результате она стала последним участком межштатной автомагистрали, запланированным для Теннесси в соответствии с Федеральным законом о помощи в строительстве дорог 1956 года. После завершения строительства в 1987 году на I-440 возникли непредвиденные проблемы с заторами, безопасностью и состоянием дорожного покрытия, что потребовало реконструкции всего маршрута, завершённой в 2020 году.
Interstate 440 (I 440) is an east–west auxiliary Interstate Highway that runs through Nashville, Tennessee. It serves as a southern bypass around downtown Nashville, and is located on average about 3 mile (5 km) from the center of the city. I 440 is also known locally as the Four Forty Parkway, and is designated as the Debra K. Johnson Memorial Parkway. At a length of 7.64 mile (12 km), I 440 runs between I 40 and I 24, and connects to I 65 and multiple U. S. Routes. Combined, I 440 and Briley Parkway, a controlled access segment of State Route 155 (SR 155), form a noncontiguous inner beltway around downtown Nashville. Originally proposed in the 1950s, I 440 was the subject of much controversy related to its location and design, which resulted in multiple design changes and delayed the highway's completion for many years. As a result, it was the last segment of Interstate Highway planned for Tennessee by the Federal Aid Highway Act of 1956 to be constructed. After its completion in 1987, I 440 developed unforeseen congestion, safety, and surface issues, which prompted a reconstruction of the entire route that was completed in 2020.
Описание маршрута
Большая часть I 440 проложена ниже уровня прилегающих улиц и дорог в искусственно созданном овраге. В 2022 году среднегодовой суточный трафик (AADT) на этой автомагистрали колебался от 95 313 транспортных средств в сутки в районе западного окончания до 123 747 транспортных средств в сутки между I 65 и I 24.
The majority of I 440 is located below the level of adjoining streets and roads in an artificially cut gulch. In 2022, annual average daily traffic (AADT) volumes on the Interstate ranged from 95,313 vehicles per day near the western terminus to 123,747 vehicles per day between I 65 and I 24.
Планирование
Маршрут, который сейчас известен как автомагистраль I-440, возник в 1955 году, когда разрабатывалась система межштатных автомагистралей. Автомагистраль была одобрена Бюро общественных дорог, предшественником Федерального управления автомобильных дорог (FHWA), 24 августа 1956 года и первоначально именовалась участком № 516. В 1973 году Национальная федерация дикой природы подала в суд, что привело к необходимости проведения оценки воздействия на окружающую среду для I-440. Однако исследования трафика показали, что автомагистраль необходима для снижения загруженности на I-40.
The route that is now Interstate 440 had its origins in 1955, when the Interstate Highway System was being planned. The highway was approved by the Bureau of Public Roads, the predecessor to the Federal Highway Administration (FHWA), on August 24, 1956, and was initially referred to as Segment #516. A lawsuit was filed by the National Wildlife Federation in 1973, which resulted in the requirement of an environmental impact study for I 440. However, traffic studies determined that the highway was necessary to relieve congestion on I 40.
Строительство и ранняя история
Строительство началось в начале 1982 года. Для этого потребовалось вывезти сотни тысяч кубических футов грунта и скальных пород. Первоначально планировалось, что I 440 будет проходить на уровне земли, но инженеры TDOT решили построить её под землей, чтобы снизить уровень шума и загрязнения выхлопными газами, после того как жители крупных городов, расположенных вблизи автомагистралей, пожаловались на неудобства, вызванные дорожным движением. Штат также согласился принять меры по уменьшению воздействия автомагистрали в качестве дополнительного компромисса с оппозицией, например, спроектировав маршрут как парковую дорогу. Это включало разделение полос узкой травяной разделительной полосой, что непреднамеренно сделало маршрут уязвимым для лобовых столкновений, и обустройство внутренних краев. Обнаружение в весенний период 1985 года мелких трещин в нескольких эстакадах и съездах, которые были отремонтированы эпоксидным цементом, задержало открытие I 440 примерно на восемь месяцев. Участок I 440 между I 24 и I 65 был открыт и торжественно сдан в эксплуатацию 12 декабря 1985 года, а участок между I 65 и I 40 – 3 апреля 1987 года. Это была последняя автомагистраль, первоначально выделенная Теннесси Законом о межштатных автомагистралях, строительство которой было завершено. Ограничение скорости первоначально составляло , которое было увеличено до в июле 2000 года, но затем снижено до 55 миль в час в июне 2005 года после жалоб водителей. В период с ноября 1994 года по ноябрь 1995 года TDOT внесла изменения в систему безопасности на I 24 в районе восточного соединения с I 440 и близлежащего съезда с I 40, что позволило переконфигурировать маршруты и обеспечить прямой доступ с I 40 (запад) на I 440 (запад). Съезд, соединяющий I 40 (восток) с I 440 (восток) на западном конце I 440, был расширен с одной до двух полос в период с ноября 1995 года по июнь 1996 года. В период с мая 1997 года по декабрь 1998 года съезд, по которому движение перенаправляется с I 440 (восток) на I 24 (запад), был расширен с одной до двух полос, включая эстакаду над I 24.
Construction began in early 1982. The project required the removal of hundreds of thousands of cubic feet of dirt and rock. Initially, I 440 was going to be at grade, but TDOT engineers chose to build it below the surface of the ground to reduce noise and vehicle emissions pollution after citizens in large cities living near Interstates had complained of disturbances caused by highway traffic. The state also agreed to take measures to reduce the impact of the Interstate as a further compromise to opposition by such means as designing the route as a parkway. This included separating the lanes by a narrow grassy median, which unintentionally made the route susceptible to crossover crashes, and curbed inner edges. The discovery of hairline cracks in multiple overpasses and ramps in the spring of 1985, which were repaired with epoxy cement, delayed the opening of I 440 by approximately eight months. The section of I 440 between I 24 and I 65 was opened and dedicated on December 12, 1985, and the section between I 65 and I 40 was opened and dedicated on April 3, 1987. It was the last Interstate Highway that was originally allocated to Tennessee by the Interstate Highway Act to be completed. The speed limit was initially , which was increased to in July 2000, but reduced back to 55 mph in June 2005 after complaints from motorists. Between November 1994 and November 1995, TDOT made safety modifications to I 24 through the eastern terminus with I 440 and the nearby split with I 40, which reconfigured the routes to provide direct access to I 440 westbound from I 40 westbound. The ramp connecting I 40 eastbound to I 440 eastbound at the western terminus of I 440 was widened from one to two lanes between November 1995 and June 1996. Between May 1997 and December 1998 the ramp carrying traffic from I 440 eastbound to I 24 westbound was widened from one to two lanes, including the flyover bridge over I 24.
Недавняя история и реконструкция
I 440 был построен с расчетной пропускной способностью 64 000 транспортных средств в сутки. Вскоре весь маршрут начал испытывать серьезные заторы в часы пик. Несмотря на эти улучшения, на I 440 продолжали появляться выбоины, что побудило TDOT подготовиться к реконструкции всего маршрута. В ноябре 2017 года были объявлены планы реконструкции, включавшие замену бетонного покрытия асфальтом, расширение всей трассы как минимум до шести полос, замену травяного разделителя бетонным барьером и улучшение съездов и развязок. Контракт на реконструкцию был заключен 1 августа 2018 года. Подготовительные работы начались в конце ноября 2018 года, а сам проект реконструкции – 1 марта 2019 года. Проект был завершен 2 июля 2020 года, почти на месяц раньше запланированного срока. Стоимость проекта составила 154,8 миллиона долларов, и на тот момент это был самый дорогой контракт, когда-либо заключенный TDOT. 21 февраля 2021 года I 440 была переименована в Мемориальный парквей Дебры К. Джонсон в честь сотрудницы Департамента исправительных учреждений штата Теннесси (TDOC), погибшей при исполнении служебных обязанностей в 2019 году.
I 440 was built with a design capacity of 64,000 vehicles per day. and the entire route had begun to experience severe congestion every day during rush hour. Despite these improvements, I 440 continued to develop potholes, which prompted TDOT to prepare for reconstruction of the entire route. In November 2017 plans were announced for reconstruction of the route, which included replacing the concrete with asphalt, widening the entire route to a minimum of six lanes, replacing the grass median with a jersey barrier, and improving entrance and exit ramps. The contract for reconstruction was awarded on August 1, 2018. Preliminary work began in late November 2018, and the reconstruction project began on March 1, 2019. The project was completed on July 2, 2020, almost one month ahead of schedule. The project cost $154.8 million, and was at the time the most expensive contract ever awarded by TDOT. On February 21, 2021, I 440 was designated as the Debra K. Johnson Memorial Parkway in honor of a Tennessee Department of Corrections (TDOC) officer killed in the line of duty in 2019.