Введение

Транзитная система в Три-Сити, Польша – система скоростного транзита в Три-Сити.

PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. (приблизительный английский перевод – Tricity Rapid Transit Rail Ltd.), обычно сокращенно SKM, – это общественная система скоростного транспорта и пригородных железных дорог в районе Тригорода (Гданьск, Сопот и Гдыня), простирающаяся также до Лемборка (к западу от Гдыни), Картуз и Косьержины; ранее её маршруты охватывали Слупск, Прущ-Гданьский, Тчев, Эльблонг и даже Илаву. SKM выполняет функции скоростного и пригородного железнодорожного сообщения для Тригорода, обеспечивая частое курсирование поездов на центральном участке между Гданьском и Гдыней, и менее частое – на удаленных участках. Маршрутная сеть SKM включает 27 остановок, охватывающих Тригород – от Гданьска до Гдыни и Вейхерово. SKM была создана после окончания Второй мировой войны в 1945 году, когда города Тригорода, ранее разделенные между польской и непольской администрациями, вошли в состав Польши. В течение первых 24 лет, с момента начала работы SKM в январе 1952 года и до декабря 1976 года, поезда SKM использовали вагоны, построенные в 1930-х годах для Берлинской городской электрички (S-Bahn). Эти вагоны были вывезены из Германии в Польшу в 1945 году в качестве военных репараций. В декабре 1976 года берлинские вагоны были выведены из эксплуатации и заменены новыми, построенными в Польше. В 2014 году была проведена полная реконструкция почти трети парка SKM. В настоящее время рассматривается заказ на новые вагоны, и SKM находится в постоянной фазе модернизации и улучшения.

Маршрут и маршрут

Маршрут SKM включает 27 остановок, соединяющих Тригородок – Гданьск, Сопот, Гдыню и Вейхерово – и расположен вдоль единой непрерывной линии, параллельной побережью Балтийского моря. Линия SKM продлена до Вейхерово и Лемборка, западнее Гдыни. Вся линия электрифицирована, движение осуществляется электропоездами с интервалами от 6 до 30 минут (в зависимости от времени суток) на центральном участке между Гданьском и Гдыней, и реже – на периферийных участках. По своему типу она напоминает метро или легкорельсовый транспорт в других европейских городах. Географическое расположение Тригорода благоприятно для такого вида транспорта, поскольку он занимает относительно узкую полосу с севера на юг между Гданьским заливом и Трёхградьем.

Модернизация подвижного состава, 2014 г.

В сентябре 2013 года SKM подписала контракт с компанией Pesa SA из Быдгоща на модернизацию 21 состава поездов, что составляет почти треть от парка SKM, насчитывающего 65 составов. Первый модернизированный поезд был поставлен 31 марта 2014 года. Модернизация настолько глубокая, что поезда практически полностью новые. Модернизация включает в себя: полностью обновленный интерьер, новые сиденья, новое освещение, новые окна; новые системы отопления с термостатами для регулирования температуры, новую теплоизоляцию; новые туалеты; новые информационные дисплеи; а также элементы, обеспечивающие доступ для людей с ограниченными возможностями. Внешний вид вагонов и кабины машиниста полностью изменен. Электрические и механические изменения включают в себя полностью новые тяговые системы, использующие современные асинхронные двигатели, питаемые инверторами переменного тока, обеспечивающие более плавный разгон, экономию энергии за счет рекуперации энергии торможения и более высокую максимальную скорость. Поставка 21 модернизированного состава поездов была завершена 25 октября 2014 года. Модернизация 21 состава поездов стоила 121 миллион злотых.

Билеты

SKM – единственный транспортный оператор, предлагающий собственный единый билет для поездок по всему Три-Сити. Однако, Гданьский заливский метрополитенский союз общественного транспорта (MZKZG) – орган, созданный муниципалитетами региона для выполнения функций единого органа управления общественным транспортом – выпускает билеты, действительные как для SKM, так и для всех или части трамваев и автобусов Гданьска, а также троллейбусов и автобусов Сопота и Гдыни. На большинстве остановок имеются билетные кассы, а пассажиры, начинающие поездку на остановке без кассы, могут приобрести билет непосредственно у кондуктора. Стоимость обычного билета зависит от расстояния поездки и варьируется от 3,20 злотых до 25,50 злотых. Также доступны месячные и недельные билеты, а также скидки для студентов. Билеты, приобретенные в автоматах, предварительно компостируются и обычно действительны только на следующий поезд. Пассажир, садящийся в поезд без компостирования билета, приравнивается к пассажиру без билета. SKM заключила контракт с компанией Renoma на проведение проверок билетов. С 2002 года билеты SKM не действуют на поездах других компаний группы PKP. Ранее билеты PKP Przewozy Regionalne можно было использовать в поездах SKM, а билеты SKM – в поездах PKP Przewozy Regionalne на маршрутах SKM. До сих пор можно приобрести месячный билет, действительный для обеих компаний. Формат билета менялся со временем. Изначально билеты на всех местных линиях были одинаковыми – небольшие картонные прямоугольники, часто с проделанным отверстием. Затем билеты стали оранжевыми с белой полосой на одном конце для проставления штампа с информацией о станции и времени компостирования. После этого SKM перешла на светло-голубые билеты, также с белой полосой, которые действовали только на линиях SKM. Первоначально на обратной стороне билетов нового образца был напечатан список остановок. В последнее время его заменили рекламой или информацией о возможности размещения рекламы. Существуют также чистые бланки билетов, которые кондукторы продают на остановках, где нет касс. На них указан список остановок с полями для указания начальной и конечной точек маршрута, типа скидки (при наличии) и количества билетов. На этих билетах также может быть указана дополнительная плата за продажу в поезде, например, если пассажир сел на остановке, где мог приобрести билет в кассе. С января 2007 года билеты (как разовые, так и месячные) можно приобретать в специальных автоматах. В течение первой недели после установки автоматов сотрудники SKM помогали пассажирам освоить их использование.

Специальные остановки

Szybka Kolej Miejska владеет 27 остановками на линии от Гданьска до Вейхерово, из которых 8 связаны с железнодорожными станциями. Все остановки расположены вдоль одной непрерывной линии. Такая ситуация сложилась в 2005 году, когда ветка на Гданьск – Новый Порт была закрыта для регулярного пассажирского движения, а конечная станция на этой линии впоследствии использовалась лишь эпизодически, во время мероприятий на стадионе Amber Arena или в соседнем выставочном центре Gdańsk Expo.

Главная линия

В целом, в Три-Сити у SKM есть собственные остановки, построенные исключительно для её нужд. На этих остановках высокие платформы с путями с обеих сторон. За исключением остановки Gdańsk Główny, все поезда, следующие на юг, останавливаются у западной стороны платформы, а поезда, следующие на север, – у восточной. SKM систематически работает над улучшением качества остановок, так как большинство из них в настоящее время находятся в плохом состоянии и не имеют базовых удобств, таких как лифты для пассажиров с ограниченными возможностями или исправные валидаторы билетов. Недавно компания запустила опрос на своем сайте, чтобы узнать, какие остановки следует отремонтировать в первую очередь. С января 2006 года SKM устанавливает видеонаблюдение на остановках и станциях для повышения безопасности на платформах и в зданиях станций. В 2004 году Szybka Kolej Miejska заключила соглашение с Relay, владельцем сети киосков с прессой, предоставив последнему исключительные права на строительство киосков на платформах. Одним из условий было унифицировать внешний вид киосков. За пределами Три-Сити, на линии Гдыня Цисова – Вейхерово, SKM использует более современные остановки, в основном с двумя платформами по обе стороны путей. Эти платформы соединены подземными или надземными пешеходными переходами. Не на всех остановках есть билетные кассы, некоторые состоят только из платформы, иногда даже без навеса. Некоторые остановки примыкают к железнодорожным станциям, поскольку пути SKM параллельны путям междугородних и региональных поездов. На этих станциях построены высокие платформы для поездов SKM. Более 90% остановок связаны с другими видами транспорта (автобусами, трамваями, троллейбусами и аэропортом Гданьска), а до пассажирского паромного терминала в Гдыне можно добраться на автобусе за две остановки от ближайшей станции. На остановках, являющихся частью удаленных железнодорожных станций, расписания обоих видов транспорта согласованы, особенно для ночных рейсов. Компания прилагает большие усилия для информирования пассажиров. Информационные табло, тарифы и расписания обновляются, как только предыдущие становятся недействительными или приходят в негодность (что, к сожалению, происходит довольно часто).

Восточная линия до порта Гданьск-Новый

Линия до Гданьска-Нового порта была закрыта для регулярного пассажирского движения, но нынешняя конечная станция на этой линии продолжала эпизодически использоваться во время мероприятий на стадионе «Амбер Арена» или в соседнем выставочном центре «Гданьск Экспо». Участок линии за пределами нынешней конечной станции закрыт, его остановки пришли в запустение, и большинство из них теперь разрушены, несмотря на их историческую ценность (эти остановки были построены до запуска обслуживания SKM в Гданьске). Даже в последние годы, когда SKM ещё обслуживала этот участок линии, не предпринималось попыток отремонтировать подземные или надземные пешеходные переходы или платформы. Остановка Gdańsk Nowy Port была первой, которую закрыли, когда линия была укорочена в 2000 году. В результате SKM больше не осуществляет сообщение с паромным терминалом в Гданьске, в отличие от терминала, расположенного в Гдыне.

Линия ветки Вейхерово Жарновьецской АЭС

Бывшая линия Вейхерово – Жарновецкая АЭС состояла из участка железнодорожной линии 230 PKP, ответвляющегося от Вейхерово, построенного в 1902–1910 годах, электрифицированного в 1986 году, и снова ответвляющегося в Рыбно-Кашубском (железнодорожная линия PKP 230A) к железнодорожной станции Żarnowiec Elektrownia Jądrowa, построенной специально для обслуживания так и не завершенной Жарновецкой АЭС. Линия была введена в эксплуатацию в июне 1986 года, а через шесть месяцев была электрифицирована. 30 мая 1992 года было прекращено пассажирское движение на участке Рыбно – Жарновецкая АЭС, а в 2001 году – грузовое. В настоящее время линия демонтирована. Последний участок этого маршрута (Вейхерово – Вейхерово Цементня) был закрыт 17 ноября 2004 года. В настоящее время рассматривается возможность возобновления транспортного сообщения на участке Вейхерово – Рыбно.

Западная линия отвода Pomorska Kolej Metropolitalna

Довоенная линия, разрушенная в 1945 году отступавшей немецкой армией, была восстановлена лишь недавно под названием Pomorska Kolej Metropolitalna (PKM, Померанская городская железная дорога), соединяя станцию Гданьск-Врзещ через аэропорт Гданьска имени Леха Валенсы со станцией Гдыня-Главная. Таким образом, PKM образует кольцо, связанное с Szybka Kolej Miejska на обоих концах маршрута. SKM была выбрана оператором PKM. Планируется электрификация новой линии, на которой используются дизельные поезда, произведенные компанией Pesa SA. Движение на PKM было открыто 1 сентября 2015 года.

Планируемая северная линия отвода к аэропорту Гдыня-Косаково

Существовали планы по строительству дополнительных остановок вдоль существующей железнодорожной линии до недостроенного аэропорта Гдыня-Косаково, который в настоящее время используется только для грузовых перевозок, что обеспечило бы пассажирское сообщение как с этим аэропортом, так и с быстрорастущими жилыми районами в этой части Гдыни.

Расширение маршрутов

В 2003 году были налажены новые железнодорожные соединения за пределами сети SKM с городами Илава, Лемборк и Эльблонг. В конце 2005 года было принято решение о приобретении нескольких подержанных немецких дизельных поездов для возобновления движения по неэлектрифицированному участку Гдыня – Картузы, который на тот момент был приостановлен на несколько лет. Этот шаг, изначально казавшийся обреченным на провал, стал первым шагом, который в конечном итоге привел к решению о реализации успешного проекта реконструкции линии Поморской метрополии, разрушенной в 1945 году.

Историческое оборудование

В мае 2006 года один из сотрудников SKM, Марек Плесьняр, обнаружил старый электропоезд, похожий на те, что использовались на линиях SKM до 1970-х годов (и ранее на Берлинской городской электричке, построенной в 1936 году специально к летним Олимпийским играм 1936 года). Эти электропоезда были сняты с эксплуатации 20 декабря 1976 года, когда напряжение в контактной сети было изменено с 800 В до 3000 В. После этого многие из них использовались как технические вагоны или даже как дачи для сотрудников PKP. Электропоезд, найденный в Тухольском лесу, вероятно, использовался именно для этой цели.

Социальные проблемы

Большой проблемой для SKM являются бездомные люди, которые зимой ищут убежище в поездах. SKM пытается решить проблемы безопасности в поездах, особенно заметные ночью. Охраной занимаются сотрудники SOK (Służba Ochrony Kolei, Служба охраны железных дорог) и частные охранные компании. Также участились патрули полиции и городской стражи. Еще одна важная проблема для руководства SKM – вандализм, выражающийся в нанесении граффити на электропоезда (EMU). По словам представителя компании, Вроблевского, ежегодные расходы на удаление краски с поездов составляют около 150 000 злотых (примерно 50 000 долларов США).

Общая информация

PKP Szybka Kolej Miejska в Троймясте – общество с ограниченной ответственностью. Она входит в состав группы PKP, которая была основана в 2001 году после разделения PKP на несколько компаний в целях соответствия стандартам Европейского Союза. SKM отвечает за пассажирские перевозки в Троймясте и полностью зависит от компании PKP SA. SKM входит в число компаний, планируемых к быстрой приватизации. Основная цель компании – управление специализированной железнодорожной линией (железнодорожная линия 250 PKP) и обеспечение пригородного железнодорожного сообщения. Учредительный договор был подписан 22 декабря 2000 года, а компания зарегистрирована 29 декабря 2000 года. Операционная деятельность началась 1 июля 2001 года. Несмотря на убытки в 2003 году, SKM показывала прибыль в предыдущие годы, а также в 2004 и 2005 годах. Компания активно участвует в культурной жизни Троймяста, преимущественно в качестве спонсора. Управление SKM осуществляет двухместный совет директоров.

До 1945 года

Первые шаги к строительству дополнительных путей для пригородного сообщения между Гданьском и Сопотом были предприняты в 1912 году. Были изменены пути станций, а здания были снесены на запланированном маршруте. Проект был прерван началом Первой мировой войны. В межвоенный период 1919–1939 годов район Три-Сити был разделен на две зоны, находившиеся под управлением двух разных правительств. Гданьск (Данциг) являлся вольным городом и не входил в состав Польши, в то время как новый город Гдыня был частью Польши. Транспортные системы этих двух зон были полностью обособлены. Несмотря на то, что железнодорожным транспортом в Гданьске управляла PKP, городские власти Гданьска не стали возобновлять планы по организации городского железнодорожного сообщения. Вторая мировая война причинила Гданьску огромные разрушения. Но после войны границы, разделявшие Тригороды, были упразднены.

После Второй мировой войны

Когда в 1945 году закончилась Вторая мировая война, весь Триград вошел в состав Польши. Первый план электрификации железнодорожной сети Гданьска был разработан профессором Романом Подоски из Варшавской политехнической школы, сторонником электрификации железных дорог. План предусматривал электрификацию существующих путей. Однако более смелый и дорогостоящий план, предполагавший строительство двух дополнительных путей для обслуживания движения в городской зоне, был предложен Збигневом Модлинским, тогдашним директором Гданьского областного управления Польских железных дорог, а впоследствии вице-министром транспорта Польши. Второй план был принят. В октябре 1950 года было принято решение о строительстве отдельных путей для городской железной дороги. Для подготовки планов в Гданьске было создано отделение Варшавского «Бюро электрификации железных дорог». Подвижной состав для нового сообщения поступил в Польшу в качестве военных репараций из Германии. Во время войны вагоны берлинской S-Bahn ремонтировались в (тогдашнем) немецком городе Любен, расположенном к востоку от Берлина. Когда этот город, ныне известный как Любин, был передан Польше по условиям Потсдамской конференции в 1945 году, в любенских мастерских находились восемьдесят четыре (84) вагона S-Bahn. Дополнительные вагоны были отправлены в страны к востоку от Германии в качестве военных репараций, и хотя многие были отправлены в Россию, в Польше осталось по меньшей мере 80 двухвагонных составов и, возможно, до 189 вагонов. Эти вагоны были направлены в Триградский регион для использования на пригородных линиях, и один состав сохранился в таком состоянии в музее в Косьержине. Вагоны работали в Берлине от системы питания постоянным током 800 В по третьему рельсу, которая до сих пор используется в Германии, но не применялась в Польше. В Польше они были модифицированы путем изменения системы питания с 800 В от третьего рельса на систему с верхним токоприемником (катенарией). Кроме того, небольшие фары были заменены на более крупные, соответствующие стандартам PKP. Всего было модифицировано 80 двухвагонных электропоездов, относящихся к трем различным сериям ET165, ET166 и ET167. Позднее они были перенумерованы в польские серии EW90, EW91 и EW92. Временное депо для немецких вагонов было организовано на маршруте Гданьск – Гданьск Новый Порт, недалеко от станции Гданьск Заспа Товарная. Первый поезд из Гданьска в Сопот отправился 2 января 1952 года. В то время двухпутная линия существовала только на участке Гданьск – Гданьск Вржещ, а линия до Сопота все еще была однопутной. Вторая линия до Сопота была завершена 22 июня 1952 года. Эта вторая линия позволила увеличить частоту движения до каждых 10 минут. 22 июля 1952 года было завершено строительство двухпутной линии до Гдыни Орлово. 1 мая 1954 года электрифицированная двухпутная линия достигла железнодорожной станции Гдыня Главная, главного вокзала Гдыни. 15 января 1956 года двухпутная линия была продлена до Гдыни Хилония, а 31 декабря 1957 года первые электропоезда достигли Вейхерово. На участке Гдыня – Вейхерово SKM использовала пути, общие с другими поездами. Железнодорожные пути, построенные для городского железнодорожного сообщения между Гданьском и Гдыней, были построены по другим спецификациям, чем магистральные пути, с меньшим радиусом кривых, мостами, рассчитанными на меньшую нагрузку, и ограничением максимальной скорости до 70 км/ч. Электрификация на дальних линиях была переключена на 3000 В постоянного тока, стандартную польскую систему, 14 сентября 1969 года, а 19 октября 1969 года – на 3000 В постоянного тока между железнодорожной станцией Гдыня Главная и Вейхерово. Поскольку бывшие берлинские вагоны работали только от 800 В постоянного тока, сообщение между Гдыней и Вейхерово было переведено на новые электропоезда EN57, построенные в Польше компанией Pafawag во Вроцлаве. Чтобы снизить нагрузку на все более изношенные берлинские вагоны, они использовались только на линии между Гданьском Главным и Гдыней Сточня, а пассажиры, направлявшиеся дальше, пересаживались на Гдыне Сточня.

1976: вывод из эксплуатации автомобилей в Берлине, переход на 3000 В постоянного тока

Первоначально предполагалось, что срок службы бывших немецких вагонов и связанного с ними источника питания 800 В постоянного тока составит от 15 до 20 лет, и в начале 1970-х годов стало очевидно, что пришло время полной замены парка – событие, назначенное на день, названный "День Х". Наконец, в воскресенье, 19 декабря 1976 года, все движение SKM было остановлено в преддверии переключения, а 20 декабря 1976 года вся система SKM была переведена на 3000 В постоянного тока, стандартную для Польши систему. В день переключения электроподстанции, обеспечивавшие питание 800 В постоянного тока, были отключены, а электроснабжение было переключено на новые электроподстанции, обеспечивавшие 3000 В постоянного тока, которые были построены заранее. Это потребовало и других изменений, включая удлинение платформ и строительство нового депо в Гдыне Цисовой. Переключение вызвало серьезные сбои в работе Трёхградья, поскольку произошло в оживлённые выходные перед Рождеством, и население не было должным образом уведомлено заранее.

Бывшие берлинские вагоны были немедленно сняты с эксплуатации, так как они не могли работать от 3000 В постоянного тока. Один из старых берлинских составов можно увидеть в железнодорожном музее в Косьержине.

Время изменений

Падение коммунистического режима и переход к рыночной экономике привели к значительному увеличению использования частных автомобилей, что повлекло за собой сокращение числа пассажиров в городском общественном транспорте. В 1990-х годах годовой пассажиропоток SKM сократился вдвое – с 80 миллионов до 40 миллионов человек, однако она продолжала оставаться важным элементом транспортной системы Трёхградья. Рыночная экономика потребовала множества реорганизаций в PKP. Главным изменением стало отказ от территориального принципа деления и переход к разделению PKP на департаменты по функциональному признаку. В рамках этих изменений в Гданьске был создан Департамент городского пассажирского транспорта, ответственный за коммерческую деятельность SKM. Параллельно велась работа по коммерциализации PKP, и вскоре после этого, в июле 2001 года, SKM стала самостоятельной компанией. В июне 2005 года линия до Нового Порта была окончательно закрыта из-за отсутствия прибыльности. 2 декабря 2005 года SKM заняла 25-е место в рейтинге "100 лучших компаний Польши", опубликованном газетой Rzeczpospolita. Это было самое высокое место среди компаний Поморского воеводства и наивысшая позиция для компании из группы PKP.