Австралийский скотовод: жизнь и работа погонщика скота.

Введение

Человек, перемещающий скот на большие расстояния

В Австралии погонщик скота – это человек, как правило, опытный работник со скотом, который перемещает скот, обычно овец, крупный рогатый скот и лошадей «на ногах» на большие расстояния. Причины для перегона скота могут включать в себя: доставку животных на территорию нового владельца, отправку животных на рынок или перемещение животных во время засухи в поисках лучшего корма и/или воды, либо в поисках загона для работы с животным поголовьем. Погонщики, преодолевавшие очень большие расстояния для освоения новых земель, назывались «оверлендерами».

Метод

Перемещение небольшого стада спокойного скота относительно легко, но перемещение нескольких сотен или тысяч голов дикого скота с пастбищ на большие расстояния – совсем другое дело. Перевозка крупных стад на большие расстояния традиционно осуществлялась наёмными погонщиками скота. Погонщик должен был быть независимым и выносливым, отличным всадником, умеющим управлять скотом и людьми. Главный погонщик, располагавший конским составом (лошадьми, собаками, кухонным оборудованием и другими необходимыми вещами), заключал контракт на перемещение стада по заранее оговоренной ставке в зависимости от условий, от начальной точки до места назначения. Приоритетами главного погонщика были скот, лошади и, наконец, люди, поскольку погонщикам платили за каждую голову доставленного скота. Погонщики иногда находились в пути до двух лет. Традиционная гонка скота была бы невозможна без лошадей. Конский состав включал рабочих лошадей, ночных лошадей и вьючных лошадей, и каждый погонщик во время поездки использовал четыре или пять лошадей. Конюх отвечал за поение и кормление лошадей, а также за их доставку в лагерь утром. Хорошая ночная лошадь высоко ценилась за острое ночное зрение, спокойный нрав и способность брать животных под контроль во время ночной паники, известной также как бегство. Стандартная команда для перемещения 1200 голов скота состояла из семи человек: главного погонщика, четырех погонщиков, повара и конюха. Скот для откорма перевозили большими стадами, до 1500 голов, а откормленный скот, предназначенный для мясокомбинатов, – стадами около 650 голов, то есть тремя железнодорожными составами. Погонщики ехали в построении впереди, сбоку и сзади стада, по крайней мере, до тех пор, пока стадо не войдет в обычный ритм. Крупный рогатый скот должен проходить около 10 миль (16 км) в день, овцы – около 6 миль (10 км), и им разрешалось разбредаться на расстояние до 800 метров (полмили) по обе стороны дороги. Иногда погонщики перемещали стада лошадей. Для обеда делалась короткая остановка, после чего повар и конюх двигались вперед, чтобы обустроить ночной лагерь.

Moving a small mob of quiet cattle is relatively easy, but moving several hundreds or thousands head of wild station cattle over long distances is a very different matter. Long distance moving large mobs of stock was traditionally carried out by contract drovers. A drover had to be independent and tough, an excellent horseman, able to manage stock as well as men. The boss drover who had a plant (horses, dogs, cooking gear and other requisites) contracted to move the mob at a predetermined rate according to the conditions, from a starting point to the destination. The priorities for a boss drover were the livestock, the horses, and finally the men, as drovers were paid per head of stock delivered. Drovers were sometimes on the road for as long as two years. Traditional droving could not have been done without horses. The horse plant was made up of work horses, night horses and packhorses, with each drover riding four or five horses during a trip. The horse tailer was the team member responsible for getting horses to water and feed, and bringing them to the camp in the morning. A good night horse was highly prized for its night vision, temperament, and its ability to bring animals under control when a "rush", known elsewhere as a stampede, occurred at night. The standard team of men employed to move 1,200 cattle consisted of seven men: the boss drover, four stockmen, a cook and a horse tailer. Store cattle were moved in larger mobs, of up to 1,500 head, while fat bullocks going to meatworks were taken in mobs of about 650 head, i. e. three train loads. The stockmen will ride in formation at the front, sides and back of the mob, at least until the mob has settled into a routine pace. Cattle are expected to cover about 10 mile (16 km) a day, sheep about 6 mile (10 km), and are permitted to spread up to 800 metres (half a mile) on either side of the road. Occasionally mobs of horses were moved by drovers. A short camp is made for a lunch break, after which the cook and horse tailer will move ahead to set up the night camp.

Лучшие времена

Первое значительное перемещение скота на дальние расстояния произошло в 1836 году, когда Джозеф Хоудон перегнал 300 голов крупного рогатого скота за 26 дней от реки Муррумбиджи до Мельбурна, на расстояние около 480 км. Также в 1836 году Эдвард Джон Эйр перегнал скот из Нового Южного Уэльса в район Порт-Филлип. С развитием навыков перегона скота, брались за более сложные задания. В конце 1830-х годов поселенцы начали переселяться в окрестности Аделаиды. За этим последовали экспедиции по доставке овец и крупного рогатого скота в Аделаиду из Нового Южного Уэльса. Первую такую экспедицию возглавил Эйр, которая началась в декабре 1837 года и следовала по пути Чарльза Стюрта вдоль системы рек Мюррей-Дарлинг. В состав отряда Эйра входили восемь погонщиков скота, 1000 овец и 600 голов крупного рогатого скота, которые отправились из Монаро в Новом Южном Уэльсе. Отряд прибыл в Аделаиду в июле 1838 года. Например, в апреле 1841 года погонщик Генри Инман потерял всех 5000 своих овец, когда на его отряд напали аборигены. А в августе 1841 года погонщик Уильям Робинсон и его отряд, вместе с полицейскими, убили по меньшей мере 30 аборигенов во время резни на реке Руфус. В 1863 году старший погонщик Джордж Грегори перегнал 8000 овец из окрестностей Рокхэмптона до границы Северной территории, на расстояние около 2100 км, за семь месяцев. В начале 1870-х годов Роберт Кристисон перегнал 7000 овец из Квинсленда в Аделаиду, на расстояние 2500 км. Патрик Дюрак и его брат Майкл совершили переход через север Австралии со своей собственности на Куперс-Крик в Квинсленде, которую они покинули в 1879 году вместе с 7250 головами племенного скота и 200 лошадьми, в регион Кимберли в Западной Австралии, недалеко от Кунунурры, куда они прибыли в 1882 году. Путешествие скота протяженностью в 3000 миль (4828 км) к пастбищам Аргайл-Даунс и станции Иванхо является самым длинным зарегистрированным в своем роде. Чарльз и Уильям Макдональд покинули свою собственность недалеко от Туены, Новый Южный Уэльс, в 1883 году, чтобы основать новую пастырскую аренду, станцию Fossil Downs, в Кимберли в Западной Австралии. Они отправились с 700 головами скота и 60 лошадьми в условиях засухи, пересекая Квинсленд. Прибыв на станцию в июне 1886 года с 327 головами скота и 13 лошадьми, они воссоединились со своим братом Дэном. Самыми известными скотопрогонными тропами в глубинке были Murranji Track, Birdsville Track, Strzelecki Track и Canning Stock Route. Canning Stock Route считалась самой одинокой, самой сложной и самой опасной.

The first droving over a significant distance occurred in 1836 when 300 cattle were moved by Joseph Hawdon in 26 days from the Murrumbidgee River to Melbourne, a distance of about 480 km. Also in 1836, Edward John Eyre drove stock from New South Wales to the Port Phillip district. As droving skills were developed, more challenging assignments were undertaken. During the late 1830s, settlers began to move into countryside near Adelaide. There followed expeditions to bring sheep and cattle to Adelaide from New South Wales. The first such expedition was led by Eyre, which started in December 1837 and followed the path of Charles Sturt along the Murray–Darling River system. Eyre's party comprised eight stockmen, 1000 sheep, and 600 head of cattle, which started out from Monaro in New South Wales. The party arrived in Adelaide in July 1838. For example, drover Henry Inman lost all 5000 of his sheep, when Aboriginal people attacked his party, in April 1841. And in August 1841, drover William Robinson and his party, together with a policing force, killed at least 30 Aboriginal people, in the Rufus River massacre. In 1863, boss drover George Gregory drove 8,000 sheep from near Rockhampton to the Northern Territory border, some 2,100 km, taking seven months. In the early 1870s, Robert Christison overlanded 7,000 sheep from Queensland to Adelaide, a distance of 2,500 km. Patrick Durack and his brother Michael trekked across the north of Australia from their property on Coopers Creek in Queensland, which they left in 1879 along with 7250 breeding cattle and 200 horses, to the Kimberley region of Western Australia near Kununurra where they arrived in 1882. The 3000 mile (4828 km) journey of cattle to stock Argyle Downs and Ivanhoe Station is the longest of its type ever recorded. Charles and William MacDonald left their property near Tuena, New South Wales, in 1883 bound to establish a new pastoral lease, Fossil Downs Station, in the Kimberley of Western Australia some away. They left with 700 head of cattle and 60 horses during drought conditions as they trekked through Queensland. Arriving at the property in June 1886 with 327 cattle and 13 horses they reunited with their brother Dan. The most famous Outback stock routes were the Murranji Track, the Birdsville Track, the Strzelecki Track and the Canning Stock Route. The Canning was regarded as the loneliest, the most difficult, and the most dangerous.

Упадок

Постепенное введение железных дорог, начиная примерно с 1860-х годов, сделало некоторые виды работы по перегону скота ненужными. Однако работа погонщиков и скотоводов в целом резко сократилась в 1960-х годах, когда перевозка животных грузовиками стала общепринятой практикой. Сегодня в сельской местности и в отдаленных районах часто можно увидеть автопоезда, перевозящие большое количество животных. Но во время засухи, выгон скота на "длинный пастбищный маршрут" – огражденную полосу для перегона скота вдоль проезжей дороги – остается распространенной практикой и сегодня, и навыки погонщика по-прежнему востребованы. Современные погонщики обычно используют современное оборудование, такое как мотоциклы, вездеходы, грузовик и/или прицеп для лошадей, если они используются. Для большего комфорта и удобства часто используются караваны, а также генераторы. На ночь скот может быть огражден временной электроизгородью. Местный перегон скота был распространен в Национальном парке Косцюшко, Альпийском национальном парке и на высокогорных плато, пока эти территории не стали национальными парками. Погонщики часто перегоняли крупный рогатый скот с нижних пастбищ на свежие зеленые пастбища на летний период. В летние месяцы многие погонщики останавливались в горных хижинах, таких как хижина Дейвиса, хижина Уайтс-Ривер и хижина Моусона.

Известные пастухи

В 1881 году Нат Бьюкенен, которого многие считают величайшим погонщиком скота за всю историю, перегнал 20 000 голов крупного рогатого скота из Сент-Джорджа в Южном Квинсленде к реке Дейли, недалеко к югу от Дарвина, на расстояние 3200 км. Кража скота издавна является частью истории Австралии, и некоторые из самых выдающихся достижений погонщиков скота были совершены ворами скота или «дуфферами». Самым известным из них был Гарри Редфорд, который завоевал репутацию опытного погонщика, украв в 1870 году 1000 голов скота со станции Боуэн-Даунс возле Лонгрича, штат Квинсленд, и перегнав их. Его маршрут пролегал через крайне сложную местность вдоль рек Томсон, Барку, Купер и Стрелецкого, тем самым проложив Стрелецкую дорогу. Женщины также проявляли себя как исключительные погонщицы скота. Одна из настоящих легенд австралийского «аутбэка» – Эдна Зигенбайн, более известная как Эдна Джессоп, которая взяла на себя работу погонщика вместо своего раненого отца и в 23 года стала бригадиром. Вместе со своим братом Энди и четырьмя помощниками они перегнали 1550 быков на 2240 километров через Баркли-Таблленд в Даджарру, недалеко от Маунт-Изы, штат Квинсленд.