Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Джек Телнак (родился Джоном Дж. Телнаком в 1937 году) — бывший глобальный вице-президент по дизайну компании Ford Motor Company с 1980 по 1997 год. Он наиболее известен своей работой над такими автомобилями, как Ford Mustang 1979 года выпуска (третье поколение), Ford Thunderbird 1983 года выпуска (девятое поколение) и Ford Taurus 1986 года, которые ознаменовали наступление новой эры аэродинамического дизайна на американском массовом рынке.
Jack Telnack (born John J. Telnack in 1937) is the former global Vice President of Design of the Ford Motor Company from 1980 to 1997. He is best known for his work with cars like the 1979 Ford Mustang (third generation), the 1983 Ford Thunderbird (ninth generation), and the 1986 Ford Taurus that ushered in a new era of aerodynamic design to America's mainstream marketplace.
Карьера
После обучения в Колледже дизайна Арт-центра, Телнак начал работать дизайнером в Ford в 1958 году, а в 1965 году стал главным стилистом подразделения Lincoln Mercury. В 1966 году он возглавил австралийское отделение Ford, где руководил переработкой модели Ford Falcon, а в 1974 году занял должность вице-президента по дизайну Ford of Europe. Телнак и его команда дизайнеров стали пионерами аэродинамического дизайна на американском рынке и отвечали за создание таких автомобилей, как Ford Mustang 1979 года (третье поколение), Ford Thunderbird 1983 года (девятое поколение), Ford Tempo 1984 года и Continental Mark VII 1984 года. Эти модели имели умеренный успех и продемонстрировали стремление Ford изменить свой традиционный язык дизайна в пользу более современного, европейского стиля. Телнак и его команда также разработали Ford Taurus 1986 года, который признан ключевым фактором успеха стратегии возрождения Ford Motor Company в 1980-х годах. Его и его дизайнеров коллективно называли «Команда Таврус». Аэродинамичный дизайн Taurus оказал влияние на все модели, от Ford F-150 до Lincoln Town Car в 1990-х годах. Модель Mercury Sable 1986 года, созданная на платформе Taurus, отличалась низким коэффициентом аэродинамического сопротивления – 0,29. Световая полоса решетки радиатора Sable стала отличительной чертой дизайна Mercury на протяжении следующего десятилетия. Телнак также принимал участие в разработке Ford Probe 1989 года и Lincoln Mark VIII 1993 года.
After his training at the Art Center College of Design, Telnack began working as a designer for Ford in 1958, and became the head stylist of the Lincoln Mercury Division in 1965. In 1966, he became the chief designer of Ford's Australian branch, where he led the redesign of the Ford Falcon, and served as the Vice President of Design for Ford of Europe in 1974. Ushering a new era of aerodynamic design to America's mainstream marketplace, Telnack and his team of designers were responsible for cars like the 1979 Ford Mustang (third generation), the 1983 Ford Thunderbird (ninth generation), the 1984 Ford Tempo and the 1984 Continental Mark VII were moderate successes that showed Ford's intention to change their traditional design language for a more contemporary, European style. Telnack and his team of designers were also responsible for the 1986 Ford Taurus, which was a car widely acknowledged as the main reason why Ford Motor Company's turnaround strategy was successful during the 1980s. He and his designers were known collectively as "Team Taurus". The Taurus' wind cheating design language influenced everything from the Ford F 150 to the Lincoln Town Car in the 1990s. The Taurus's sibling, the 1986 Mercury Sable, boasted a wind cheating drag coefficient of 0.29. The Sable's light bar grille continued to be a Mercury design hallmark for the next decade. Telnack also helped shape the 1989 Ford Probe and 1993 Lincoln Mark VIII.
Поздние годы в Форде
К концу своей карьеры Телнак работал над автомобилем Taurus третьего поколения 1996 года выпуска, дизайн которого был выполнен в форме овала. Несмотря на широкую критику и признание его слишком радикальным для вкусов рынка, Телнак также создал стиль "New Edge", благодаря которому появились такие автомобили, как Ford Ka 1996 года, концепт-кар Ford GT90 и был оказан влияние на дизайн Ford Focus 1998 года. Телнак ушел с поста в конце 1997 года, и его сменил Джей Мейс.
Toward the end of his career, Telnack worked on the ovoid themed 1996 third generation Taurus. While criticized widely and deemed too radical for the market's tastes, Telnack also created the "New Edge" style that brought about cars like the 1996 Ford Ka, Ford GT90 concept car and influenced the design of the 1998 Ford Focus. Telnack retired from his post at the end of 1997, and was replaced by J Mays.