Введение

Бывшая британская железнодорожная компания (англ. First Capital Connect, FCC) — британская железнодорожная компания, принадлежавшая FirstGroup, которая осуществляла управление секторами Thameslink и Great Northern с апреля 2006 года по сентябрь 2014 года, после чего стала частью франшизы Thameslink, Southern и Great Northern (TSGN). First Capital Connect являлась крупным поставщиком пригородных и региональных железнодорожных услуг в Лондоне и на юго-востоке Англии. Компания осуществляла пассажирские железнодорожные перевозки из Лутона и Бедфорда через Thameslink в Саттон, Уимблдон и Брайтон, через центральную часть Лондона. Также компания выполняла пригородные, местные и региональные рейсы из Лондона Кингс-Кросс и Лондона Мургейт в графства Хартфордшир, Кембриджшир и Норфолк. К основным направлениям, которые обслуживались, относились Кембридж, Кингс-Линн и Питерборо. First Capital Connect прекратила свою деятельность в 02:00 14 сентября 2014 года, когда франшиза перешла к Govia Thameslink Railway и вошла в состав более крупной франшизы Thameslink, Southern и Great Northern.

История

8 апреля 2005 года Управление стратегических железных дорог объявило, что Danish State Railways/EWS, FirstGroup, John Laing/MTR, National Express и Stagecoach вошли в шорт-лист претендентов на франшизу Thameslink Great Northern. 13 декабря 2005 года Министерство транспорта присудило новую франшизу компании FirstGroup, а управление услугами, осуществляемыми Thameslink и West Anglia Great Northern, перешло к First Capital Connect 1 апреля 2006 года. Первоначальный срок действия франшизы составлял девять лет, с окончанием в 2015 году. Это зависело от достижения целевых показателей по итогам четвертого года, что приводило бы к автоматическому продлению на два года, а также к возможности продления еще на три года после шестого года по усмотрению DfT. 5 августа 2011 года было объявлено о завершении действия франшизы 14 сентября 2013 года. "Это поможет обеспечить продолжение реализации проекта программы Thameslink, в частности, ввод в эксплуатацию нового подвижного состава, который будет завершен после истечения срока действия существующей франшизы". Франшиза Thameslink и часть Great Northern франшизы West Anglia Great Northern были объединены в рамках подготовки к программе Thameslink (ранее Thameslink 2000), разработанной для увеличения пропускной способности на маршруте Thameslink, с поездами, отправляющимися из Кингс-Линна, Кембриджа и Питерборо. 24 июля 2007 года правительство заявило о полной приверженности финансированию программы Thameslink, и проект в настоящее время в значительной степени завершен. В начале 2007 года First Capital Connect провела исследование и консультации по вариантам увеличения пропускной способности услуг до Питерборо и Кембриджа. Окончательные рекомендации предусматривали увеличение длины четырех пиковых рейсов с восьми до двенадцати вагонов с мая 2009 года, а также добавление или исключение небольшого количества остановок для балансировки нагрузки между поездами. Было предоставлено 1779 дополнительных мест в пиковое утреннее время и 2490 – в пиковое вечернее время, что значительно сократило число пассажиров, не имеющих возможности сесть во время часа пик.

Кончина

В декабре 2011 года DfT объявило, что все услуги, осуществляемые First Capital Connect, будут включены в новую франшизу Thameslink, Southern и Great Northern. 29 марта 2012 года Департамент транспорта объявил, что Abellio, FirstGroup, Govia, MTR и Stagecoach были отобраны в шорт-лист претендентов на новую франшизу. Направление приглашений к участию в тендере планировалось в октябре 2012 года, а объявление победителя – в начале 2013 года. Однако после срыва процесса рефраншизирования InterCity West Coast правительство объявило в октябре 2012 года о приостановке процесса до получения результатов проверки. В январе 2013 года правительство объявило о реализации опциона продления франшизы до 31 марта 2014 года. В марте 2013 года государственный секретарь по транспорту объявил о планах прямого предоставления франшизы сроком до 13 сентября 2014 года. 18 февраля 2014 года Министерство транспорта объявило о согласовании новой краткосрочной франшизы с First Capital Connect сроком на шесть месяцев, до сентября 2014 года. 23 мая 2014 года новая франшиза TSGN была присуждена компании Govia, а услуги, осуществляемые First Capital Connect, были переданы компании Govia Thameslink Railway 14 сентября 2014 года.

Основные сбои в работе

Перебои были вызваны отказом водителей FCC от работы сверхурочно или в свои дни отдыха после отклонения ими предложения о повышении заработной платы на 0% (с последующим повышением до 3% в 2010 году). Без возможности привлечения водителей к сверхурочной работе и работе в дни отдыха, FCC не смогла обеспечить достаточное количество водителей для поддержания обычного обслуживания по линии Thameslink. Нарушения продолжались в январе 2010 года из-за сильного снегопада на юго-востоке Англии; хотя снег был не единственной проблемой, и хотя значительные снегопады прекратились 6 января, FCC продолжала использовать аварийные расписания до 11 января. Регулярное расписание было восстановлено 18 января, но задержки и отмены продолжались из-за проблем с сигнализацией. Было установлено, что в первой половине января 2010 года компания First Capital Connect обеспечила 60%-ную пунктуальность на маршруте Thameslink. С тех пор First Capital Connect предложила улучшенные скидки и условия возврата средств для пассажиров, пострадавших от сбоев. 23 декабря 2010 года FCC ввела аварийное расписание на линии Great Northern, сократив количество поездов в час пик на 75%. Это было вызвано снегом, повредившим некоторые поезда и сделавшим их неработоспособными.

Удовлетворенность клиентов

Разгневанные пассажиры начали петицию на сайте премьер-министра с требованием прекратить действие франшизы First Capital Connect в 2009 году. Другие люди просили провести полное расследование качества обслуживания, а лорд Адонис, бывший министр транспорта, охарактеризовал предоставляемые FCC услуги на линии Thameslink как "некачественные" и "значительно ниже стандартов", заявив, что в случае отсутствия улучшений компания может быть лишена франшизы. В своем осеннем национальном опросе пассажиров 2009 года Passenger Focus сообщила, что FCC имеет самый низкий общий рейтинг удовлетворенности среди всех железнодорожных операторов Великобритании – 75%. В начале 2013 года потребительская группа Which? провела опрос, в котором First Capital Connect была признана худшим железнодорожным оператором в Великобритании.

Перенаселенность

First Capital Connect подвергалась критике за эксплуатацию одних из самых переполненных поездов в стране; регулярно сообщалось, что в поезде 07:15 от Кембриджа до лондонского Кингс-Кросс стояло 76 человек на каждые 100 сидячих мест. Сама FCC признавала эту проблему: «Мы осознаем, что переполненность – главная проблема для наших пассажиров. На некоторых наших маршрутах она достигает недопустимого уровня». С 27 мая 2009 года FCC начала добавлять вагоны, в результате чего состав этого поезда увеличился с 8 до 12 вагонов.

Тарифы

В середине 2006 года First Capital Connect ввела тарифы для вечернего часа пик на поезда, следующие на север из Лондона, в соответствии с обязательствами по франшизе перед Департаментом транспорта. Ранее пассажиры с проездными билетами, не предназначенными для часов пик, могли пользоваться любым поездом после окончания утреннего часа пик в 09:30, однако теперь им стало невозможно использовать такие билеты на поезда, отправляющиеся с лондонских станций с 16:30 до 19:00. Пассажиры, пользующиеся этими поездами в час пик, должны были оплачивать дополнительную плату за проезд. Ограничение вечернего часа пик не распространяется на поезда, следующие на юг. Это было сделано из-за серьезной переполненности поездов в часы пик. Студенты некоторых колледжей, предлагающих программы после окончания средней школы, столкнулись с повышением стоимости проезда более чем на 300 фунтов стерлингов в год, когда FCC заменила схему скидок, введенную предыдущими владельцами франшизы WAGN и Thameslink, собственной программой "Student Connect". Размер скидки был значительно уменьшен, и хотя теоретически эта программа более справедлива, на практике многие студенты и их родители понесли дополнительные расходы.

Инциденты

В сентябре 2010 года First Capital Connect признала в электронном письме, что, несмотря на прохождение обучения по оказанию первой помощи, сотрудникам не разрешалось оказывать медицинскую помощь пассажирам. Об инциденте сообщила BBC после того, как пассажир потерял сознание, а сотрудники станции FCC отказались помочь. В октябре 2010 года пассажиры, застрявшие в неисправном поезде недалеко от Кембриджа, перестали ждать, силой открыли двери поезда и пошли по путям до ближайшей станции Фокстон. 26 мая 2011 года в 18:27 пассажиры оказались заблокированными в неисправном поезде класса 377 между станциями St Pancras International (Low Level) и Kentish Town, следовавшем рейсом Брайтон – Бедфорд в 16:30. На помощь был отправлен другой поезд того же типа, который в 20:20 был соединен с неисправным составом, но к этому моменту пассажиры использовали ручки аварийного открытия дверей, чтобы попытаться улучшить вентиляцию (так как системы кондиционирования и освещения к этому времени уже не работали). Поезд начал движение в 21:03, но оно было немедленно остановлено, поскольку пассажиры выходили на пути из вагонов, находясь в туннеле. Пассажиров вернули в поезд, которому в 21:12 было разрешено продолжить движение. Три комплекта дверей в задней части поезда оставались полностью открытыми, пока он проехал около мили до Кентиш-Таун, где все пассажиры покинули поезд. First Capital Connect признала ряд упущений в организации реагирования на этот инцидент, включая необходимость улучшения информирования пассажиров.

Подвижной состав

First Capital Connect унаследовал парк вагонов серии 319 от прежнего оператора Thameslink. Кроме того, от WAGN на маршрутах Great Northern он получил парк вагонов серий 313, 317 и 365.

Флот в конце франшизы

Состав подвижного состава определяется договором франшизы. КлассИзображениеТипМаксимальная скоростьКоличество маршрутов, на которых эксплуатируетсяГод постройкиМ/чКм/чКласс 03Дизельный локомотив28461Маневровый1957–1961Класс 313ЭМУ7512044Пригородные линии Great Northern (Moorgate //)1976–1977Класс 317/110016012Скорые и полускорые Great NorthernЛондон Кингс-Кросс – Питерборо и Кембридж1981–1982Класс 317/72Использовался для замены единиц класса 365 на время ремонта. Снят с эксплуатации по окончании срока действия франшизы. Класс 31984Thameslink (Брайтон – Бедфорд, Саттон – Лутон и Кентиш-Таун – Севен-Оукс)1987–1988, 1990Класс 32113Скорые и полускорые Great NorthernЛондон Кингс-Кросс – Питерборо и Кембридж1989–1990Класс 36540Скорые и полускорые Great NorthernЛондон Кингс-Кросс – Питерборо и Кингс-Линн через Кембридж1994–1995Класс 377/2 Electrostar11Thameslink (Брайтон – Бедфорд и пиковые рейсы: Бедфорд – Ашфорд Интернейшнл/Рочестер). Единицы класса 377/2 арендованы у Southern.2003–2004Класс 377/5 Electrostar232008–2009

Весь подвижной состав на маршрутах Thameslink был электрическим, двухсистемным, четырехвагонным, работающим от напряжения 25 кВ переменного тока на воздушных линиях к северу от Фаррингдона и 750 В постоянного тока от третьего рельса к югу. Помимо своего парка ЭМУ, FCC владела последним зарегистрированным магистральным дизельным маневровым локомотивом класса 03, 03179 Clive.

Дополнительный подвижной состав

Еще четыре поезда класса 319 были переведены из Southern в марте 2009 года для увеличения пропускной способности на маршруте Thameslink, предоставив FCC все 86 поездов класса 319. DfT заказал 23 новых двухсистемных поезда класса 377 для Southern, которые поступили в эксплуатацию в 2010 году и были переданы в субаренду FCC до ввода в эксплуатацию нового подвижного состава Thameslink, для дальнейшего увеличения пропускной способности на маршруте Thameslink. FCC также получила 13 поездов класса 321 от London Midland: 321401–406 в мае 2009 года, 321407–410 позднее в 2009 году, 321418–420 в 2010 году. Это увеличило пропускную способность на маршрутах Питерборо / Кембридж – Кингс-Кросс. Три поезда класса 313 из London Overground были переведены на маршрут Great Northern для обслуживания внутренних пригородных направлений, Кингс-Кросс / Мургейт – Уэлвин-Гарден-Сити / Хартфорд-Норт / Летчуорт-Гарден-Сити, после поставки всего нового подвижного состава London Overground.

Ремонт

В течение своего существования FCC полностью обновила весь свой подвижной состав, покрасив его во внешнюю ливрею FCC и обновив интерьеры. Компания реализовала программу модернизации нескольких крупных станций на сумму 8 миллионов фунтов стерлингов.