Альбатрос D.II: Немецкий истребитель Первой мировой войны.
Albatros D.II
Альбатрос D.II: немецкий истребитель Первой мировой войны. Улучшенная видимость по сравнению с D.I благодаря новой конструкции крыла и расстановке стоек.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Albatros D. II — немецкий истребитель, использовавшийся во время Первой мировой войны. После успешной боевой карьеры в первых истребительных эскадрильях (Jagdstaffeln), он постепенно был вытеснен Albatros D. III.
The Albatros D. II was a German fighter aircraft used during World War I. After a successful combat career in the early Jagdstaffeln, it was gradually superseded by the Albatros D. III.
Проектирование и разработка
Дизайнеры Albatros Роберт Телен, Шуберт и Гнедиг создали D. II в ответ на жалобы пилотов на плохую обзорность вверх в Albatros D. I. Решение заключалось в перемещении верхнего крыла на 36 см ближе к фюзеляжу и небольшом смещении его вперед. Изменение расположения расчалок кабины также улучшило обзор вперед. В остальном D. II сохранил тот же фюзеляж, установку двигателя и вооружение, что и D. I. Основные летные характеристики остались без изменений. Idflieg (Инспекция летных войск) заказала первую партию из 100 самолетов D. II в августе 1916 года. В ноябре 1916 года Idflieg запретил использование радиаторов Windhoff типа "уши" на боевых самолетах, поскольку они располагались ниже картера охлаждаемого двигателя, и попадание в любой из радиаторов могло привести к потере охлаждающей жидкости. На поздних серийных D. II стали использовать радиатор Teves und Braun "аэродинамической формы" в центральной части верхнего крыла. Это также оказалось проблематичным, так как протекающий или поврежденный в бою радиатор мог обжечь лицо пилота. На более поздних истребителях Albatros (поздние модели D. III и D. V) радиатор был перемещен вправо от центральной секции для решения этой проблемы. Oeffag (Oesterreichische Flugzeugfabrik AG) также производил D. II по лицензии под обозначениями Albatros D. II (Oef) / Oeffag Va.53 / Oeffag серии 53 для Luftfahrtruppen. 16 австро-венгерских машин использовали двигатель Austro Daimler и были оснащены радиатором типа Teves und Braun, установленным на крыле.
Albatros designers Robert Thelen, Schubert and Gnädig produced the D. II in response to pilot complaints about poor upward vision in the Albatros D. I. The solution was to reposition the upper wing 36 cm (14 in) closer to the fuselage and stagger it forward slightly. Rearrangement of the cabane struts also improved forward view. The D. II otherwise retained the same fuselage, engine installation and armament as the D. I. Basic performance was unchanged. The Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen Inspectorate of Flying Troops), ordered an initial batch of 100 D. II aircraft in August 1916. In November 1916, Idflieg banned Windhoff "ear" radiators in operational aircraft because they were at a lower level than the crankcase of the engine they were cooling, and a shot into either radiator was likely to drain the cooling system. Late production D. IIs switched to using a Teves und Braun "airfoil shape" radiator in the centre section of the upper wing. This also proved to be problematic as a leaking or battle damaged radiator could scald the pilot's face. On later Albatros fighters (late models of the D. III, and the D. V) the radiator was moved to the right of the centre section to alleviate this problem. Oeffag (Oesterreichische Flugzeugfabrik AG) also built the D. II under license, as the Albatros D. II (Oef) / Oeffag Va.53 / Oeffag series 53, for the Luftfahrtruppen. The 16 Austro Hungarian machines used a Austro Daimler engine, and were fitted with a Teves und Braun style wing mounted radiator.