Бірінші дүниежүзілік соғыстағы Albatros D. II ұшағы
Albatros D.II
Алматыдағы бірінші дүниежүзілік соғыстағы неміс Albatros D.II истребителі туралы ақпарат. Көру бұрышын жақсарту үшін жасалған, D.I үлгісінің жетілдірілген нұсқасы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Албатрос D. II – Бірінші дүниежүзілік соғыста қолданылған неміс жойғыш ұшағы. Алғашқы Jagdstaffeln эскадрильяларындағы табысты шайқастардан кейін, ол бірте-бірте Албатрос D. III ұшағымен алмастырылды.
The Albatros D. II was a German fighter aircraft used during World War I. After a successful combat career in the early Jagdstaffeln, it was gradually superseded by the Albatros D. III.
Жобалау және әзірлеу
Albatros ұшақтарын жобалаған Роберт Телен, Шуберт және Гнадиг пилоттардың Albatros D. I ұшағында жоғары көру бұрышының нашарлығына қатысты шағымдарына жауап ретінде D. II-ні жасады. Шешім ретінде жоғарғы қанатты фюзеляжға 36 см жақынрақ жылжытып, сәл алға қарай орналастырды. Кабина тіректерінің қайта құрылуы алға қарай көру мүмкіндігін де жақсартты. D. II ұшағының фюзеляжы, қозғалтқышы және қару-жарағы D. I-ге ұқсас болды. Негізгі көрсеткіштері өзгеріссіз қалды. Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen – Ұшқыштар әскерін тексеру инспекциясы) 1916 жылдың тамызында 100 D. II ұшағының алғашқы партиясын тапсырыс берді. 1916 жылдың қарашасында Idflieg операциялық ұшақтардағы Виндхоффтың «құлақ» радиаторларын қолдануға тыйым салды, себебі олар салқындататын қозғалтқыштың картерінен төмен орналасқан еді, ал кез келген радиаторға тиген оқ салқындату жүйесін тоқтатуы мүмкін. Кейінгі D. II үлгілері жоғарғы қанаттың орталық бөлігінде «Тевес унд Браун» радиаторының «аэродинамикалық пішіндес» түрін қолдануға көшті. Бұл да мәселе тудырды, себебі радиатордың ағуы немесе шайқаста зақымдануы пилоттың бетін күйдіруі мүмкін еді. Кейінгі Albatros ұшақтарында (D. III және D. V соңғы үлгілерінде) бұл мәселені шешу үшін радиатор орталық бөліктен оңға жылжытылды. Oeffag (Oesterreichische Flugzeugfabrik AG) D. II-ні лицензия бойынша, Albatros D. II (Oef) / Oeffag Va.53 / Oeffag 53 сериясы ретінде Luftfahrtruppen үшін өндірді. 16 австро-венгрлік машиналар Austro Daimler қозғалтқышымен жабдықталды және Тевес унд Браун стиліндегі қанатқа орнатылған радиатормен күштелді.
Albatros designers Robert Thelen, Schubert and Gnädig produced the D. II in response to pilot complaints about poor upward vision in the Albatros D. I. The solution was to reposition the upper wing 36 cm (14 in) closer to the fuselage and stagger it forward slightly. Rearrangement of the cabane struts also improved forward view. The D. II otherwise retained the same fuselage, engine installation and armament as the D. I. Basic performance was unchanged. The Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen Inspectorate of Flying Troops), ordered an initial batch of 100 D. II aircraft in August 1916. In November 1916, Idflieg banned Windhoff "ear" radiators in operational aircraft because they were at a lower level than the crankcase of the engine they were cooling, and a shot into either radiator was likely to drain the cooling system. Late production D. IIs switched to using a Teves und Braun "airfoil shape" radiator in the centre section of the upper wing. This also proved to be problematic as a leaking or battle damaged radiator could scald the pilot's face. On later Albatros fighters (late models of the D. III, and the D. V) the radiator was moved to the right of the centre section to alleviate this problem. Oeffag (Oesterreichische Flugzeugfabrik AG) also built the D. II under license, as the Albatros D. II (Oef) / Oeffag Va.53 / Oeffag series 53, for the Luftfahrtruppen. The 16 Austro Hungarian machines used a Austro Daimler engine, and were fitted with a Teves und Braun style wing mounted radiator.