Вашингтонский тоннель под рекой Чикаго: История и планы
Washington Street Tunnel (Chicago)
Первый автомобильный туннель под рекой Чикаго: Вашингтон-стрит. Построен в 1869 году, длиной 1605 футов. История, конструкция и последующая судьба туннеля.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Туннель на Вашингтон-стрит был первым транспортным туннелем под рекой Чикаго. Контракт на строительство туннеля был заключен с J. L. Lake в июле 1867 года, а завершено строительство – 1 января 1869 года. Длина туннеля составляла 1605 футов, он проходил от Франклин-стрит на запад до Клинтон-стрит и стоил 517 000 долларов.
The Washington Street Tunnel was the first traffic tunnel under the Chicago River. J. L. Lake was awarded the contract to construct the tunnel in July 1867 and its construction was completed January 1, 1869. This tunnel was 1605 feet long, from Franklin Street west to Clinton Street, and cost $517,000.
Как построено
Первоначально построенный из каменной кладки с одной полосой для пешеходов и двумя полосами для гужевого транспорта, к 1884 году он начал протекать и был закрыт. В 1888 году West Chicago Street Railroad арендовала туннель. Если бы они его отремонтировали и построили надземный мост, они могли бы использовать туннель исключительно для обслуживания кабельных трамваев. Строительство началось в 1888 году, и туннель был вновь открыт 12 августа 1890 года.
Originally built of masonry with one lane for pedestrians and 2 lanes for horse drawn traffic, by 1884 it was leaking and had been closed. In 1888 the West Chicago Street Railroad leased the tunnel. If they repaired it and built a vehicle bridge they could use the tunnel exclusively for cable car service. Construction began in 1888 and the tunnel was reopened August 12, 1890
В 1900 году, после изменения направления течения реки Чикаго, уровень воды понизился, и крыша туннеля оказалась обнаженной в русле реки. Несколько судов сели на мель, повредив крышу. В 1904 году федеральное правительство признало туннель опасным для судоходства, и он был закрыт 19 августа 1906 года.
The reversing of the Chicago River in 1900 lowered the water level and exposed the roof of the tunnel in the riverbed. Several ships ran aground on it, damaging the roof. In 1904 the Federal government declared it a hazard to navigation, it was closed on August 19, 1906.
После спуска
Туннель был вновь открыт для движения электрических трамваев 29 января 1911 года и использовался до прекращения трамвайного движения в 1953 году. К 2013 году оба подхода были засыпаны.
The tunnel reopened for electric streetcar service on January 29, 1911 and was in use until the end of streetcar service 1953. By 2013 both approaches had been covered.
Планы метро
Были разработаны планы по включению туннеля в высокоуровневую линию метро, которая должна была пройти под Вашингтон-стрит между Клинтон-стрит и Гранд-парком. После Второй мировой войны планы были расширены, чтобы добавить еще одну высокоуровневую линию метро, идущую параллельно линии Вашингтон-стрит под Джексон-стрит, также используя туннель, расположенный между улицами Джексон и Ван-Бюрен. Обе линии должны были быть соединены с другим туннелем метро, который планировалось проложить под Клинтон-стрит, в качестве промежуточного этапа. Единственным выполненным строительством в рамках этих планов стали два портала в средней полосе шоссе имени Эйзенхауэра, в 200 футах к востоку от Халстед-стрит, построенные в 1952 году одновременно с двумя порталами для Синей линии, а также широкая станция, построенная на Пеория-стрит в 1964 году для размещения предполагаемой платформы к северу от платформы UIC-Halsted для Синей линии. В 1951–1952 годах планы были изменены: вместо железнодорожного туннеля линию метро на Вашингтон-стрит планировалось использовать как автобусную магистраль, а туннели под Клинтон и Джексон были объединены и остались в проекте как железнодорожные. План был отменен в апреле 1962 года, однако дизайн и расположение станции на Пеория-стрит остались без изменений.
Plans were made to incorporate the tunnel into a high level subway to run under Washington Street between Clinton Street and Grand Park. The plans were expanded after the Second World War to add an additional high level subway running parallel to the Washington Street line under Jackson Street, similarly using the tunnel located between Jackson and Van Buren Streets. Both would be tied into another subway tunnel to be dug under Clinton Street, proposed in the interim. The only construction accomplished in advance of these plans were the pair of portals in the Eisenhower Expressway median, 200 feet east of Halsted Street, constructed in 1952 simultaneously with the pair of portals for the Blue Line, and the double wide station built at Peoria Street in 1964 to accommodate the anticipated platform north of the UIC Halsted platform for the Blue Line. In 1951 1952, the plans were modified to use the Washington Street subway as a busway rather than as a train tunnel, while Clinton and Jackson tunnels were merged and remained a rail plan. The plan was cancelled in April 1962, although the design and placement of the Peoria Street station house went unchanged.