Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Вашингтон көшесіндегі туннель Чикаго өзенінің астында салынған алғашқы көлік туннелі болды. 1867 жылдың шілде айында J. L. Lake компаниясы туннель құрылысына жеңімпаз деп танылды және құрылысы 1869 жылдың 1 қаңтарында аяқталды. Бұл туннельдің ұзындығы 1605 футты құрады, ол Франклин көшесінен батысқа қарай Клинтон көшесіне дейін созылды және құны 517 000 долларға бағаланды.
The Washington Street Tunnel was the first traffic tunnel under the Chicago River. J. L. Lake was awarded the contract to construct the tunnel in July 1867 and its construction was completed January 1, 1869. This tunnel was 1605 feet long, from Franklin Street west to Clinton Street, and cost $517,000.
Құрылысы бойынша
Бастапқыда бір жолақ жаяу жүргіншілерге, ал екі жолақ атпен жүретін көліктерге арналған етіп салынған, бірақ 1884 жылы су өткізіп, жабылды. 1888 жылы Батыс Чикаго көлік жолдары туннельді жалға алды. Егер олар оны жөндеп, көпір салса, туннельді тек кабельдік жол қызметі үшін пайдалана алатын болды. Құрылыс 1888 жылы басталды және туннель 12 тамыз 1890 жылы қайта ашылды.
Originally built of masonry with one lane for pedestrians and 2 lanes for horse drawn traffic, by 1884 it was leaking and had been closed. In 1888 the West Chicago Street Railroad leased the tunnel. If they repaired it and built a vehicle bridge they could use the tunnel exclusively for cable car service. Construction began in 1888 and the tunnel was reopened August 12, 1890
1900 жылы Чикаго өзенінің бағыты өзгертілуі су деңгейін төмендетіп, туннельдің шатырын өзен төсегінде ашық қалдырды. Бірнеше кеме оған шағылысып, шатырына зақым келтірді. 1904 жылы Федералдық үкімет оны кеме жүзуге қауіпті деп жариялады, және ол 19 тамыз 1906 жылы жабылды.
The reversing of the Chicago River in 1900 lowered the water level and exposed the roof of the tunnel in the riverbed. Several ships ran aground on it, damaging the roof. In 1904 the Federal government declared it a hazard to navigation, it was closed on August 19, 1906.
Төмен түсіргеннен кейін
Туннель 1911 жылдың 29 қаңтарында электрлік трамвай қызметі үшін қайта ашылды және 1953 жылға дейін трамвай қызметі тоқтағанға дейін пайдаланылды. 2013 жылға қарай екі кіреберіс те жабылды.
The tunnel reopened for electric streetcar service on January 29, 1911 and was in use until the end of streetcar service 1953. By 2013 both approaches had been covered.
Метроның жоспарлары
Вашингтон көшесі мен Гранд Парк арасында жоғары деңгейдегі метроны құру үшін туннельді пайдалану жоспарланған. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін жоспарлар кеңейтіліп, Вашингтон көшесіне параллель, Джексон көшесі бойында өтетін қосымша жоғары деңгейдегі метро құрылысын қамтуға ұсынылды, сондай-ақ Джексон және Ван Бюрен көшелері арасында орналасқан туннельді пайдалану көзделді. Екеуі де аралықта ұсынылған Клинтон көшесі астында қазылатын тағы бір метро туннелімен байланыстырылатын болды. Бұл жоспарларды іске асыру алдында жасалған жалғыз құрылыс – 1952 жылы Эйзенхауэр тас жолының орталық бөлігінде, Холстед көшесінен 200 фут шығысқа қарай салынған, көк желіге арналған екі порталмен бірдей салынған екі портал және 1964 жылы Пьория көшесінде, көк желіге арналған UIC Холстед платформасының солтүстігіндегі күтілетін платформаны орналастыру үшін салынған екі есе кең станция. 1951-1952 жылдары Вашингтон көшесіндегі метроны пойыз туннелі ретінде емес, автобус жолы ретінде пайдалану туралы жоспарлар өзгертілді, ал Клинтон және Джексон туннельдері біріктіріліп, теміржол жоспары күйінде қалды. 1962 жылдың сәуір айында жоспар тоқтатылды, бірақ Пьория көшесіндегі станция ғимаратының дизайны мен орналасуы өзгеріссіз қалды.
Plans were made to incorporate the tunnel into a high level subway to run under Washington Street between Clinton Street and Grand Park. The plans were expanded after the Second World War to add an additional high level subway running parallel to the Washington Street line under Jackson Street, similarly using the tunnel located between Jackson and Van Buren Streets. Both would be tied into another subway tunnel to be dug under Clinton Street, proposed in the interim. The only construction accomplished in advance of these plans were the pair of portals in the Eisenhower Expressway median, 200 feet east of Halsted Street, constructed in 1952 simultaneously with the pair of portals for the Blue Line, and the double wide station built at Peoria Street in 1964 to accommodate the anticipated platform north of the UIC Halsted platform for the Blue Line. In 1951 1952, the plans were modified to use the Washington Street subway as a busway rather than as a train tunnel, while Clinton and Jackson tunnels were merged and remained a rail plan. The plan was cancelled in April 1962, although the design and placement of the Peoria Street station house went unchanged.