Honda NR: История овальных поршней и V-образного двигателя.

Введение

Honda NR (New Racing) – серия мотоциклов V4, запущенная компанией Honda в 1979 году с гоночным мотоциклом NR500 Grand Prix объемом 500 куб.см, в котором использовались овальные поршни. В 1980-х годах за ним последовала 750-кубовая версия для гонок на выносливость, известная как NR750. Концепция овального поршня позволяла реализовать восемь клапанов на цилиндр, что обеспечивало большую мощность благодаря увеличению количества воздушно-топливной смеси и эффективности сжатия. В 1992 году Honda произвела около 300 дорожных версий модели объемом 750 куб.см, NR (часто называемой NR750), с V-образным углом в 90 градусов. В то время как NR500 использовал овальный поршень с прямыми стенками, дорожная версия NR750 использовала эллиптический поршень с изогнутыми длинными стенками. В момент выпуска этот мотоцикл был самым дорогим серийным мотоциклом, его цена составляла 50 000 долларов, и из-за своей редкости он редко переходит из рук в руки и в наши дни.

Разработка

Истоки серии мотоциклов "NR" лежат в возвращении Honda в гонки мотоциклов Гран-при в конце 1970-х годов после перерыва, последовавшего за их весьма успешным участием в 1960-х годах. В период отсутствия Honda в гонках Гран-при доминировали двухтактные машины, способные легко достигать более высокой удельной мощности, чем четырехтактные аналоги. Honda всегда отдавала предпочтение разработке четырехтактных двигателей и поэтому решила создать такую машину, чтобы бросить вызов своим японским конкурентам. Для достижения этой цели Honda могла бы повторить свою практику 1960-х годов и увеличить количество цилиндров для повышения мощности. Однако правила Гран-при того времени ограничивали конфигурацию максимум четырьмя камерами сгорания. Поэтому инженеры Honda предложили весьма инновационное решение – построить двигатель "V8" в форме четырехцилиндрового. Это было достигнуто благодаря разработке овального поршня, позволяющего установить в общей сложности 8 клапанов на цилиндр, и соединению двух шатунов с каждым поршнем. Такая конструкция привела к беспрецедентной сложности в плане конструкции двигателя, с 32 клапанами и восемью шатунами, умещенными в габариты обычного четырехцилиндрового мотоциклетного двигателя. Разработка и испытания нового двигателя оказались сопряжены с большими трудностями (что побудило некоторых мотоциклетных журналистов того времени утверждать, что NR означает "Never Ready" – "Никогда не готов"), но Honda в конечном итоге добилась соответствия первоначальным требованиям к производительности двигателя. Финальная гоночная версия объемом 500 куб. см развивала приблизительно 130 л.с. при более чем 20 000 об/мин. Однако это редко приводило к успеху NR500 на трассе, и Honda впоследствии переориентировала свою гоночную программу на двухтактную машину NS500. В 1983/84 годах был разработан 250-кубовый V-твин с нагнетателем и 8-клапанной овально-поршневой технологией, но он так и не был представлен публике. Концепция овального поршня была продолжена в выносливом мотоцикле NR750, который ненадолго появился в 1980-х годах. В конечном итоге технология была перенесена на дорожные мотоциклы, по крайней мере, в ограниченном масштабе, и мотоцикл просто назывался "NR". Один из самых дорогих дорожных мотоциклов, когда-либо предлагавшихся для продажи, ограниченное количество моделей NR было продано в 1992 году с 750-кубовой версией двигателя, способной развивать приблизительно 125 л.с. при 14 000 об/мин в стандартной комплектации. Хотя по современным меркам это был тяжелый мотоцикл, он включал в себя ряд технологий и конструктивных особенностей, которые впоследствии появились на более распространенных моделях.

The origins of the 'NR' series of motorcycles lie in Honda's return to Grand Prix motorcycle racing in the late 1970s following an absence since their highly successful participation in the 1960s. During the absence of Honda, Grand Prix racing had come to be dominated by two stroke machines that could easily attain a higher specific output than a four stroke equivalent. Honda had long preferred to concentrate on four stroke development and therefore decided to produce such a machine to challenge their Japanese rivals. To achieve this aim Honda could have looked to follow their 1960s practice of increasing the number of cylinders to produce more power. However, Grand Prix rules at the time required a configuration with maximum of four combustion chambers. Honda engineers therefore came up with the highly innovative solution of constructing a 'V8' engine in the form of a four cylinder. This was achieved by designing an oval piston that allowed a total of 8 valves per cylinder, and connecting two con rods to each piston. Such a configuration led to almost unprecedented complexity in terms of engine design, with 32 valves and eight con rods incorporated into the dimensions of a regular four cylinder motorcycle engine. Development and testing of the new engine proved fraught with difficulty (prompting some motorcycle journalists of the time to comment that NR meant "Never Ready") but Honda eventually succeeded in meeting the original performance criteria for the engine. The final 500 cc race version was capable of developing approximately 130 bhp at over 20,000 rpm. However, this rarely translated into success on the track for the NR500, and Honda subsequently redirected its Grand Prix campaign in the form of the NS500 two stroke machine. In 1983/84, a 250 cc V twin using a supercharger and the 8 valve oval piston technology was developed but never seen in public. The oval piston concept continued in the NR750 endurance bike, which made a brief appearance during the 1980s. Finally the technology was transferred to the road, at least on a limited basis, with the bike simply referred to as the 'NR'. One of the most expensive road motorcycles yet offered for sale, a limited number of the NR models was sold in 1992 with a 750 cc version of the engine capable of developing approximately 125 bhp at 14,000 rpm in standard form. Although a heavy machine by modern standards, it incorporated a range of technologies and design features that have now appeared on more common models.

Концепция

В 2008 году на мотошоу в Кельне Honda представила концепт V4, чтобы отметить 60-летие компании.