Трамвай Hitachi Sirio: Итальянско-японская разработка и опыт эксплуатации в Милане и Гётеборге.
Hitachi Sirio
Трамвай Hitachi Sirio: низкопольный, японско-итальянский производитель, модель для Милана (ATM). Вместимость до 285 пассажиров, разные варианты конфигурации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Японский итальянский трамвай с низким полом.
Japanese Italian low floor tram type
Hitachi Sirio (итальянское название Sirius, ранее продавался как AnsaldoBreda Sirio) – это трамвай с низким полом, производимый компанией Hitachi Rail Italy (ранее AnsaldoBreda), японско-итальянским производителем поездов, трамваев и легкорельсового транспорта. Он может быть заказан как односторонним, так и двусторонним, с различными ширинами колеи.
The Hitachi Sirio (Italian for Sirius, formerly sold as the AnsaldoBreda Sirio) is a low floor tram built by Hitachi Rail Italy (formerly AnsaldoBreda), a Japanese Italian manufacturer of trains, trams and light rail vehicles. It can be ordered as either one directional or bi directional and with a variety of track gauges.
Милан
Azienda Trasporti Milanesi (ATM), городская транспортная компания Милана, приобрела 93 вагона Sirios (все однонаправленные). В 2002 году были поставлены первые вагоны. В распоряжении ATM находится 48 семисекционных Sirios (серия 7100) длиной ; эти трамваи имеют вместимость 285 человек, из которых 71 – сидячих мест. Также в ATM имеется 35 пятисекционных Siriettos (буквально "маленький Sirio": серия 7500) длиной ; эти трамваи вмещают 191 человека, из которых 50 – сидячих мест. Оба типа Sirios имеют ширину и построены для нестандартной ширины колеи 1445 мм. Максимальная скорость составляет . Часть вагонов серии 7500 будет перенумерована в серию 7600 из-за незначительных модификаций. Точное количество построенных Sirios неизвестно. Все Sirios в Милане окрашены в темно-зеленый цвет, а Siriettos – либо в темно-зеленый, либо в бело-желтый.
Azienda Trasporti Milanesi (ATM), the city transport company of Milan, has bought 93 Sirios (all one direction cars). In 2002, the first carriages were delivered. The ATM has 48 seven section Sirios (7100 series) with a length of ; these trams have a capacity of 285 people, of which 71 can sit. The ATM has also 35 five section Sirietto (literally "little Sirio": 7500 series) with a length of ; these trams have a capacity of 191 people, of which 50 can sit. Both types of Sirios have a width of and have been built for the unusual track gauge of 1445. The maximum speed is Part of the 7500 will be numbered in the 7600 series because of minor modifications. It is not exactly known how many Sirio will be built. All Sirios in Milan sport a dark green livery; the Siriettos sport either the dark green livery or a white and yellow livery.
Бергамо
На легкорельсовой линии Бергамо–Альбино используются 14 двунаправленных трамваев.
There are 14 bi directional trams used on the Bergamo–Albino light rail.
Флоренция
Было поставлено 46 (17+22+7) двунаправленных трамваев.
There were delivered 46 (17+22+7) bi directional trams.
Неаполь
Было поставлено 22 двунаправленных трамвая (с кабинами управления на обоих концах).
There were delivered 22 bi directional (driver seats in both ends) trams.
Сассари
4 станции двунаправленного движения для Метросассари. Колея.
4 st bi directional for Metrosassari. track gauge.
Гетеборг
Город Гетеборг, Швеция, заказал 40 однонаправленных трамваев Sirio, известных как серия M32, которые должны были быть введены в эксплуатацию на трамвайной сети Гетеборга в 2005 году и последующие годы. Трамваи были поставлены с задержкой и демонстрировали неудовлетворительную работу после начала эксплуатации. Среди выявленных проблем были чрезмерные повреждения железнодорожного полотна, вызванные трамваями, неисправности кондиционеров в салоне и низкое качество хода. Город Гетеборг в связи с этим удержал значительную часть оплаты за поставленный трамвай до приведения его в полностью рабочее состояние. 3 декабря 2009 года городские власти реализовали опцион на приобретение еще 25 трамваев той же конструкции стоимостью 61 миллион евро. В феврале 2013 года 38 из 40 трамваев, поставленных в первой партии, были выведены из эксплуатации из-за обширной коррозии шасси. Ожидается, что ремонт проржавевшего шасси и пораженных плесенью пассажирских полов будет завершен к 2017 году, что обойдется городскому совету Гетеборга в дополнительные 10 миллионов евро согласно пересмотренному контракту, хотя основную часть расходов на устранение этих недостатков несет компания Ansaldobreda. Из-за дальнейших задержек со стороны Ansaldobreda с ремонтом коррозии и низкого качества выполненных работ, городской совет Гетеборга расторг контракт на ремонт коррозии в ноябре 2015 года. Также было установлено, что некачественно построенные трамваи привели к серьезным повреждениям железнодорожного полотна, устранение которых потребует значительных затрат, усугубляя "фиаско" трамвайной истории Гетеборга с компанией Ansaldobreda. В августе 2017 года в ходе внесудебного арбитража муниципалитету Гетеборга было присуждено 12 миллионов евро в качестве компенсации ущерба. Муниципалитет должен был компенсировать компании Ansaldobreda убытки, связанные с нарушением условий контракта, поскольку муниципалитет аннулировал контракт из-за задержки поставки и частых неисправностей трамваев, а компания Ansaldobreda, в свою очередь, должна была компенсировать муниципалитету дополнительные расходы и неспособность трамваев обеспечить заявленную логистическую пропускную способность.
The city of Gothenburg, Sweden, ordered 40 one directional Sirio trams, known as the M32 class, which were to be put into service on the Gothenburg tram network during 2005 and onwards. The trams were delivered late and functioned poorly when put into traffic. Among reported problems were excessive track damage caused by the trams, malfunctioning air conditioners inside the trams, and poor ride quality. The City of Gothenburg therefore withheld a large part of the payment for a delivered tram until fully operational. On December 3, 2009, the city authorities exercised their option for a further 25 trams of the same design at a cost of €61 million. In February 2013, 38 out of the total 40 trams delivered in the first series were taken out of service due to extensive corrosion on the chassis. Repairing the rusted chassis and moldy passenger floors is expected to be completed by 2017, at a cost of an extra €10 million for the Gothenburg council, according to the revised contract, though Ansaldobreda bears the majority of the cost for these deficiencies. Due to further delays on the part of Ansaldobreda with corrosion repairs and substandard quality in completed works, the council of Gothenburg cancelled the contract for corrosion repairs in November 2015. It was also discovered, that the badly built trams have resulted in extensive track damage that will be very costly to repair, adding to the "fiasco" of the Gothenburg Ansaldobreda tram affair. In August 2017, an arbitration outside the courts awarded Gothenburg municipality 12 million euro in damages. The municipality was to compensate Ansaldobreda for a breach of contract as the municipality had annulled the contract on the grounds of late delivery of often faulty trams, while Ansaldobreda was to compensate the municipality for their extra expenses and the inability of the trams deliver the promised logistic capacity.
Афины
Афинский трамвай эксплуатирует парк из 35 двунаправленных трамваев Sirio, дизайн которых разработан Pininfarina.
Athens Tram operates a fleet of 35 bi directional Sirio vehicles, styled by Pininfarina.
Самсун
В трамвайной системе Самсуна используется 16 трамваев.
The Samsun Tram uses 16 trams.
Кайсери
Используется 38 трамваев.
38 trams are utilized.
Чжухай
Трамвайная линия 1 в Чжухае, открытая в ноябре 2014 года, трамваи производства CRRC Dalian.
Zhuhai Tram Line 1, opening November 2014, trams built by CRRC Dalian.