Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Разрушитель класса "Симс" USS O'Brien (DD 415) — эсминец времен Второй мировой войны, состоявший на службе в Военно-морском флоте США. Назван в честь капитана Иеремии О'Брайена и его пяти братьев — Гидеона, Джона, Уильяма, Денниса и Джозефа, которые захватили британский корабль 12 июня 1775 года во время Американской революции. "О'Брайен" был заложен на Бостонской военно-морской верфи в Бостоне, штат Массачусетс, 31 мая 1938 года; спущен на воду 20 октября 1939 года; крещена мисс Джозефиной О'Брайен Кэмпбелл, прапрапраправнучкой Гидеона О'Брайена; и введен в строй 2 марта 1940 года. Поскольку этот военный корабль был построен в сухом доке вместе с эсминцами "Уолк", "Лансдейл" и "Мэдисон", церемонии крещения и ввода в эксплуатацию были объединены.
Sims class destroyer
USS O'Brien (DD 415) was a World War II era in the service of the United States Navy, named in honor of Captain Jeremiah O'Brien and his five brothers, Gideon, John, William, Dennis and Joseph, who captured on 12 June 1775 during the American Revolution. O’Brien was laid down at Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts, on 31 May 1938; launched on 20 October 1939; sponsored by Miss Josephine O’Brien Campbell, a great great great granddaughter of Gideon O’Brien; and commissioned on 2 March 1940. Since this warship was built in a drydock, along with the destroyers Walke, Lansdale, and Madison, the christening and commissioning ceremonies were combined.
История службы
После ввода в строй «О'Брайен» действовал вдоль восточного побережья Соединенных Штатов.
Following her commissioning, O'Brien operated along the Eastern Seaboard of the United States.
Вторая мировая война
После ремонта и докования осенью 1941 года, «О’Брайен» покинул Норфолк, штат Вирджиния, 15 января 1942 года вместе с линкором «Айдахо» и эсминцем «Мустин», после чего направился в Тихий океан. 20 января корабли прошли через Панамский канал, а 31 января прибыли в Сан-Франциско, штат Калифорния. 4 февраля 1942 года «О’Брайен» вышел в море с конвоем в Западную часть Тихого океана, но был вынужден вернуться из-за столкновения с эсминцем «Кейс», повредившего его левый борт. После ремонта на военно-морской верфи острова Маре, 20 февраля эсминец снова вышел в море, направляясь в Перл-Харбор. Там 5 марта 1942 года командир 4-й дивизии эсминцев поднял свой флаг на «О’Брайене». После выхода из Перл-Харбора и патрулирования Гавайского атолла, в частности, французского фрегата Шоалс, «О’Брайен» прибыл на остров Мидуэй в конце марта, сопровождая там гидросамолетный тендер «Кертисс» для эвакуации гражданского населения. Два военных корабля вернулись в Перл-Харбор 3 апреля. После усиления и модернизации зенитных орудий, он принял на борт пассажиров для перевозки на военно-морскую авиабазу на атолле Пальмира, а затем 18 апреля вышел в море с эсминцами «Флюссер» и «Магфорд». Затем эсминец присоединился к конвоям из Сан-Диего и Сан-Франциско для сопровождения их в Американское Самоа, прибыв в Паго-Паго 28 апреля. «О’Брайен» был оставлен в Паго-Паго для выполнения задач по местному сопровождению. 26 мая он оказал поддержку при оккупации острова Уоллис, ранее взятого под контроль Свободными французами, а затем 19 июня присоединился к вспомогательному судну «Процион» для обратного рейса в Перл-Харбор. Действуя из Перл-Харбора, корабль выполнял задачи по сопровождению и служил патрульным и авиационным охранением. 17 августа он вышел в море с оперативной группой 17 (TF 17) для усиления сил Южной части Тихого океана, обеспечивая прикрытие танкера «Гваделупе».
After drydocking and repairs during the fall of 1941, O'Brien left Norfolk, Virginia on 15 January 1942 along with the battleship Idaho and the destroyer Mustin, and then steamed for the Pacific Ocean. Transiting the Panama Canal on 20 January, the trio of ships arrived in San Francisco, California, on 31 January. O'Brien steamed with a convoy for the Western Pacific on 4 February 1942, but she was forced to return when a collision with the destroyer Case damaged her port side. Following repairs at the Mare Island Navy Yard, the destroyer steamed out again on 20 February, bound for Pearl Harbor. There Commander Destroyer Division 4 shifted his flag to O’Brien on 5 March 1942. After operating out of Pearl Harbor and patrolling the Hawaiian atoll, French Frigate Shoals, O'Brien called at Midway Island in the latter part of March, escorting the seaplane tender Curtiss there to evacuate civilians. The two warships returned to Pearl Harbor on 3 April. After an increase and improvement of her antiaircraft batteries, she embarked passengers for transportation to the Naval Air Station at Palmyra Atoll, and then steamed out on 18 April with the destroyers Flusser and Mugford. The destroyer then joined convoys from San Diego and San Francisco to escort them to American Samoa, arriving at Pago Pago on 28 April. O'Brien was retained at Pago Pago for local escort work. On 26 May, she supported the occupation of Wallis Island, previously taken over by the Free French, and then she joined the auxiliary vessel Procyon on 19 June for the return voyage to Pearl Harbor. Operating out of Pearl Harbor, the ship performed escort duty and acted as patrol and plane guard. She got underway on 17 August with Task Force 17 (TF 17) to reinforce the South Pacific Force, screening the tanker Guadalupe.
Потопляется
15 сентября 1942 года, сопровождая конвой транспортных судов, направлявшихся к Гуадалканалу, объединенные оперативные группы 17 и 18 были атакованы японской подводной лодкой I-19. Авианосец "Уосп" был потоплен, а линкоры "Норт Каролина" и "О'Брайен" получили повреждения от залпа из шести торпед. В 14:52 с "О'Брайен" заметили дым, поднимавшийся от "Уосп". Выполняя задачи в составе группы противолодочной обороны авианосца "Хорнет", корабль совершил экстренный поворот вправо. Около 14:54, при увеличении скорости и повороте вправо, наблюдатели заметили торпеду, идущую двумя пунктами правее бортовой обводки. Эта торпеда прошла мимо "О'Брайен" по корме, но, пока внимание экипажа было сосредоточено на ней, другая торпеда попала в носовую часть левого борта. Взрыв не причинил видимых повреждений, но создал серьезные напряжения в конструкции "О'Брайен". Корабль смог продолжить движение самостоятельно и 16 сентября прибыл в Эспириту-Санто, где моряки с "Кертисс" провели временный ремонт. 21 сентября "О'Брайен" вышел в море, направляясь в Нумеа, Новая Каледония, для дальнейшего ремонта на ремонтном судне "Аргонн". 10 октября корабль отплыл в залив Сан-Франциско. 13 октября "О'Брайен" достиг Сувы на Фиджи, а затем снова вышел в море 16 октября. Скорость поступления воды в корпус "О'Брайен" продолжала увеличиваться, и 18 октября стало необходимо направиться к ближайшей якорной стоянке. Были сброшены надстройки, и началась подготовка к покинутию корабля, однако капитан все еще надеялся доставить его в целости и сохранности в Паго-Паго. Однако около 06:00 19 октября дно корабля внезапно треснуло, и носовая и кормовая части корпуса начали деформироваться независимо друг от друга. В 06:30 все, кроме небольшой спасательной команды, покинули корабль, но через полчаса "О'Брайен" был полностью покинут. Незадолго до 08:00 корабль затонул, пройдя почти [расстояние] с момента получения торпедных попаданий. Все члены экипажа были спасены.
While escorting a convoy of troop transports en route to Guadalcanal, the combined Task Forces 17 and 18 were attacked by the Japanese submarine Japanese submarine I 19 on 15 September 1942. The aircraft carrier Wasp was sunk, and the battleship North Carolina and O’Brien were damaged by a spread of six torpedoes from the submarine. At 1452, O’Brien sighted smoke coming from Wasp. As a member of the aircraft carrier Hornet's ASW screen, she made an emergency turn to the right. At about 1454, while accelerating and swinging right, her lookouts spotted a torpedo two points forward of the port beam, away. This torpedo then missed O'Brien close astern, but while her crew's attention was concentrated on it, another torpedo hit her port bow. This explosion did little obvious damage, but it set up severe structural stresses throughout the framework of O'Brien. She was able to proceed under her own power, and on 16 September she reached Espiritu Santo, where the sailors from Curtiss made temporary repairs. O’Brien next steamed out on 21 September, bound for Noumea, New Caledonia, for further repairs by the repair ship Argonne. Then, she steamed out on 10 October, bound for San Francisco Bay. O'Brien made it to Suva in Fiji on 13 October, and then steamed out once more on 16 October. The rate of leakage of seawater into O'Brien continued to increase, and on 18 October it was necessary for O’Brien to head for the nearest anchorage. Large amounts of topside weights were jettisoned, and preparations were made for abandoning the ship, but her captain still thought that she could be taken intact to Pago Pago. However, at about 0600 on 19 October, her bottom suddenly split open considerably, and her forward and after hull portions began to work independently. At 0630, all hands except for a small salvage crew abandoned, but half an hour later O'Brien was abandoned entirely. Just before 0800 she descended beneath the waves, and after steaming nearly since she had been torpedoed. All members of her crew were saved.
Награды
"УСС О'Брайен" заслужил одну боевую звезду во время Второй мировой войны.
USS O'Brien earned one battle star during World War II.