Honda CG125: История и современность легендарного мотоцикла

Введение

Мотоцикл Honda CG125 или Honda CG — это дорожный мотоцикл, производимый японской компанией Honda. Он выпускался в Японии с 1976 по 2008 год и производится в Пакистане с 1992 года. Изначально CG производился в Японии, но затем поставки для европейского рынка были перенесены в Бразилию в 1985 году, а в 1992 году – в Пакистан и Турцию для моделей W и M. CG125 оснащен четырехтактным, одноцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов, конструкция которого практически не изменилась с годами.

История

CG125 был разработан на базе CB125 для рынков развивающихся стран. Обе модели были очень похожи и имели множество общих деталей. Главное отличие заключалось в конструкции головки блока цилиндров: CB оснащалась верхним распредвалом (OHC). Одной из проблем многих двигателей Honda OHC того времени (обычно обозначаемых как CB) была ненадежность цепи и натяжителя ГРМ, а также склонность к износу подшипников распределительного вала при отсутствии своевременной замены масла. Двигатель CG был разработан специально для устранения этой (и других) проблем, поскольку Honda осознала, что владельцы мотоциклов в развивающихся странах редко или вообще не проводят профилактическое обслуживание. Чтобы повысить надежность мотоцикла при минимальном обслуживании, в CG125 используется верхнеклапанный механизм (OHV) с толкателями, моющийся поролоновый воздушный фильтр и полностью закрытая цепь. В 2004 году от полностью закрытой цепи отказались.

Производство и доступность

В Пакистане оригинальный CG125 все еще производится компанией Atlas Honda Ltd. За исключением нескольких косметических изменений, пакистанская версия осталась практически идентичной оригинальной японской CG125 1980-х годов на протяжении последних лет. По состоянию на апрель 2024 года она доступна по рекомендованной розничной цене 234 900 пакистанских рупий, оснащена 9,2-литровым баком, двигателем с верхним расположением клапанов, соответствующим стандарту Евро 2, с механизмом кик-стартера и 4-ступенчатой коробкой передач. Дизайн графики был обновлен, а также изменилось расположение и компоновка приборной панели, чтобы придать этой долговечной модели более современный вид. В 2019 году была выпущена другая версия – CG125S, оснащенная 5-ступенчатой коробкой передач вместо оригинальной 4-ступенчатой и электростартером. Это один из немногих мотоциклов, предлагаемых Honda в Пакистане. В Китае с конца 1980-х годов на рынке широко доступны многочисленные легальные и нелегальные копии CG125, а также оригинальные импортные и лицензионные варианты производства. Несмотря на устаревшую конструкцию, модель сохранила высокую популярность и хорошие показатели продаж на протяжении десятилетий. Нелегальные копии CG125 экспортировались по всему миру из-за высокого спроса в развивающихся странах, особенно в Африке и на Ближнем Востоке, по начальной цене от 700 долларов США, хотя их репутация неоднозначна и, как правило, уступает оригиналу. Некоторые из этих клонов оснащались обновлениями и опциями, которые никогда не были доступны в оригинальных моделях, включая передние дисковые тормоза, дистанционный запуск и двигатели с большим объемом – 175, 200 или 250 куб. см, а также могли быть оснащены жидкостным охлаждением. Классический дизайн CG125 также породил множество вариантов, включая авторикши, мотоциклы для езды по песку и даже полугусеничные трициклы, напоминающие немецкий Sd.Kfz. 2 Kettenkrad времен Второй мировой войны. Самая последняя версия оригинального CG125 без рестайлинга для европейского рынка по-прежнему производится в Китае по состоянию на 2021 год двумя партнерами по совместному предприятию Honda: Wuyang Honda под названием WY125 19 и Sundiro Honda под названием SDH125 7E, хотя обе модели продавались просто как CG125 CDi. Обе версии модернизированы: они оснащены переработанными двигателями с впрыском топлива, электростартером и 5-ступенчатой коробкой передач, соответствующими последнему стандарту выбросов China IV, при этом сохраняя классический внешний вид 1980-х годов. Стандарт China IV даже строже, чем Euro 4, поэтому теоретически эти мотоциклы могут быть импортированы на европейский рынок. Версия Wuyang сохранила двигатель с верхним расположением клапанов, а версия Sundiro перешла на более современную конструкцию с верхним расположением распределительного вала, что позволяет отличить их по внешнему виду двигателей, однако обе версии имеют одинаковый рабочий объем и развивают схожую мощность и крутящий момент. Версия Wuyang оснащена переработанным двигателем с коэффициентом сжатия 9,2:1, который развивает 10 лошадиных сил (7,3 кВт) при 8000 об/мин и 9,5 Нм крутящего момента при 6500 об/мин, с расходом топлива 1,8 литра на 100 км и максимальной скоростью 93 км/ч. Топливный бак сохранил прежний дизайн и имеет емкость 8,6 литра. Механизм кик-стартера полностью заменен электростартером, а на приборную панель добавлены индикаторы передач. Передние барабанные тормоза увеличены, а багажные стойки входят в стандартную комплектацию. В Китае он продается по рекомендованной розничной цене 6980 китайских юаней (в долларах США) и экспортируется на другие рынки, включая Японию, по розничной цене 139 000 японских иен (в долларах США) как параллельно импортируемый товар от импортеров. В Великобритании CG125 был популярен среди начинающих мотоциклистов из-за правил лицензирования, позволяющих управлять 125-кубовым мотоциклом с L-образными знаками после прохождения курса обязательной базовой подготовки (CBT). В Бразилии, из-за законов об эмиссиях, вступивших в силу в 2009 году, двигатель был переработан с использованием верхнего расположения распределительного вала (диаметр цилиндра и ход поршня также были изменены с 56,5 мм x 49,5 мм до 52,4 мм x 57,8 мм). В связи с требованиями Euro 3, Honda CG125 была заменена на CBF125 с впрыском топлива в Великобритании и Европе с 2009 года. Другие производители также выпускали клоны двигателя CG125 с верхним расположением клапанов с тем же диаметром поршня и ходом (56,5 мм x 49,5 мм), чтобы соответствовать требованиям Euro 3, и они широко доступны (по состоянию на 2020 год). В прошлом CG125 также производился в Южной Корее и Таиланде. Южнокорейские CG125 производились компанией KIA Motors под названием KIA Honda CG125.

In Pakistan the original CG125 is still being produced by Atlas Honda Ltd. Except for a few cosmetic changes, the Pakistani version has remained exactly the same as the original 1980s Japanese CG125 over the past years. It is currently available at a MSRP of ₨ 234,900 Pakistani Rupees as of April 2024, equipped with a 9.2 liter tank, a Euro 2 complied overhead valve engine with kick start mechanism, and a 4 speed transmission. The decoration graphics are redesigned, as well as the seat and the layout of the instrument cluster, to give this long lasting model a refreshed appearance. Another variant called CG125S launched in 2019, has a 5 speed transmission instead of the original 4 speed and electric start. It is one of the few motorcycles offered by Honda in Pakistan. In China, numerous legal and illegal copies of the CG125, along with the imported original and licensed production variants, had been widely available in the market since the late 1980s. Despite being an outdated design, it had maintained high popularity and good sales figures for decades. Illegal copies of the CG125 had been exported globally due to the high demand in the developing countries, especially in Africa and the Middle East, at a starting price of as little as $700 US dollars, while their reputation is mixed and generally not as good as the original. Some of these clones came with updates and options that were never available in the original models, including front disc brakes, remote start and engines with a larger displacement of 175cc, 200cc or 250cc, and could be water cooled. The classic CG125 design also spun off a variety of variants, including autorickshaws, sand bikes, and even half tracked tricycles similar to the WWII German Sd. Kfz. 2 Kettenkrad. The most recent version of the original CG125 without the European market restyling is still in production in China as of 2021 by the two joint venture partners of Honda, Wuyang Honda as the WY125 19 and Sundiro Honda as the SDH125 7E, although both models were marketed simply as the CG125 CDi. Both versions are modernized with redesigned fuel injected engines with electric start and 5 speed transmission, fulfilling the latest emission standard, China IV, while maintaining the classic appearance from the 1980s. The China IV standard is even stricter than the Euro 4, so in theory, these bikes could be imported to the European market. The Wuyang version retained the overhead valve engine while the Sundiro version switched to a more modern overhead camshaft design, thus could be differentiated by the appearance of their engines, but both versions kept the same displacement and produced similar power and torque. The Wuyang version had a redesigned engine with a compression ratio of 9.2:1, producing 10 horsepowers (7.3kw) at 8,000rpm and 9.5 newton meters of torque at 6,500rpm, with a fuel consumption of 1.8 liters per 100km and a maximum speed of 93km/h. The fuel tank remained the old design and had a capacity of 8.6 liters. The kick start mechanism is completely replaced by electric start, and gear indicators were added to the instrument cluster. The front drum brakes were enlarged and luggage racks were included as standard equipment. It is sold at a domestic MSRP of ¥6,980 Chinese Yuan ($ US dollars) and is exported to other markets including Japan, with a retail price of ¥139,000 Japanese Yen ($ US dollars) as a parallel imported vehicle from the importers. In the UK, the CG125 was popular with learners due to licensing laws which allow a rider to operate a 125 cc motorbike with L plates by completing a Compulsory Basic Training (CBT) course. In Brazil, due to emission laws from 2009, the engine has been redesigned with an overhead camshaft (bore and stroke also changed from 56.5mm x 49.5mm to 52.4mm x 57.8mm). Due to Euro 3 emission laws the Honda CG125 has been replaced by the fuel injected CBF125 in the UK and Europe since 2009. Other manufacturers made overhead valve clones of the CG125 engine with same piston bore and stroke (56.5mm x 49.5mm) to comply with Euro 3 emission laws and they are widely available (as of 2020). The CG125 had also been produced in South Korea and Thailand in the past. The South Korean CG125s were produced by KIA motors as the KIA Honda CG125.