75-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии: История и современность

Введение

75-я эскадрилья Королевских австралийских ВВС

75-я эскадрилья — истребительная часть Королевских австралийских ВВС (RAAF), базирующаяся на авиабазе РААФ Тиндал в Северной территории. Эскадрилья была сформирована в 1942 году и принимала активное участие в боевых действиях на юго-западном Тихоокеанском театре военных действий во время Второй мировой войны, используя самолеты P-40 Kittyhawk. Она была расформирована в 1948 году, но восстановлена в следующем году и эксплуатировала реактивные самолеты на протяжении всей холодной войны. С 1952 по 1954 год эскадрилья базировалась на Мальте, выполняя полеты на самолетах de Havilland Vampire, а с 1968 по 1983 год — в Малайзии на самолетах Dassault Mirage III, прежде чем вернуться в Австралию. В 1988 году эскадрилья была переоснащена истребителями F/A-18 Hornet и передислоцирована на авиабазу РААФ Тиндал. В 1999 году она была приведена в состояние боевой готовности для поддержки миротворческой операции INTERFET под руководством Австралии в Восточном Тиморе, а в 2003 году участвовала в боевых действиях в составе австралийского контингента во время вторжения в Ирак и в 2015 году — в военной интервенции против ИГИЛ. Самолеты F/A-18 были выведены из эксплуатации в декабре 2021 года, и в том же месяце эскадрилья получила свои первые F-35A Lightning II.

Порт-Морсби и Мильн-Бей

В феврале и марте 1942 года позиции союзников в Новой Гвинее подвергались давлению, и японские самолеты были замечены над островами Торресова пролива и мысом Йорк на севере Австралии. В связи с этим приоритет был отдан размещению истребительной эскадрильи в Порт-Морсби (Новая Гвинея) для защиты важных аэродромов и портовых сооружений города. В конце февраля ВВС Австралии (RAAF) получили 25 истребителей P-40 Kittyhawk, которые были переброшены в Таунсвилл (Квинсленд) и использованы для формирования 75-й эскадрильи 4 марта 1942 года. Необходимость усилить оборону Порт-Морсби была настолько острой, что эскадрилье было разрешено всего девять дней на обучение с самолетами перед развертыванием. Первоначально командовал командир эскадрильи Питер Джеффри, передовая группа 75-й эскадрильи прибыла в Порт-Морсби 17 марта, а самолеты последовали за ней с 19-го по 21-е марта (когда командование принял на себя командир эскадрильи Джон Джексон). В это время только четверо из 21 пилота эскадрильи, включая командира, имели боевой опыт. 75-я эскадрилья участвовала в битве за Порт-Морсби в марте-апреле 1942 года. Первый подтвержденный сбитый самолет эскадрилья одержала днем 21 марта, когда два Kittyhawk сбили японский бомбардировщик, проводивший разведку города. 22 марта девять Kittyhawk атаковали японский аэродром в Лэ, уничтожив 14 самолетов (в том числе два в воздушном бою) и повредив еще пять; в этой операции было потеряно два австралийских самолета, а еще три разбились в отдельных происшествиях 22 марта. На следующий день японцы нанесли ответный удар по Порт-Морсби. 75-я эскадрилья действовала над Порт-Морсби или Лэ почти каждый день в конце марта и апреле, как правило, уступая численностью японским самолетам. Помимо собственных атак на японские позиции, Kittyhawk часто сопровождали эскадрилью бомбардировщиков A-24 Banshee ВВС США, базировавшихся в Порт-Морсби. Потери 75-й эскадрильи быстро росли и усугублялись высокой заболеваемостью. На следующий день командование принял на себя младший брат командира эскадрильи Лес Джексон. К тому времени, когда 30 апреля для подкрепления прибыли две эскадрильи ВВС США, 75-я эскадрилья сократилась до трех исправных самолетов и еще семи Kittyhawk, нуждавшихся в ремонте. Эскадрилья была выведена из строя 3 мая после потери двух самолетов накануне. За время пребывания в Порт-Морсби 75-я эскадрилья подтвердила уничтожение 35 японских самолетов, предположительно уничтожила еще четыре и повредила 44. Эскадрилья потеряла 12 человек убитыми и 22 Kittyhawk, в том числе шесть в результате аварий. 7 мая 1942 года эскадрилья покинула Порт-Морсби, чтобы вернуться в Австралию. Сначала она дислоцировалась в Таунсвилле, а затем была переведена в Кингрой и Ловуд для переоснащения. В этот период она также получила несколько пилотов, служивших в эскадрильях, оснащенных Supermarine Spitfire в Европе. В конце июля подразделение покинуло Квинсленд и вернулось в Новую Гвинею. 75-я эскадрилья прибыла в залив Милн 31 июля 1942 года, где присоединилась к 76-й эскадрилье, также оснащенной Kittyhawk. В это время в заливе Милн создавалась база союзников для защиты Порт-Морсби и нанесения ударов по японским позициям в Новой Гвинее и на близлежащих островах. Японские самолеты совершили свой первый крупный налет на залив Милн 11 августа, который был перехвачен Kittyhawk с обеих эскадрилий – 75-й и 76-й. Во время последовавшей битвы за залив Милн две эскадрильи Kittyhawk оказали важную поддержку союзным защитникам, активно атакуя японские позиции и перехватывая японские воздушные налеты в этом районе. 28 августа Kittyhawk были выведены в Порт-Морсби, когда японские войска приблизились к их аэродромам, но на следующий день они вернулись в залив Милн. Позднее 75-я и 76-я эскадрильи поддержали контрнаступление союзников в заливе Милн, которое завершилось эвакуацией оставшихся японских войск в начале сентября. После битвы генерал-лейтенант Сидни Роуэлл, командующий силами Новой Гвинеи, заявил, что атаки, предпринятые двумя эскадрильями в день высадки японцев, были "решающим фактором" в победе союзников. С 21 по 23 сентября 75-я эскадрилья выполняла вылеты в поддержку 2/12-го батальона во время битвы за остров Гудено. В конце сентября две австралийские эскадрильи в заливе Милн были заменены двумя эскадрильями ВВС США, и 75-я эскадрилья была переброшена на остров Хорн. Затем она перебазировалась в Кэрнс на период отдыха, прежде чем вернуться в залив Милн в феврале 1943 года под командованием командира эскадрильи Уилфреда Артура. Во время этого развертывания эскадрилья действовала совместно с 77-й эскадрильей. 75-я эскадрилья выполняла патрулирование над заливом Милн и островом Гудено, и 14 мая смешанная группа из 17 Kittyhawk с обеих эскадрилий нанесла тяжелые потери силам из 65 японских самолетов, направлявшихся в залив Милн, при потере всего одного австралийского самолета. Это была последняя крупная воздушная битва 75-й эскадрильи в войне. В октябре 1943 года 75-я эскадрилья перебазировалась на остров Гудено для поддержки наступления союзников в архипелаге Луизиада и на Новой Британии.

In February and March 1942 the Allied position in New Guinea was under pressure and Japanese aircraft had been sighted over the Torres Strait Islands and Cape York in northern Australia. As a result, priority was given to basing a fighter squadron at Port Moresby in New Guinea to defend the town's important airfields and port facilities. The RAAF received an allocation of 25 P 40 Kittyhawk fighters in late February that were flown to Townsville, Queensland, and used to form No. 75 Squadron on 4 March 1942. The need to reinforce Port Moresby's defences was so pressing that the squadron was allowed only nine days to train with the aircraft before it deployed. Commanded initially by Squadron Leader Peter Jeffrey, No. 75 Squadron's advance party arrived in Port Moresby on 17 March and its aircraft followed between the 19th (when Squadron Leader John Jackson assumed command) and 21st of the month. At this time only four of the squadron's 21 pilots, including its commander, had previously seen combat. No. 75 Squadron took part in the Battle of Port Moresby between March and April 1942. The squadron scored its first "kill" on the afternoon of 21 March when two Kittyhawks shot down a Japanese bomber which was conducting a reconnaissance of the town. On 22 March nine Kittyhawks attacked the Japanese airstrip at Lae, destroying 14 aircraft (including two during a dogfight) and damaging another five; two Australian aircraft were lost in this operation though another three crashed in separate accidents on 22 March. The Japanese launched a retaliatory raid on Port Moresby the next day. No. 75 Squadron was in action over Port Moresby or Lae almost every day during late March and April, and was generally outnumbered by Japanese aircraft. As well as mounting their own attacks on Japanese positions, the Kittyhawks also frequently escorted a squadron of United States Army Air Forces (USAAF) A 24 Banshee dive bombers, which were stationed at Port Moresby. No. 75 Squadron's casualties quickly mounted and were exacerbated by high rates of disease. His younger brother Squadron Leader Les Jackson assumed command the next day. By the time two USAAF squadrons arrived to reinforce it on 30 April, No. 75 Squadron had been reduced to just three serviceable aircraft and a further seven Kittyhawks in need of repair. The squadron was withdrawn from operations on 3 May after losing two aircraft the day before. During its period at Port Moresby No. 75 Squadron was confirmed to have destroyed 35 Japanese aircraft, probably destroyed another four and damaged 44. The squadron suffered twelve fatalities and lost 22 Kittyhawks, including six in accidents. The squadron departed Port Moresby to return to Australia on 7 May 1942. It was first located at Townsville and later moved to Kingaroy followed by Lowood to be re equipped. During this period it also received a number of pilots who had served in Supermarine Spitfire equipped squadrons in Europe. In late July the unit departed Queensland and returned to New Guinea. No. 75 Squadron arrived at Milne Bay on 31 July 1942 where it joined No. 76 Squadron, which was also equipped with Kittyhawks. At the time an Allied base was being developed at Milne Bay to both protect Port Moresby and mount attacks against Japanese positions in New Guinea and nearby islands. Japanese aircraft made their first major raid on Milne Bay on 11 August, which was intercepted by Kittyhawks from both No. 75 and No. 76 Squadrons. During the resulting Battle of Milne Bay the two Kittyhawk squadrons provided important support to the Allied defenders by heavily attacking Japanese positions and intercepting Japanese air raids on the area. On 28 August the Kittyhawks were withdrawn to Port Moresby when the Japanese troops came close to their airstrips, but they returned to Milne Bay the next day. No. 75 and No. 76 Squadrons later supported the Allied counter offensive at Milne Bay which ended with the remaining Japanese troops being evacuated in early September. Following the battle Lieutenant General Sydney Rowell, the commander of New Guinea Force, stated that the attacks made by the two squadrons on the day of the Japanese landing were "the decisive factor" in the Allied victory. From 21 to 23 September No. 75 Squadron flew sorties in support of the 2/12th Battalion during the Battle of Goodenough Island. In late September the two Australian squadrons at Milne Bay were relieved by two USAAF squadrons, and No. 75 Squadron was redeployed to Horn Island. It subsequently moved again to Cairns for a period of rest before returning to Milne Bay in February 1943, under the command of Squadron Leader Wilfred Arthur. During this deployment the squadron operated alongside No. 77 Squadron. No. 75 Squadron flew patrols over Milne Bay and Goodenough Island, and on 14 May a mixed force of 17 Kittyhawks from it and No. 77 Squadrons inflicted heavy casualties on a force of 65 Japanese aircraft bound for Milne Bay while only a single Australian aircraft was lost. This was No. 75 Squadron's last major air battle of the war. No. 75 Squadron moved to Goodenough Island in October 1943 to support the Allied offensive in the Louisiade Archipelago and New Britain.

Наступательные операции

В декабре 1943 года 75-я эскадрилья стала частью 78-го крыла, которое, в свою очередь, вошло в состав недавно созданной 10-й оперативной группы. Эта группа была сформирована для обеспечения мобильной организации, способной поддерживать наступления в Новой Гвинее и вокруг нее, запланированные на 1944 год. В течение первой половины 1944 года эскадрилья часто перемещалась между авиабазами для поддержки операций союзников и базировалась в Наджабе с января по март, в Кейп-Глостер с марта по май, в Таджи в мае, в Голландии с мая по июнь и на Биаке с июня по июль. В этот период ее задачей было обеспечение непосредственной авиационной поддержки австралийских и американских наземных войск и защита союзных судов от воздушных атак. 75-я эскадрилья дислоцировалась на Ноемфуре с июля по ноябрь 1944 года, где проводила дальние атаки на японские аэродромы и судоходство на восточных островах Нидерландской Ост-Индии. 10-я оперативная группа была переименована в Первую тактическую воздушную армию (1TAF) 25 октября 1944 года; в это время 75-я эскадрилья продолжала входить в состав 78-го крыла вместе с 78-й и 80-й эскадрильями. 2 ноября 1TAF приказала эскадрилье вернуться на Биак для обеспечения противовоздушной обороны острова, что вызвало недовольство пилотов, которые считали, что их "отводят от войны". С Биака было выполнено всего 149 вылетов, прежде чем 75-я эскадрилья вернулась на Ноемфур 11 декабря. 75-я эскадрилья и остальная часть 78-го крыла перебазировались на Моротай в Нидерландской Ост-Индии в конце декабря 1944 года. Эскадрилья прибыла на Моротай 21 декабря и совершила 147 оперативных вылетов в этом месяце во время атак на японские позиции на близлежащих островах Халмахера. Атаки на Халмахеру и другие острова в Нидерландской Ост-Индии продолжались в начале 1945 года, и 75-я эскадрилья также выполняла вылеты в поддержку американских войск, которые атаковали оставшихся японцев на Моротае. С мая 1945 года 75-я эскадрилья участвовала в Борнейской кампании. В то время как наземный экипаж эскадрильи высадился на Таракане с десантными войсками в начале мая 1945 года, задержки с ремонтом аэродрома острова означали, что самолеты не могли быть развернуты там до середины июля, а не 3 мая, как планировалось первоначально. В этот период пилоты 75-й эскадрильи оставались на Моротае, но почти не летали, что привело к снижению их боевого духа. После размещения на Таракане самолеты "Киттихоук" атаковали цели вблизи Сандакана и поддерживали австралийские войска во время битвы за Баликпапан в последние недели войны. После капитуляции Японии 75-я эскадрилья выполняла разведывательные полеты над лагерями для военнопленных и продолжала обычные полеты. Позже самолеты "Киттихоук" были перевезены в Оки, штат Квинсленд, а наземный экипаж вернулся в Австралию в декабре 1945 года на борту британского авианосца.

In December 1943 No. 75 Squadron became part of No. 78 Wing, which in turn formed part of the newly established No. 10 Operational Group. This group had been formed to provide a mobile organisation capable of supporting the offensives in and around New Guinea which were planned for 1944. During the first half of 1944 the squadron frequently moved between air bases to support Allied operations and was based at Nadzab from January to March, Cape Gloucester from March to May, Tadji in May, Hollandia from May to June and Biak from June to July. During this period its role was to provide close air support for Australian and US ground troops and protect Allied shipping from air attack. No. 75 Squadron was stationed at Noemfoor from July to November 1944 where it conducted long range attacks on Japanese airstrips and shipping in the eastern islands of the Netherlands East Indies. No. 10 Operational Group was renamed the First Tactical Air Force (1TAF) on 25 October 1944; at this time No. 75 Squadron continued to form part of No. 78 Wing alongside No. 78 and No. 80 Squadrons. The squadron was ordered back to Biak by 1TAF on 2 November to provide air defence for the island, to the displeasure of the pilots who considered that they were "being taken out of the war". Only 149 sorties were flown from Biak before No. 75 Squadron returned to Noemfoor on 11 December. No. 75 Squadron and the rest of No. 78 Wing moved to Morotai in the Netherlands East Indies in late December 1944. The squadron arrived at Morotai on 21 December and flew 147 operational sorties that month during attacks on Japanese positions in the nearby Halmahera islands. Attacks on Halmahera and other islands in the NEI continued in early 1945, and No. 75 Squadron also flew sorties in support of US troops who were attacking the remaining Japanese on Morotai. From May 1945 No. 75 Squadron participated in the Borneo Campaign. While the squadron's ground crew landed on Tarakan with the invasion force in early May 1945, delays with repairing the island's airfield meant that its aircraft could not be deployed there until mid July rather than 3 May as had been originally planned. During this period No. 75 Squadron's pilots remained at Morotai but conducted little flying, causing their morale to decline. Once established at Tarakan the Kittyhawks attacked targets near Sandakan and supported Australian forces during the Battle of Balikpapan in the war's last weeks. Following the Japanese surrender No. 75 Squadron flew reconnaissance patrols over prisoner of war camps and continued general flying. The Kittyhawks were later flown to Oakey, Queensland and the ground crew returned to Australia in December 1945 on board the British aircraft carrier .

Холодная война

С декабря 1945 года по май 1946 года 75-я эскадрилья поддерживалась в качестве кадрового состава, размещенного в Дениликуине и укомплектованного одним офицером и тремя авиамеханиками без какой-либо авиатехники. С 1949 по начало 1952 года 75-я эскадрилья проводила учебные полеты, включая обучение новых пилотов управлению самолетами Vampire, а также приемные испытания самолетов Vampire, поступавших в ВВС Австралии. В этот период ключевой задачей эскадрильи была подготовка пилотов для боевых действий в Корейской войне с экипажами Gloster Meteor 77-й эскадрильи. В марте 1952 года правительство Австралии приняло решение реформировать 78-е крыло и развернуть его на Мальте, где оно должно было стать частью британских сил, предназначенных для противодействия влиянию Советского Союза на Ближнем Востоке. 75-я и 76-я эскадрильи были выбраны для формирования летных подразделений крыла и прибыли на авиабазу RAF Hal Far на Мальте в июле 1952 года, где получили самолеты Vampire, арендованные у Королевских военно-воздушных сил (RAF). Находясь на Мальте, крыло участвовало в многочисленных учениях в Средиземноморском регионе и Европе, включая крупномасштабные учения НАТО в 1953 году с участием 2000 самолетов и 40 000 военнослужащих. Кроме того, крыло участвовало в торжественном параде по случаю коронации королевы Елизаветы II. В июне 1953 года 78-е крыло перебазировалось на авиастанцию RAF Ta' Qali, где оставалось до возвращения в Австралию в конце декабря 1954 года. В преддверии возвращения в Австралию 75-я эскадрилья была расформирована в ноябре 1954 года. В апреле 1955 года 75-я эскадрилья была вновь сформирована в Уильямтауне. Первоначально она была оснащена самолетами Vampire и истребителями Gloster Meteor, которые в начале 1957 года были заменены самолетами CAC Sabre. Во время эксплуатации самолетов Sabre эскадрилья совершила несколько перебросок в Дарвин для участия в учениях по противовоздушной обороне, в которых часто участвовали подразделения Королевских ВВС. 8 декабря 1958 года 75-я эскадрилья была переведена из 78-го крыла и стала независимым подразделением в непосредственном подчинении базе ВВС Уильямтаун. В ноябре 1964 года несколько пилотов эскадрильи приняли участие в экстренном развертывании в Дарвине в связи с опасениями индонезийского нападения в рамках очевидной эскалации конфронтации между Индонезией и Малайзией. В декабре 1964 года эскадрилья стала первым австралийским истребительным подразделением, оснащенным истребителями Dassault Mirage III, и была признана готовой к выполнению задач на этих самолетах 1 августа 1967 года. Впоследствии эскадрилья поддерживала отряд Mirage в Дарвине с 2 мая 1966 года до начала 1967 года. После периода подготовки 75-я эскадрилья была переброшена на базу ВВС Баттерворт в Малайзии в мае 1967 года. С этой базы эскадрилья участвовала в регулярных учениях с Королевскими ВВС Малайзии (RMAF), Королевскими ВВС Новой Зеландии (RNZAF), ВВС Республики Сингапур (RSAF) и в отдельных учениях с участием Королевских ВВС. На протяжении всего периода пребывания на базе Баттерворт 75-я эскадрилья развертывала отряды из шести самолетов Mirage на авиабазу Тенгах в Сингапуре на ротационной основе совместно с 3-й эскадрильей ВВС Австралии, сменяя друг друга каждые три месяца. В 1981 году правительство Австралии приняло решение вывести истребительную эскадрилью ВВС Австралии из Малайзии в Дарвин в ожидании завершения строительства базы ВВС Тиндал недалеко от Кэтерина в Северной территории. 75-я эскадрилья была выбрана для этого, и в августе 1983 года она прибыла в Дарвин, став первой истребительной эскадрильей, постоянно базирующейся в Северной территории со времен Второй мировой войны. В мае 1988 года подразделение начало перевооружение на самолеты F/A-18 Hornet и в октябре того же года переехало в Тиндал.

From December 1945 to May 1946 No. 75 Squadron was maintained as a cadre located at Deniliquin and manned by one officer and three airmen without any aircraft. From 1949 to early 1952 No. 75 Squadron conducted training exercises, which included teaching new pilots to operate Vampires, as well as making acceptance flights of Vampires delivered to the RAAF. During this period a key role for the squadron was training pilots for combat in the Korean War with the Gloster Meteor equipped No. 77 Squadron. In March 1952 the Australian Government decided to reform No. 78 Wing and deploy it to Malta where it would form part of a British force which sought to counter the Soviet Union's influence in the Middle East. No. 75 and No. 76 Squadrons were selected to form the wing's flying units, and they arrived at RAF Hal Far in Malta during July 1952 and were equipped with Vampires leased from the Royal Air Force (RAF). While based at Malta the wing took part in numerous training exercises in the Mediterranean region as well as Europe, including a large scale NATO exercise in 1953 which involved 2,000 aircraft and 40,000 personnel. In addition, the wing participated in a royal review to commemorate the coronation of Queen Elizabeth II. No. 78 Wing moved to the RAF station at Ta' Qali in June 1953 where it remained until it returned to Australia in late December 1954. In preparation for its return to Australia No. 75 Squadron was disbanded in November 1954. No. 75 Squadron was reestablished at Williamtown in April 1955. It was initially equipped with Vampires and Gloster Meteor fighters, but these were replaced with CAC Sabre aircraft in early 1957. While operating Sabres the squadron made a number of deployments to Darwin for air defence exercises which often involved RAF units. On 8 December 1958 No. 75 Squadron transferred from No. 78 Wing to become an independent unit under the direct command of RAAF Base Williamtown. In November 1964 several of the squadron's pilots took part in an emergency deployment to Darwin when an Indonesian attack was feared as part of an apparent escalation of the Indonesia–Malaysia confrontation. The squadron became the first Australian fighter unit to be equipped with Dassault Mirage III fighters in December 1964 and was declared operational with these aircraft on 1 August 1967. It subsequently maintained a detachment of Mirages at Darwin from 2 May 1966 until early 1967. Following a period of training No. 75 Squadron transferred to RAAF Base Butterworth in Malaysia during May 1967. From this base the squadron took part in regular exercises with the Royal Malaysian Air Force (RMAF), Royal New Zealand Air Force (RNZAF), Republic of Singapore Air Force (RSAF) and occasional exercises involving the RAF. Throughout its period based at Butterworth No. 75 Squadron deployed detachments of six Mirages to Tengah Air Base in Singapore on a rotational basis with No. 3 Squadron RAAF, with this responsibility swapping between the two units every three months. In 1981 the Australian Government decided to withdraw a RAAF fighter squadron from Malaysia to Darwin pending the completion of RAAF Base Tindal near Katherine in the Northern Territory. No. 75 Squadron was the unit selected, and it arrived in Darwin in August 1983, becoming the first fighter squadron to be permanently based in the Northern Territory since World War II. The unit began to convert to F/A 18 Hornets in May 1988 and moved to Tindal in October that year.

Нынешняя роль

В конце 1999 года 75-я эскадрилья была приведена в состояние боевой готовности для обеспечения ближней воздушной поддержки и противовоздушной обороны с целью защиты международных сил, развернутых в Восточном Тиморе в рамках INTERFET. Однако, несмотря на угрозу со стороны индонезийских сил, в конечном итоге их участие не потребовалось. 75-я эскадрилья впервые с 1945 года приняла участие в боевых действиях в рамках австралийского вклада в вторжение в Ирак в 2003 году. Правительство Австралии объявило 1 февраля 2003 года о развертывании эскадрильи F/A 18 на Ближнем Востоке, и 14 самолетов Hornet 75-й эскадрильи перелетели из Тиндала на авиабазу Аль-Удейд в Катаре через Диего-Гарсию в период с 13 по 16 февраля. После начала войны в Ираке 20 марта эскадрилья первоначально использовалась для сопровождения важных самолетов коалиции, таких как самолеты-заправщики и самолеты E-3 Sentry. Когда стало ясно, что иракские ВВС не представляют угрозы, роль 75-й эскадрильи изменилась и стала заключаться в обеспечении ближней воздушной поддержки наземным силам коалиции и проведении операций по перехвату и уничтожению иракских сил. Эти задания первоначально выполнялись в поддержку армии США, но позже эскадрилья была переключена на поддержку Корпуса морской пехоты США. Эскадрилья также поддерживала Австралийский полк специального назначения и 4-й батальон Королевского австралийского полка 12 апреля, когда эти подразделения захватили авиабазу Аль-Асад. 75-я эскадрилья выполнила свой последний боевой вылет 27 апреля. В ходе войны эскадрилья совершила 350 боевых вылетов и сбросила 122 бомбы с лазерным наведением. В ходе этих операций эскадрилья была усилена пилотами из других эскадрилий F/A 18 81-го крыла. Самолеты 75-й эскадрильи вернулись в Тиндал 14 мая 2003 года, а наземный экипаж прибыл туда на следующий день. 27 ноября 2003 года эскадрилья была награждена благодарственной грамотой за "непрерывную выдающуюся службу в ходе боевых действий в ближневосточном регионе, над Ираком в рамках операции "Сокол"". В августе 2005 года группа действующих и ветеранов 75-й эскадрильи отправилась в Папуа-Новую Гвинею, чтобы отметить 60-ю годовщину окончания Тихоокеанской войны и 63-ю годовщину битвы при заливе Милн. По состоянию на 2011 год 75-я эскадрилья была крупнейшим подразделением ВВС Австралии, оснащенным самолетами F/A 18. Эскадрилья регулярно проводила учения с подразделениями ВВС Малайзии, ВВС Новой Зеландии, ВВС Сингапура и вооруженных сил США и использовала полигон для воздушных стрельб Деламер. По состоянию на 2014 год 75-я эскадрилья планировала перейти на истребители Lockheed Martin F-35A Lightning II в конце 2021 года. В марте 2015 года шесть самолетов F/A 18A из 75-й эскадрильи были развернуты на Ближнем Востоке в рамках операции "Окра" в составе военной интервенции против ИГИЛ. Они заменили отряд из шести самолетов F/A 18F Super Hornet из 1-й эскадрильи и начали выполнять боевые задания в конце того же месяца. Эскадрилья была развернута на Ближнем Востоке до сентября 2015 года, когда она передала эстафету следующей ротации из 77-й эскадрильи. 75-я эскадрилья была удостоена трофея ВВС Австралии за техническое обслуживание в 2019 году за ее работу по поддержанию устаревших самолетов F/A 18A. Она была последним подразделением ВВС Австралии, эксплуатировавшим F/A 18A, который совершил свой последний полет 4 декабря 2021 года. Через пять дней эскадрилья получила свои первые истребители F-35A Lightning. В июне 2022 года эскадрилья отметила свое 80-летие, в том числе демонстрационным полетом F-35.

During late 1999 No. 75 Squadron was placed on alert to provide close air support and air defence to protect the international forces which had deployed to East Timor as part of INTERFET. However, despite the threat posed by Indonesian forces, ultimately they were not required. No. 75 Squadron saw action for the first time since 1945 as part of the Australian contribution to the 2003 invasion of Iraq. The Australian Government announced that it would deploy a squadron of F/A 18s to the Middle East on 1 February 2003 and 14 No. 75 Squadron Hornets flew from Tindal to Al Udeid Air Base in Qatar via Diego Garcia between 13 and 16 February. Following the outbreak of the Iraq War on 20 March the squadron was initially used to escort high value Coalition aircraft such as tankers and E 3 Sentry aircraft. As it became clear that the Iraqi Air Force posed no threat, the role of No. 75 Squadron shifted to providing close air support to Coalition ground forces and air interdiction against Iraqi forces. These missions were initially flown in support of the US Army but the squadron was later switched to supporting the US Marine Corps. The squadron also supported the Australian Special Air Service Regiment and 4th Battalion, Royal Australian Regiment on 12 April when these units captured Al Asad Airbase. No. 75 Squadron flew its last combat sortie on 27 April. During the war the squadron flew 350 combat missions and dropped 122 laser guided bombs. During these operations the squadron was augmented with pilots from No. 81 Wing's other F/A 18 squadrons. No. 75 Squadron's aircraft returned to Tindal on 14 May 2003 and its ground crew arrived there the next day. The squadron was awarded a Meritorious Unit Citation on 27 November 2003 for "sustained outstanding service during warlike operations, in the Middle East Area of operations, over Iraq during Operation Falconer". In August 2005, a group of current and veteran members of No. 75 Squadron travelled to Papua New Guinea to commemorate the 60th anniversary of the end of the Pacific War, and the 63rd anniversary of the Battle of Milne Bay. As at 2011, No. 75 Squadron was the RAAF's largest F/A 18 equipped unit. The squadron regularly exercised with units from the RMAF, RNZAF, RSAF and US Military and conducted training using the facilities of the Delamere Air Weapons Range. As of 2014, No. 75 Squadron was scheduled to transition to Lockheed Martin F 35A Lightning II fighters from late 2021. In March 2015, six F/A 18As from No. 75 Squadron deployed to the Middle East during Operation Okra as part of the military intervention against ISIL. The aircraft replaced a detachment of six F/A 18F Super Hornets from No. 1 Squadron, and began flying combat operations late that month. The squadron was deployed to the Middle East until September 2015, when it handed over to the next rotation from No. 77 Squadron. No. 75 Squadron was awarded the 2019 RAAF Maintenance Trophy for its performance maintaining the ageing F/A 18As. It was the last RAAF unit to operate the F/A 18A, which made its final flight on 4 December 2021. The squadron received its first F 35A Lightnings five days later. It commemorated its 80th anniversary in June 2022 with, among other events, an F 35 flying display.