Аэропорт Роузкранс: История и особенности местоположения в Миссури.

Введение

Аэропорт в Миссури, США

Мемориальный аэропорт Роузкрана — совместный гражданско-военный общественный аэропорт, расположенный в 5 км к северо-западу от города Сент-Джозеф, в округе Бьюкенен, штат Миссури, США. Аэропорт является одной из двух баз Воздушной национальной гвардии Миссури и также обслуживает авиацию общего назначения. Несмотря на то, что аэропорт находится в Миссури, подъездных дорог или мостов через реку Миссури к нему нет. Единственный доступ к аэропорту – через мост в городе Элвуд, штат Канзас.

История

Место Мемориального аэропорта Роузкрана когда-то называли Французскими низинами. Он был окружен четырьмя городами, три из которых существовали вплоть до 1979 года. Северная часть Французских низин была заселена первой, в 1830-х – 1850-х годах, и впоследствии размыта. Поселенцы были французами и/или потомками более ранних французских поселенцев. В 1877 году большая часть земли, на которой сейчас расположен аэропорт, находилась на берегу реки на так называемой «намывной земле». Эта земля образовалась в результате речных отложений. К этому времени во Французских низинах было шестьдесят домов, одна церковь и две школы. Богатая пойменная земля, общей площадью около пяти тысяч акров (20 км²), традиционно использовалась для земледелия. Некоторые потомки первых французских поселенцев все еще жили в низинах в 1939 году, когда эта территория была снесена, чтобы освободить место для аэропорта. Аэропорт был назван в честь сержанта Гая Уоллеса Роузкранса «и его товарищей» из 153-й аэроэскадрильи, авиационной службы Армии США, 1917–18 гг. Роузкранс был единственным летчиком из Сент-Джозефа, погибшим в Первой мировой войне. Новый аэродром 1939 года стал третьим аэропортом в Сент-Джозефе, носящим имя Роузкранса. В 1922 году на озере Контрери было открыто первое поле Роузкранса. Второе – муниципальный аэропорт Роузкранса на дороге к водокачкам, заброшенный из-за своего небольшого размера и опасной близости к обрывам реки Миссури на востоке. Аэропорт 1939 года был построен городом как муниципальный аэропорт. В 1939 году были построены две взлетно-посадочные полосы длиной 910 метров и ангар к востоку от пересечения полос. Во время Второй мировой войны федеральное правительство создало базу ВВС Армии в Роузкрансе, внеся многочисленные улучшения в 1942 и 1943 годах. Длина диагональных взлетно-посадочных полос была удвоена, была построена взлетно-посадочная полоса длиной 1676 метров с севера на юг, а также стоянка для самолетов и множество временных зданий, включая ангар T 1020. В 1948 году большая часть инфраструктуры аэродрома была передана городу, за исключением части, выделенной для использования Национальной гвардией. Строительство аэропорта в этот период включало здания насосных станций и T-образные ангары (1949–50 гг.) и здание терминала и администрации (1951–52 гг.). Великое наводнение 1951 года повредило многие временные здания аэропорта времен Второй мировой войны, ремонт которых был экономически нецелесообразен. Река Миссури изменила русло во время наводнения, отрезав аэропорт от сухопутного сообщения с Сент-Джозефом. Сегодня посетители из Миссури едут через Канзас по мосту Пони-Экспресс и через Элвуд, штат Канзас, чтобы добраться до аэропорта. Инженерный корпус армии США официально закрепил изменение русла, прорыв канал для реки между аэропортом и центром Сент-Джозефа. Озеро в форме подковы (озеро Браунинг) образовалось в старых участках русла реки Беллемонт-Бенд и Элвуд-Бенд. Прорытый канал изменил участки Бон-Тон-Бенд и Сент-Джозеф-Бенд и отделил город от аэропорта. Позже был построен мост и шоссе, соединяющие их. В течение следующих двадцати лет строительство включало в себя здание главного ангара (1954 г.), здание летной службы (1960 г.), здание аварийного генератора (1963 г.), центральную рулежную дорожку (1973 г.) и взлетно-посадочную полосу (1974–75 гг.). Великое наводнение 1993 года разрушило здание администрации города и кафе «Кокпит». Оба были восстановлены. Самый старый, центральный ангар пришлось снести. В 1994 году диагональная взлетно-посадочная полоса 13–31 была перестроена в новую посадочную полосу для штурмовых операций для Национальной гвардии и в качестве дополнительной взлетно-посадочной полосы VFR для самолетов общего назначения. Также было построено новое здание оператора базы и ангар. Авиарейсы начались в 1939 году компанией Mid Continent. Преемник Braniff прекратил полеты в 1959 году, его заменили Frontier Airlines и Ozark Air Lines; Ozark ушла в 1960 году, а Frontier ушла в 1969 году, за три года до открытия международного аэропорта Канзас-Сити в 48 км к югу от Сент-Джозефа. С тех пор аэропорт используется для обработки сельскохозяйственных культур, чартерных пассажирских и грузовых перевозок, обучения пилотов, ночной доставки почты и, до его приобретения American Airlines, для обучения пилотов Trans World Airlines (TWA). В настоящее время его основное назначение – база для Национальной гвардии Миссури.

The site of Rosecrans Memorial Airport was once called the French Bottoms. It was surrounded by four towns, three of which existed as late as 1979. The northern part of the French Bottoms was settled first, in the 1830s 50s, and has since washed away. The settlers were French born and/or descendants of earlier French settlers. In 1877 most of the land that now comprises the airport was on a river bank on what was called "made land." This land had been formed by river deposits. By this year the French Bottoms had sixty houses, one church, and two schools. The rich river bottom land, totaling about five thousand acres (20 km2), was traditionally used for farming. Some of the descendants of the early French settlers still lived in the bottoms in 1939, when the area was razed to make way for the airport. The airport was named in honor of Sgt. Guy Wallace Rosecrans "and comrades" of the 153rd Aero Squadron, U. S. Army Air Service, 1917–18. Rosecrans was the only St. Joseph airman killed in World War I. The new 1939 flying field was the third airport in St. Joseph to bear the name Rosecrans. In 1922 the first Rosecrans Field was opened at Lake Contrary. The second was Rosecrans Municipal Airport on the waterworks road, abandoned because of its small size and its dangerous proximity to the Missouri River bluffs to its east. The 1939 airport was developed by the city as a municipal airport. In 1939 two three thousand foot (910 m) runways were built, and a hangar east of the runway intersection. During World War II the federal government established an Army Air Forces base at Rosecrans with numerous improvements being made in 1942 and 1943. The diagonal runways were doubled in length and a 5500 feet (1676 m) north–south runway was built, along with an aircraft parking apron and many temporary buildings, including Hangar T 1020. In 1948 much of the airfield's facilities were conveyed to the city, except for set aside for use by the Air National Guard. Airport construction during this period consisted of pump house buildings and T hangars (1949–50) and a terminal and administration building (1951–52). The Great Flood of 1951 damaged many of the temporary World War II airport buildings beyond economical repair. The Missouri River changed course in the flood, cutting off the airport from its land connection to St. Joseph. Today, visitors from Missouri go through Kansas via the Pony Express Bridge and Elwood, Kansas to reach the airport. The U. S. Army Corps of Engineers formalized the course change by dredging cut off channel for the river between the airport and downtown St. Joseph. An oxbow lake (Browning Lake) was formed in the old Bellemont Bend and Elwood Bend portions of the river channel. The cut off channel modified portions of Bon Ton Bend and St. Joseph Bend, and separated the city from the airport. A bridge and highway were later constructed to connect the two. Construction during the next twenty years included a main hangar building (1954), a flight office building (1960), an emergency generator building (1963), a center taxiway (1973), and a runway (1974–75). The Great Flood of 1993 destroyed the City Administration Building and the Cockpit Cafe. Both were rebuilt. The oldest, center hangar had to be demolished. In 1994, the diagonal runway, Runway 13–31, was rebuilt into a new assault landing strip for the Air National Guard and as an additional VFR runway for general aviation aircraft. A new fixed base operator building and a hangar were also constructed. Airline flights began by 1939, on Mid Continent. Successor Braniff pulled out in 1959, replaced by Frontier Airlines and Ozark Air Lines; Ozark left in 1960 and Frontier left in 1969, three years before Kansas City International Airport opened 30 mile (48 km) south of St Joseph. Since then the airport has been used for crop spraying, charter passenger and cargo services, pilot training, nightly mail delivery, and until its acquisition by American Airlines, pilot training by Trans World Airlines (TWA). Its main use now is as a base for the Missouri Air National Guard.

База национальной гвардии Роузкрана

С окончанием Второй мировой войны большая часть бывших объектов авиации армии США была передана городу, за исключением объектов, оставленных за Национальной гвардией. С созданием независимых ВВС США в 1947 году военные объекты вошли в состав новообразованной Национальной гвардии ВВС. Эта база стала основой для существующей авиабазы Национальной гвардии Роузкранс. В настоящее время на авиабазе Роузкранс ANGB дислоцируется 139-е транспортное авиационное крыло (139 AW) – подразделение, находящееся в подчинении Командования воздушной мобильности (AMC) Национальной гвардии штата Миссури, которое выполняет функции крыла-хозяина на данной базе. 139 AW эксплуатирует вариант "H2" тактического военно-транспортного самолета C-130H Hercules. Еще одним подразделением, дислоцированным на авиабазе Роузкранс, является Центр подготовки передовых тактических приемов воздушных перевозок (AATTC) – совместное подразделение Национальной гвардии ВВС (ANG) и Командования резерва ВВС (AFRC). Задача Центра подготовки тактике передовых воздушных перевозок (AATTC) – повышение боевой эффективности и живучести всех сил воздушной мобильности ВВС США. AATTC укомплектован военнослужащими Национальной гвардии и резерва ВВС, работающими на постоянной основе, и занимается повышением боевой эффективности и живучести сил воздушной мобильности, а также подготовкой экипажей тактических военно-транспортных самолетов и вспомогательного персонала из Национальной гвардии ВВС, Командования резерва ВВС, Командования воздушной мобильности, Командования воздушных боевых действий, Командования специальных операций ВВС, Корпуса морской пехоты США и двенадцати стран-союзников. AATTC функционирует как центр сбора и распространения информации о тактике воздушных перевозок. С 1983 года AATTC ежегодно проводит на авиабазе Роузкранс ANGB симпозиум по тактике, являющийся площадкой для обмена опытом между специалистами в этой области. В состав 139 AW и AATTC входят около 400 военнослужащих, проходящих службу по контракту в составе Active Guard and Reserve (AGR) и являющихся техниками Air Reserve (ART), а также более 1000 военнослужащих Национальной гвардии ВВС и резервистов ВВС, проходящих службу на условиях частичной занятости.