Введение

Формульный автомобиль класса «Формула-1»
Автомобиль «Формулы-1» Mercedes-Benz W196 (иногда записывается как Mercedes-Benz W 196 R) — гоночный автомобиль, разработанный Mercedes-Benz для сезонов Формулы-1 1954 и 1955 годов. Являясь преемником W194, в руках Хуана Мануэля Фанхио и Стирлинга Мосса он выиграл 9 из 12 гонок, в которых участвовал, и завоевал два чемпионата мира, в которых принимал участие. Среди новаторских решений – применение десмодромических клапанов и механического непосредственного впрыска топлива, разработанного Daimler Benz на основе высокопроизводительного V12 DB 601, использовавшегося на истребителе Messerschmitt Bf 109E во время Второй мировой войны. 3-литровый 300 SLR был создан на базе W196 для сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям 1955 года. Авария в Ле-Мане в том же году положила конец не только его короткому периоду доминирования, но и ознаменовала завершение программы W196, поскольку Mercedes прекратил участие в гонках в 1955 году и не возвращался к ним в течение трех десятилетий.

Монца

Задержанный дебют W196 на Гран-при Франции 1954 года ознаменовался представлением аэродинамического закрытого алюминиевого кузова "Type Monza" для высокоскоростной трассы в Реймсе. Хуан Мануэль Фанхио и Карл Клинг заняли первые два места, а Ханс Херрманн показал лучшее время круга. Этот же кузов впоследствии использовался лишь трижды: в сезоне Формулы-1 1954 года на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне и Гран-при Италии в Монце, где он и получил свое название, а также в сезоне Формулы-1 1955 года вновь на Гран-при Италии в Монце. В общей сложности "Type Monza" одержал три победы (Гран-при Франции 1954 года, Гран-при Италии 1954 и 1955 годов), во всех гонках за рулем был Фанхио. Эти три Гран-при остались единственными гонками в истории Формулы-1, выигранными автомобилем с закрытыми колесами.

Открытое колесо

Привлекательной, как и Монца, ее обтекаемая конструкция действительно подходила лишь для высокоскоростных трасс, состоящих из прямых и медленных поворотов, что привело к поражению во второй гонке – Гран-при Великобритании на трассе Сильверстоун, известной своими скоростными поворотами, где Фанхио задел несколько бочек с маслом, которыми была обозначена трасса. Для Mercedes была представлена традиционная версия с открытыми колесами для самой важной гонки в календаре – Гран-при Германии на извилистом и длинном Нюрбургринге. Фанхио, уже выигравший первые два Гран-при 1954 года на Maserati в своем родном городе Буэнос-Айресе и в Спа, выиграл этот и два следующих Гран-при в Швейцарии с версией с открытыми колесами и в Италии – на обтекаемой машине с закрытыми колесами "Type Monza", обеспечив себе второй титул чемпиона мира. На Гран-при Испании в Барселоне, последней гонке сезона 1954 года, низко расположенный воздухозаборник Mercedes забился листьями, что стоило победы Майку Хоторну на Ferrari и привело к переносу воздухозаборника на капот. В сокращенном сезоне Формулы-1 1955 года, прерванном после трагедии в Ле-Мане, W196 выиграл все гонки, кроме Гран-при Монако, где Ханс Херрман разбился на практике, а остальные три машины команды Mercedes не смогли финишировать. Ярким моментом для гонщика Стирлинга Мосса стало его финиширование на 0,2 секунды впереди партнера по команде Фанхио на домашнем Гран-при Великобритании, его первая победа в Гран-при, гонка, в которой Mercedes одержал безоговорочную победу, заняв первые четыре места. После завоевания двух чемпионатов мира, в которых он участвовал, Mercedes покинул автоспорт в конце сезона 1955 года. Несмотря на высокую надежность и хорошие характеристики на трассе, гонщики Фанхио и Мосс описали машину в журнале MotorSport как "немного сложную в управлении, с тенденцией к резкому срыву в занос". Мосс также позже отметил, что "удивляет, что Mercedes не был немного проще в управлении, потому что таковым он не был. Это была машина для гонщика, но не простая в управлении". Фанхио разделял эти чувства, также заявив в журнале MotorSport в 1979 году, что машина "не была такой приятной в управлении, как Maserati 250F, но вы почти наверняка доводили ее до финиша. В этом смысле Mercedes был невероятен". Джон Уотсон, пилот Формулы-1 1970-х и 1980-х годов, протестировал W196 на трассе Хоккенхайм, что позволило понять, почему машину было сложно контролировать. Он сказал, что "если бы этой машине установили более широкие и сцепляющиеся шины и изменили подвеску, управляемость была бы на очень высоком уровне". W196 был настолько передовым и опередил свое время, что узкие шины, доступные в то время, просто не могли полностью раскрыть исключительную производительность и потенциал автомобиля.

Двигатель

Новые правила Формулы 1 1954 года разрешали выбор двигателей с естественной аспирацией – до 2,5 литров или 0,75 литра с нагнетателем. Ожидаемый целевой диапазон для конкурентных двигателей соответствовал двигателю Mercedes 1939 года с двухступенчатым нагнетателем объемом 1,5 литра, bore/stroke: × V8, который выдавал при 8250 об/мин давление около. Уменьшение этого показателя вдвое дало бы лишь. Исследования Mercedes показали, что 10 000 об/мин можно было бы достичь от 0,75 литра при давлении нагнетателя , при этом требовалось для привода нагнетателя. Потребление топлива этого двигателя было бы в 2,3 раза выше, чем у атмосферного двигателя, развивающего ту же мощность. Поскольку гоночные мотоциклетные двигатели с естественной аспирацией развивали 115 л.с./л (86 кВт/л) при 9000 об/мин, было решено, что двигатель объемом 2,5 литра – правильный выбор. Это было значительным изменением философии, поскольку все предыдущие гоночные двигатели Mercedes Benz, начиная с 1920-х годов, были с нагнетателем. Решение Mercedes заключалось в адаптации системы непосредственного впрыска топлива, которую инженеры Daimler Benz усовершенствовали на высокопроизводительном V12 DB 601, использовавшемся на истребителе Messerschmitt Bf 109E. К моменту дебюта на Гран-при Франции 1954 года, bore/stroke: × рядный восьмицилиндровый двигатель с десмодромными клапанами выдавал. W196 был единственным автомобилем Формулы 1 с такой передовой топливной технологией, что давало ему значительное преимущество перед другими автомобилями с карбюраторными двигателями. Экспериментировали с впускными коллекторами переменной длины и рассматривалась возможность использования полного привода. В конечном итоге целью для 2,5-литрового двигателя Формулы 1 было достижение оборотов в 10 000 об/мин.

Шасси и подвеска

W196 имел переднее среднемоторное расположение, с длинным продольно установленным двигателем, размещенным непосредственно за передней осью, а не над ней, для улучшения баланса распределения веса между передней и задней частями. Шасси было выполнено в виде сварной пространственной рамы из алюминиевых труб и обшито сверхлегким кузовом из магниевого сплава Elektron (с удельным весом 1,8, менее четверти веса железа – 7,8), что существенно способствовало снижению сухой массы. Для повышения эффективности торможения использовались барабанные тормоза особо большого диаметра, которые не помещались внутри 16-дюймовых колесных дисков, поэтому они были установлены внутри колес с короткими полуосями и двумя карданными шарнирами на каждое колесо. В передней подвеске с двойными поперечными рычагами применялись торсионные прутки, размещенные внутри труб рамы. Чтобы предотвратить опрокидывание автомобиля в поворотах, как это происходит при использовании коротких маятниковых осей, задняя подвеска использовала систему с низким центром крена, включающую смещенные балки, идущие от каждого колеса к противоположной стороне шасси и пересекающиеся над центральной линией. Тем не менее, резкое появление заноса все еще могло быть заметной проблемой на высокой скорости.

W196S

Mercedes-Benz 300 SLR (W196S) был двухместным, 3-литровым спортивным гоночным автомобилем, разработанным в 1955 году на базе W196 и унаследовавшим большую часть трансмиссии, шасси и двигателя. Для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям, 2,496.87-кубический рядный восьмицилиндровый двигатель W196 с впрыском топлива был увеличен до 2,981.70 кубических сантиметров, что позволило повысить мощность до 310 л.с. (230 кВт). Монопостовая посадка водителя в W196 была изменена на стандартную двухместную компоновку, добавлены фары и внесены другие изменения для адаптации чисто трекового болида к 24-часовому гоночному автомобилю, предназначенному для дорог и трассы. В 1955 году 300 SLR/W196S произвел фурор в мире спортивных гонок, выиграв чемпионат в том году, пока катастрофическая авария и пожар в Ле-Мане не прервали его доминирование.

Продажа W196R

Аукционный дом Bonhams – в рамках фестиваля скорости в Гудвуде 12 июля 2013 года – продал Mercedes Benz W196R, шасси № 196 010 00006/54, за новый мировой рекорд в £19,7 миллиона стерлингов ($29,6 миллиона, включая аукционный сбор). Общая сумма, включая НДС Великобритании с комиссионных, составила £20 896 800,00 стерлингов. Эта высокая цена была обусловлена тем, что шасси № 196 010 00006/54 – единственный экземпляр этой модели, доступный в частные руки, в то время как все остальные сохранившиеся автомобили находятся в собственности производителя или музейных учреждений. Этот конкретный автомобиль также является самым успешным из всех сохранившихся W196R – именно на нем Хуан Мануэль Фанхио одержал победу в Гран-при Германии и Европы 1954 года на Нюрбургринге, а затем добавил к своим достижениям вторую подряд победу в Гран-при Швейцарии 1954 года на трассе Бремгартен в Берне. Эта вторая победа в гонке, в дополнение к его победам в начале сезона в Гран-при Аргентины и Бельгии на Maserati 250F, принесла Фанхио второй из его пяти титулов чемпиона мира Формулы-1.