Введение

Система защиты от обледенения, установленная на воздушном судне.

Пневматический обтекатель – это тип системы защиты от обледенения, устанавливаемый на поверхности воздушного судна для обеспечения механического удаления льда в полете. Такие обтекатели обычно устанавливаются на передних кромках крыльев и органов управления (например, на горизонтальном и вертикальном стабилизаторах), поскольку в этих областях наиболее вероятно образование льда, которое может серьезно ухудшить летные характеристики воздушного судна.

Дизайн

Противообледенительный баллон состоит из толстой резиновой мембраны, устанавливаемой на обледеняемую поверхность. При образовании атмосферного обледенения и нарастании льда пневматическая система надувает баллон сжатым воздухом. Это увеличение в размере разрушает накопившийся лёд, который затем сдувается в воздушный поток. После этого баллон сдувается, чтобы вернуть крыло или поверхность в оптимальную форму. Баллоны требуют надлежащего ухода. Отверстия в баллоне могут приводить к утечкам воздуха, снижающим эффективность противообледенительной системы. Поэтому перед каждым полетом баллоны необходимо тщательно осматривать, а любые отверстия или порезы – заделывать.

История

Противообледенительные ботинки были изобретены корпорацией B. F. Goodrich примерно в 1929–1930 годах в Акроне, штат Огайо. Работу начал отставной химик с докторской степенью, Уильям К. Гир. В стремлении разработать противообледенительные ботинки, компания построила большой крытый комплекс в Акроне для имитации неблагоприятных погодных условий и обледенения крыльев самолетов.

Альтернативы

Использование противообледенительных бот может позволить сертифицировать самолет для полетов в известных условиях обледенения. Однако они могут оказаться недостаточными при экстремально сильном обледенении, когда лед накапливается быстрее, чем боты успевают его сбросить, или накапливается на необработанных участках до такой степени, что происходит опасная потеря подъемной силы или управляемости, либо увеличение веса. Противообледенительные боты чаще всего используются на самолетах среднего размера и самолетах специального назначения. Крупные авиалайнеры и военные самолеты, как правило, используют системы обогрева внутри крыла, поддерживающие его постоянную температуру и предотвращающие образование льда. Источники тепла включают в себя: системы отбора воздуха используют высокотемпературный сжатый воздух из компрессорных секций двигателя и направляют его к участкам, требующим обогрева, где он отдает тепло, прежде чем быть выброшенным в воздушный поток. Электротермические системы пропускают электрический ток через резистивные элементы, обычно через передние кромки. Эти системы требуют значительной электрической мощности и обычно применяются на больших самолетах, таких как 787. Резистивное обогревание также может использоваться для лопастей пропеллеров и винтов вертолетов.

Мостовые ледовые сооружения

«Ледяной наплыв» – это теория, согласно которой раннее включение противообледенительных бот может привести к образованию ледяной кашицы, которая проникает в полость вокруг надутого бота и замерзает там. Эта ледяная оболочка может оказаться невосприимчивой к дальнейшему воздействию бот. Феномен ледяного наплыва был описан авиационным писателем Эрнестом Ганном в его мемуарах «Судьба – охотник». В настоящее время теория ледяного наплыва подвергается сомнению. В 2008 году NTSB опубликовала предупреждение, призывающее пилотов «включать боты сразу после попадания самолета в условия обледенения». В NTSB утверждали, что ледяной наплыв – явление «крайне редкое, если вообще существует», и не зафиксировано ни одного случая, когда бы он привел к авиакатастрофе. Беспочвенный страх перед ледяным наплывом способствовал трагической гибели рейса Comair 3272.