Макфарлан: История американского люксового автомобиля

Введение

Несуществующий американский производитель автомобилей.

McFarlan – это роскошный американский автомобиль, выпускавшийся в Коннерсвилле, штат Индиана, с 1909 по 1928 год компаниями McFarlan Carriage Company и McFarlan Motor Car Company.

История

Компания McFarlan Carriage была основана в 1856 году Джоном Б. Макфарланом (1822–1909), уроженцем Англии. Внук Дж. Б. Макфарлана, Альфред Гарри Макфарлан (1881–1937), разработал идею автомобиля McFarlan и руководил компанией McFarlan Motor Car Company на протяжении всех девятнадцати лет ее существования. Джону Б. Макфарлану приписывают создание одного из первых спланированных индустриальных парков в Соединенных Штатах. В 1887 году он основал Коннерсвиллский индустриальный парк, чтобы объединить производителей из отрасли и создать специализированную промышленную площадку. Это место превратилось в центр автомобильного производства, поддерживавший более семи автомобильных брендов.

От вагонов до автомобилей

Гарри Макфарлан считал важным диверсифицировать бизнес по производству экипажей McFarlan. С момента своего появления автомобиль McFarlan был крупным автомобилем среднего и высокого ценового сегмента, который производился небольшими сериями (около 200 единиц в год) и всегда оснащался шестицилиндровым двигателем. McFarlan был представлен в конце 1909 года. Первые автомобили проходили дорожные испытания на трассе, которая впоследствии стала Индианаполисским автодромом. В 1913 году компания McFarlan Motor Car Company сменила McFarlan Carriage Company. Производство экипажей вскоре после этого было прекращено. В ранних моделях McFarlan использовались различные двигатели сторонних производителей (Wisconsin, Buda, Brownell, Continental), а в 1916 году выбор остановился на Teetor Hartley. Модели назывались Big Six и Little Six, предлагая покупателям два разных ценовых диапазона. В 1917 году McFarlan стал более престижным, получив колесную базу в 136 дюймов и двигатель Teetor Hartley мощностью 48 л.с. Начав с цены в 2000 долларов (2000.0 в 1909 году эквивалентно примерно <расчетной сумме> в настоящее время), McFarlan постепенно дорожал, и к 1920 году некоторые модели достигли цены в 6200 долларов (6200.0 в 1920 году эквивалентно примерно <расчетной сумме> в настоящее время).

Гонки и знаменитость

В первый модельный год 1910 года два автомобиля компании приняли участие в гонках на День труда в Индианаполисе на Индианаполисском автодроме, где оба McFarlan финишировали в первой пятерке. Автомобили McFarlan, управляемые Мелом Маркеттом, также были заявлены на первые две гонки Indianapolis 500 (1911 и 1912 годы), в которых они заняли 25-е и 19-е места соответственно. Стремясь занять лидирующие позиции на рынке роскошных автомобилей, один McFarlan Town Car, представленный на Чикагском автосалоне в 1923 году, имел никелевое покрытие, замененное на 24-каратное золото, включая позолоченный интерьер. Сообщается, что он был продан за 25 000 долларов, что в 1923 году эквивалентно примерно <расчетной сумме> в последние годы. В 1920-х годах McFarlan был известен как "самый дорогой автомобиль, производимый в США" и "американский Rolls Royce", что было почестью, разделяемой Cunningham, роскошным автомобилем схожего вида, построенным в Рочестере, штат Нью-Йорк, чья история перекликается с историей McFarlan. McFarlan был роскошным автомобилем, принадлежавшим знаменитостям того времени, таким как Уоллес Рид, Уильям Десмонд Тейлор, Фэтти Арбакл, Пол Уайтман, Джек Демпси и губернатор Вирджинии Э. Ли Тринкл. Аль Капоне купил McFarlan для своей жены Мэй в 1924 году и второй автомобиль в 1926 году.

Классическая эра

В 1921 году компания McFarlan представила двигатель собственной разработки – Twin Valve Six (TV Six). Этот шестицилиндровый двигатель был усовершенствованной версией Teetor Hartley с четырьмя клапанами на цилиндр, 18 свечами зажигания, системой принудительной смазки, тройным зажиганием, рабочим объемом 573 кубических дюйма и мощностью 120 лошадиных сил. TV Six комплектовался шасси с колесной базой 140 дюймов и кузовом от McFarlan, предлагавшим до 10 различных моделей. В попытке снизить цены и увеличить продажи, McFarlan представила модель Single Valve Six среднего ценового диапазона, оснащенную шестицилиндровым двигателем Wisconsin. Модель Single Valve Six занимала весьма конкурентный сегмент рынка, и McFarlan не смогла добиться успеха, что привело к прекращению ее производства в 1926 году. К 1925 году компания McFarlan Motor Car Company предлагала 2 отдельные линейки, включавшие в общей сложности 26 различных моделей стоимостью от 2000 до 10000 долларов. McFarlan также на ограниченной основе производила коммерческий транспорт: автомобили скорой помощи, катафалки, похоронные автомобили и пожарные машины, как правило, оснащенные двигателем Continental. Кузовные работы McFarlan для других производителей являлись важной частью бизнеса компании McFarlan Motor Company. Фирменный дизайн спидстера с "хвостом лодки" от McFarlan был адаптирован для автомобилей Duesenberg и Auburn. McFarlan и ее сосед, Central Manufacturing Company, поставляли кузова для спидстеров, которые использовались в Auburn 1928 года выпуска. В 1926 году McFarlan предприняла новую попытку завоевать долю растущего среднего ценового сегмента, представив рядную восьмерку. Line 8 имела более короткую колесную базу – 131 дюйм и оснащалась двигателем Lycoming мощностью 79 лошадиных сил. Она продавалась лучше, чем модель Single Valve. В 1927 году модельный ряд McFarlan включал Line 8 и Twin Valve Six, предлагавшиеся в различных вариантах кузова. Цены на Line 8 варьировались от 2650 до 4600 долларов, что в 1927 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время. Цены на Twin Valve Six были одними из самых высоких на рынке, варьируясь от 5400 до 9000 долларов, что в 1927 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время.

In 1921, McFarlan introduced an engine of its own design, the Twin Valve Six (TV Six). The six cylinder unit was actually an improved Teetor Hartley engine with four valves per cylinder, 18 spark plugs, pressure lubrication, triple ignition, displacing 573 cubic inches and produced 120 horsepower. The TV Six had a 140 inch wheelbase chassis with McFarlan coachwork that would offer up to a total of 10 different models. In an attempt to lower prices and increase sales, McFarlan introduced a mid priced Single Valve Six model powered by a Wisconsin six cylinder engine. The Single Valve Six Model occupied a very competitive segment of the industry, and the McFarlan did not fare well, prompting the company to discontinue the model during 1926. By 1925 the McFarlan Motor Car Company offered 2 distinct lines with a total of 26 different models ranging in price from $2,000 to $10,000. On a limited basis, McFarlan built commercial cars; ambulances, hearse, funeral cars and firetrucks usually powered with a Continental engine. McFarlan coachwork for other manufacturers were an important part of the McFarlan Motor Company's business. The custom boat tail speedster design by McFarlan was adopted for Duesenbergs and Auburns. McFarlan and its neighbor, the Central Manufacturing Company supplied the speedster bodies that appeared on the 1928 Auburn. McFarlan attempted again to capture a share of the growing mid market with the 1926 introduction of a straight eight. The Line 8 was on a shorter 131 inch wheelbase and came equipped with a 79 horsepower Lycoming engine. It sold better than the Single Valve model. The 1927 McFarlan lineup included the Line 8 and the Twin Valve Six offered in a variety of body styles. The Line 8 prices ranged from $2,650 to $4,600, 4600.0 in 1927 is equivalent to about <calculated amount> in recent years. The Twin Valve Six prices were among the most expensive on the market, ranging from $5,400 to $9,000, 9000.0 in 1927 is equivalent to about <calculated amount> in recent years.

Судьба

В 1920-х годах здоровье Гарри Макфарлана ухудшалось, началась рецессия после Первой мировой войны, а другие производители представляли новые продукты. Долголетний соратник Гарри Макфарлана, Бартон Барроуз, возглавил управление компанией и представил Линию 8 и новый дизайн для Twin Valve Six, но и его здоровье подорвалось, и он скончался в 1928 году. Стремление McFarlan выйти на новые рыночные сегменты истощило ресурсы компании, и когда в 1928 году был представлен новый дизайн (первый с 1921 года), было уже слишком поздно. 1928 год стал последним модельным годом, и 8 августа 1928 года было объявлено о банкротстве. Год спустя, 1 августа 1929 года, завод был продан Auburn Automobile Company. Компания Auburn использовала завод для хранения незавершенных автомобилей, а позже он стал кузовным цехом для Auburn. В 1967 году авторы Кит Марвин и Эл Арнхайм издали книгу "Что такое Макфарлан?" частным образом. Она считается исчерпывающей историей McFarlan Motor Car Company. Авторы были энтузиастами McFarlan и увлеченными историками автомобилей, и в книге было идентифицировано девятнадцать сохранившихся автомобилей McFarlan. Автомобили McFarlan находятся в частных коллекциях и автомобильных музеях, включая Зал славы Индианаполиса, Автомобильный музей Петерсена в Лос-Анджелесе, Национальный автомобильный музей в Рино, штат Невада, Исторический Коннерсвилл в Коннерсвилле, штат Индиана, и коллекцию Нетеркат в Калифорнии.