Туннель Камберленд Гэп: Соединяя Теннесси и Кентукки

Введение

Туннель под Национальным историческим парком Камберленд-Гэп, проходящий от Теннесси до Кентукки – автомобильный туннель.

Туннель Камберленд-Гэп – это двухствольный, четырехполосный автомобильный туннель, проходящий под Национальным историческим парком Камберленд-Гэп по американскому шоссе 25E, вблизи точки пересечения границ Кентукки, Теннесси и Вирджинии. Туннель состоит из двух отдельных стволов, обеспечивающих движение в четыре полосы между Камберленд-Гэпом (Теннесси) и Миддлсборо (Кентукки). Это один из всего двух горных автомобильных туннелей в Соединенных Штатах, пересекающих государственную границу; второй – Горный туннель Ист-Ривер на межштатном шоссе 77 и американском шоссе 52 между Вирджинией и Западной Вирджинией. Туннель был открыт для движения в 1996 году и заменил участок шоссе через Камберлендский проход, который из-за своей опасной конструкции и высокого числа дорожно-транспортных происшествий получил прозвище "Гора резни".

Описание

Туннели расположены в горах Камберленд, являющихся частью Аппалачского плато, которое, в свою очередь, является частью Аппалачских гор. Камберлендский проход, важный горный перевал в истории американских колоний, находится в ближайшей точке, примерно в 1,6 км к северо-востоку от туннелей. Точка соприкосновения границ штатов Теннесси, Кентукки и Вирджиния расположена примерно в 0,24 км к северо-востоку от туннеля, между туннелем и Камберлендским проходом. Недалеко от южного портала туннеля расположена развязка «паркло» с западным концом федеральной трассы 58 (US 58), которая пересекает железнодорожные пути примерно в 61 метре перед въездом в южный портал. При выезде из северного портала трасса проходит под теми же железнодорожными путями примерно через 0,32 км, прежде чем достичь развязки «паркло» с подъездной дорогой к центру для посетителей парка. Туннели состоят из двух труб, каждая длиной 1402 метра. Каждая труба имеет ширину 10 метров и высоту 5 метров, и предназначена для двух полос движения. Между трубами расположены поперечные проходы каждые 91 метр, в которых находятся огнетушители и телефоны. Вентиляторы расположены на крышах каждого туннеля каждые 183 метра. У каждого портала предусмотрена "зона адаптации освещения", чтобы водители могли привыкнуть к более низкому уровню освещенности в туннеле. Ограничение скорости в туннеле составляет [укажите скорость]. Смена полосы движения внутри туннеля запрещена. Транспортировка взрывчатых веществ (грузы класса 1) в туннелях запрещена, в то время как другие опасные грузы и крупногабаритные транспортные средства должны съезжать на площадку перед каждым порталом и пропускаться по одному с сопровождением. Вдоль всей протяженности туннелей и на подъездных путях установлены камеры видеонаблюдения (CCTV), подключенные к мониторам в диспетчерских. Туннели также оснащены системой диспетчерского управления и сбора данных (SCADA), которая связана с вентиляторами, датчиками угарного газа, датчиками дыма и линейными датчиками тепла в каждой трубе. Эта система предназначена для оповещения диспетчеров о любых опасностях или механических неисправностях в туннеле. Операторы также управляют электронными информационными табло, расположенными внутри туннелей и на подъездных путях. Над каждым порталом расположены идентичные диспетчерские, в которых операторы дежурят круглосуточно. Здесь же находятся административные офисы и учебные классы. Эксплуатацией и обслуживанием туннелей занимается компания Tunnel Management, Inc., использующая торговое название Cumberland Gap Tunnel Authority (CGTA). В штате компании 37 штатных сотрудников, разделенных на административную группу, группу механиков и электриков, и четыре оперативные группы, которые непосредственно управляют туннелями. В ведении управления также находятся служба экстренной медицинской помощи, пожарная часть и служба эвакуации транспортных средств.

The tunnels are located in the Cumberland Mountains, a subrange of the Appalachian Plateau, which is, in turn, a subrange of the Appalachian Mountains. The Cumberland Gap, a mountain pass that was important in American colonial history, is located at its closest point, about 0.4 mile (1 km) northeast of the tunnels. The tri point of Tennessee, Kentucky, and Virginia is located about 0.15 mile (0 km) northeast of the tunnel, between the tunnel and the Cumberland Gap. Less than past the southern portal of the tunnel is a parclo interchange with the western terminus of U. S. Route 58 (US 58), and the route crosses a railroad about 200 feet (61 m) before entering the southern portal. Upon exiting the northern portal, the highway passes underneath the same railroad about 0.2 mile (0 km) later, before reaching a parclo interchange with a connector road to the park's visitor center. The tunnels consist of two tubes, each 4,600 feet (1402 m) long. Each tube is 32 feet (10 m) wide and 16.5 feet (5 m) high, and carries two lanes of traffic. Cross passages are located between the tubes every 300 feet (91 m), and contain fire extinguishers and phones. Ventilation fans are located on the roofs of each tunnel every 600 feet (183 m). An "illumination zone" is included at each portal to allow drivers' vision to adjust to the lower light level in the tunnel. The speed limit in the tunnel is Lane changes are prohibited inside the tunnel. Trucks carrying Class 1 hazardous cargo (i. e., explosives) are prohibited from using the tunnels, while other hazardous cargo and wide loads are directed to pull off into an area in front of each portal and sent through one at a time with an escort. The tunnels are equipped throughout their entire length and at each approach with closed circuit television (CCTV) cameras, which are connected to monitors in the control rooms. The tunnels also contain a Supervisory Control and Data Acquisition System (SCADA), which is connected to the ventilation fans, carbon monoxide detectors, smoke detectors, and linear heat detectors in each tube. This system is designed to alert the control room operators of any hazards or mechanical malfunctions within the tunnel. Operators also control electronic message boards located inside the tunnels and along the approaches to the tunnels. Identical control rooms are located above each portal, which are staffed by operators 24 hours a day. Administrative offices and training rooms are also located here. The tunnels are operated and maintained by Tunnel Management, Inc., which uses the trade name Cumberland Gap Tunnel Authority (CGTA). The authority consists of 37 full time employees, and is divided into an Administrative Team, Mechanical and Electrical Team, and four Operations Teams, the latter of which operate the tunnels. The authority also operates an emergency medical service, fire department, and towing crew.

История

В 1908 году федеральное правительство построило макадамизированную дорогу между Миддлсборо, штат Кентукки, и Камберленд-Гэп, штат Теннесси, которая частично проходила через ущелье. В 1916 году штаты Теннесси, Вирджиния и Кентукки построили дорогу через Камберлендский проход, соединяющуюся с Government Pike. В 1960-х годах на маршруте было проведено несколько мероприятий по повышению безопасности. Предложение о строительстве туннеля взамен шоссе через ущелье впервые поступило от Службы национальных парков в 1956 году. В течение следующего десятилетия было проведено несколько исследований, рекомендовавших строительство туннеля. В то время было принято решение, что расширение существующей дороги до четырех полос негативно скажется на исторически значимых участках парка, что сделает туннель единственным жизнеспособным вариантом. Конгресс выделил первые 1,1 миллиона долларов на строительство туннеля в 1979 году. В том же году геологи изучили горные породы в предполагаемом месте расположения туннелей. Контракт на начальные строительные работы был заключен 20 ноября 1984 года, но администрация президента Рональда Рейгана неожиданно издала приказ о приостановке проекта 14 декабря 1984 года, предположительно, в целях сокращения дефицита федерального бюджета. После давления со стороны законодателей региона, включая конгрессмена Хала Роджерса, в округе которого находилась часть туннеля в Кентукки, министр внутренних дел Дональд Ходель объявил 15 мая 1985 года о возобновлении проекта. В период с декабря 1985 года по декабрь 1986 года был пробурен пилотный туннель длиной 1250 метров, шириной 3 метра и высотой 3 метра. В то время ожидалось, что туннели будут открыты для движения к 1991 году, а их стоимость составит около 160 миллионов долларов. В ходе этих раскопок рабочие обнаружили толстые глинистые отложения, известняковые образования, пещеры, многочисленные подземные источники и ручьи, а также озеро внутри горы. Утечка воды, достигавшая [укажите количество] литров в минуту, впоследствии создала проблемы при строительстве и увеличила стоимость проекта. Для устранения утечки воды в туннель, его стенки были облицованы толстым слоем ПВХ. Строительство осуществлялось Восточным федеральным управлением по земельным вопросам Федерального управления шоссе для Службы национальных парков, при финансировании от обоих ведомств, а также штатов Кентукки и Теннесси. Пока проект находился на стадии планирования, Кентукки и Теннесси начали расширять свои участки шоссе U.S. 25E, ведущие к Камберленд-Гэп, до четырех полос. Инспекцию строительства, управление проектом и инженерные услуги осуществляла компания Vaughn & Melton Consulting Engineers. Строительство собственно туннелей началось 21 июня 1991 года. Раскопки велись одновременно с обеих сторон, и 9 июля 1992 года туннели были соединены. Туннели были открыты для движения 18 октября 1996 года. Общая стоимость строительства, включая четырехполосные подъездные дороги к обоим порталам, составила 280 миллионов долларов. Южный туннель был временно закрыт в 2006–2007 годах для проведения строительных работ. В 2012 году туннель был частично закрыт для замены части основания дороги из дробленого известняка гранитом.

In 1908, The federal government built a macadamized road between Middlesboro, Kentucky to Cumberland Gap, Tennessee called Government Pike that partially passed through the gap. In 1916, the states of Tennessee, Virginia, and Kentucky constructed a road through the Cumberland Gap that connected to the Government Pike. Multiple safety improvements were made to the route in the 1960s. A tunnel to replace the highway through the Gap was first proposed by the National Park Service in 1956. Several studies conducted over the next decade recommended a tunnel be constructed. During this time it was decided that widening the existing surface road to four lanes would adversely affect the historically sensitive areas in the park, making a tunnel the only viable choice. The first $1.1 million for the construction of the tunnel was allocated by Congress in 1979. That same year, geologists examined the rock types at the proposed location for the tunnels. A contract for initial construction activities was awarded on November 20, 1984, but the Administration of President Ronald Reagan abruptly issued an order to halt the project on December 14, 1984, reportedly in an effort to reduce the Federal budget deficit. After pressure from lawmakers in the area, including Representative Hal Rogers, whose district included the Kentucky portion of the tunnel, Interior Secretary Donald P. Hodel announced on May 15, 1985, that the project would proceed. Between December 1985 and December 1986, a pilot tunnel 4,100 feet (1250 m) long, 10 feet (3 m) wide, and 10 feet (3 m) high was drilled. At this time, the tunnels were expected to be open to traffic by 1991, and cost about $160 million (equivalent to $ in ). During this excavation, workers discovered thick clay infillings, limestone formations, caves, multiple underground springs and streams, and a lake within the mountain, which caused a leakage of of water per minute into the tunnels would later pose a challenge to construction, and increase the cost of the project. To eliminate leakage into the tunnel, the tubes were lined with a thick PVC layer. Construction was administered by the Eastern Federal Lands Highway Division of the Federal Highway Administration for the National Park Service, with funding provided by both agencies as well as the states of Kentucky and Tennessee. While the project was in the planning phases, Kentucky and Tennessee both began widening their portions of U. S. 25E leading to Cumberland Gap to four lanes. Construction inspection, project management and engineering services were administered by Vaughn & Melton Consulting Engineers. Construction of the actual tubes began on June 21, 1991. Excavation continued simultaneously from both sides, and the tunnels were joined on July 9, 1992. The tunnels opened to traffic on October 18, 1996. The overall construction cost, including the four lane approach roads at both portals, was $280 million (equivalent to $ in ). The southbound tunnel was briefly closed in 2006–2007 for construction. In 2012, the tunnel was partially closed to replace some of the crushed limestone road base with granite.