Кумберленд Гэп төңірегіндегі автомобильдік туннель

Кіріспе

Камберленд Гэп Ұлттық тарихи паркінің астында Теннессиден Кентуккиге дейін созылатын көлік туннелі – Камберленд Гэп туннелі. Бұл екі трубалы, төрт жолақты көлік туннелі, ол АҚШ 25E тас жолын Камберленд Гэп Ұлттық тарихи паркінің астынан, Кентукки, Теннесси және Вирджиния штаттарының қиылысында өткізеді. Туннель Теннесси штатының Камберленд-Гэп пен Кентукки штатының Миддлсборо қалалары арасындағы қозғалысты қамтамасыз ететін екі жеке трубадан тұрады. Бұл АҚШ-тағы штат аралық шекарадан өтетін екі тау көлік туннелінің бірі, екіншісі – Вирджиния мен Батыс Вирджиния арасындағы 77-ші қалааралық және 52-ші АҚШ тас жолындағы Шығыс өзен тау туннелі. Туннель 1996 жылы қозғалысқа ашылды және қауіпті дизайны мен жол-көлік оқиғаларының жоғары көрсеткіштеріне байланысты "Қырғын тауы" деген атқа ие болған Камберленд Гэп арқылы өтетін тас жолдың бір бөлігін алмастырды.

Сипаттама

Туннельдер Камберленд тауларында орналасқан, ол Аппалачи тауларының бір бөлігі болып табылатын Аппалачи жазығының бөлігі. Американың отарлық тарихында маңызды болған Камберленд өткелі туннельдерден солтүстік-шығысқа қарай шамамен 1 км қашықтықта, тау жолының жанында орналасқан. Теннесси, Кентукки және Вирджиния штаттарының үш шекарасы туннельге жақын, Камберленд өткелі мен туннельдің арасында, туннельдің солтүстік-шығысында шамамен 0,15 миль (0 км) жерде жатыр. Түннельдің оңтүстік порталынан өткеннен кейін, АҚШ 58 (US 58) тас жолының батыс соңымен паркло торабы орналасқан, ал трасса оңтүстік порталға кірмес бұрын 61 метр (200 фут) теміржолды кесіп өтеді. Солтүстік порталдан шыққаннан кейін, тас жол сол теміржолдың астынан шамамен 0,2 миль (0 км) кейін өтеді, содан кейін паркке баруға арналған қосымша жолмен парктің торабына жетеді. Туннельдер екі құбырдан тұрады, әрқайсысының ұзындығы 1402 метр (4600 фут). Әрбір құбырдың ені 10 метр (32 фут), биіктігі 5 метр (16,5 фут) және екі бағыттық қозғалысқа арналған. Құбырлар арасында әр 91 метр (300 фут) сайын өткелдер орналасқан, олардың ішінде өрт сөндіру құралдары мен телефондар бар. Әрбір туннельдің шатырында әр 183 метр (600 фут) сайын желдеткіштер орналасқан. Әрбір порталда "жарықтандыру аймағы" бар, ол жүргізушілердің көру қабілетін туннельдің ішіндегі нашар жарыққа бейімдеуге көмектеседі. Туннельдегі жылдамдық шегі ... . Туннель ішінде қадамдарға тыйым салынған. 1-сыныпқа жататын қауіпті жүк (мысалы, жарылғыш заттар) тасымалдайтын жүк көліктеріне туннельдерді пайдалануға рұқсат жоқ, ал басқа қауіпті жүктер мен габариттен тыс жүктер әр порталдың алдындағы арнайы аймаққа тоқтатылып, күзетпен біртіндеп өткізіледі. Туннельдердің барлық ұзындығында және кіреберістерінде жабық теледидар (CCTV) камералары орналасқан, олар басқару орталықтарындағы мониторларға қосылған. Туннельдерде сондай-ақ қадағалау және деректерді жинау жүйесі (SCADA) бар, ол әрбір құбырдағы желдеткіштерге, көміртек газының, түтіннің және сызықтық жылудың детекторына қосылған. Бұл жүйе туннельдегі кез келген қауіпті жағдайлар немесе техникалық бұзылулар туралы басқару орталығының операторларын ескертуге арналған. Операторлар туннельдердің ішінде және кіреберістерінде орналасқан электрондық ақпарат тақталарын да басқарады. Әрбір порталда бірдей басқару орталықтары орналасқан, оларды тәулік бойы операторлар күзетіп тұрады. Мұнда әкімшілік кеңселер мен оқу бөлмелері де орналасқан. Туннельдерді Tunnel Management, Inc. басқарады және күтіп ұстайды, ол Cumberland Gap Tunnel Authority (CGTA) сауда атауын пайдаланады. Ұйымда 37 штаттан тыс қызметкер жұмыс істейді және әкімшілік команда, механикалық және электрлік команда және төрт операциялық командаға бөлінген, соңғысы туннельдерді басқарады. Сондай-ақ, жедел медициналық көмек көрсету қызметі, өрт сөндіру бөлімі және буксирлеу бригадасы да жұмыс істейді.

The tunnels are located in the Cumberland Mountains, a subrange of the Appalachian Plateau, which is, in turn, a subrange of the Appalachian Mountains. The Cumberland Gap, a mountain pass that was important in American colonial history, is located at its closest point, about 0.4 mile (1 km) northeast of the tunnels. The tri point of Tennessee, Kentucky, and Virginia is located about 0.15 mile (0 km) northeast of the tunnel, between the tunnel and the Cumberland Gap. Less than past the southern portal of the tunnel is a parclo interchange with the western terminus of U. S. Route 58 (US 58), and the route crosses a railroad about 200 feet (61 m) before entering the southern portal. Upon exiting the northern portal, the highway passes underneath the same railroad about 0.2 mile (0 km) later, before reaching a parclo interchange with a connector road to the park's visitor center. The tunnels consist of two tubes, each 4,600 feet (1402 m) long. Each tube is 32 feet (10 m) wide and 16.5 feet (5 m) high, and carries two lanes of traffic. Cross passages are located between the tubes every 300 feet (91 m), and contain fire extinguishers and phones. Ventilation fans are located on the roofs of each tunnel every 600 feet (183 m). An "illumination zone" is included at each portal to allow drivers' vision to adjust to the lower light level in the tunnel. The speed limit in the tunnel is Lane changes are prohibited inside the tunnel. Trucks carrying Class 1 hazardous cargo (i. e., explosives) are prohibited from using the tunnels, while other hazardous cargo and wide loads are directed to pull off into an area in front of each portal and sent through one at a time with an escort. The tunnels are equipped throughout their entire length and at each approach with closed circuit television (CCTV) cameras, which are connected to monitors in the control rooms. The tunnels also contain a Supervisory Control and Data Acquisition System (SCADA), which is connected to the ventilation fans, carbon monoxide detectors, smoke detectors, and linear heat detectors in each tube. This system is designed to alert the control room operators of any hazards or mechanical malfunctions within the tunnel. Operators also control electronic message boards located inside the tunnels and along the approaches to the tunnels. Identical control rooms are located above each portal, which are staffed by operators 24 hours a day. Administrative offices and training rooms are also located here. The tunnels are operated and maintained by Tunnel Management, Inc., which uses the trade name Cumberland Gap Tunnel Authority (CGTA). The authority consists of 37 full time employees, and is divided into an Administrative Team, Mechanical and Electrical Team, and four Operations Teams, the latter of which operate the tunnels. The authority also operates an emergency medical service, fire department, and towing crew.

Тарих

1908 жылы федералды үкімет Миддлсборо, Кентукки мен Камберленд Гэп, Теннесси арасында макадамдалған жол салды, ол «Үкіметтік тракт» деп аталды және ішінара аталған ойық арқылы өтті. 1916 жылы Теннесси, Вирджиния және Кентукки штаттары Камберленд Гэп арқылы «Үкіметтік трактқа» жалғасатын жол салды. 1960 жылдары маршруттың қауіпсіздігіне бірнеше жақсартулар енгізілді. 1956 жылы Ұлттық саябақтар қызметі алғаш рет Гап арқылы өтетін тас жолды туннельмен алмастыруды ұсынды. Келесі он жылда жүргізілген бірнеше зерттеулер туннель салуды ұсынды. Осы кезеңде қолданыстағы жолды төрт жолаққа кеңейту саябақтың тарихи маңызы бар аймақтарына зиян келтіретіні анықталды, сондықтан туннель жалғыз мүмкін болатын шешім деп танылды. Конгресс 1979 жылы туннель құрылысына арналған алғашқы 1,1 миллион долларды бөлді. Сол жылы геологтар туннель салынатын жердегі тау жыныстарын зерттеді. 1984 жылдың 20 қарашасында бастапқы құрылыс жұмыстарына келісімшарт жасалды, бірақ президент Рональд Рейган әкімшілігі 1984 жылдың 14 желтоқсанында федералды бюджет тапшылығын азайту мақсатында жобаны тоқтату туралы бұйрық берді. Аймақтың заң шығарушыларының, соның ішінде туннельдің Кентукки бөлігін қамтитын округтің өкілі Хэл Роджерстің қысымынан кейін, 1985 жылдың 15 мамырында Ішкі істер министрі Дональд Ходель жоба жалғасатынын мәлімдеді. 1985 жылдың желтоқсаны мен 1986 жылдың желтоқсаны аралығында 1250 метр (4100 фут) ұзындығы, 3 метр (10 фут) ені және 3 метр (10 фут) биіктігі бар сынақ туннелі қазылды. Осы кезде туннельдердің 1991 жылы қозғалысқа ашылуы күтілді және құны шамамен 160 миллион долларға бағаланды. Қазу жұмыстары кезінде жұмысшылар қалың сазды толымы, әктас құрылымдары, үңгірлер, көптеген жер асты бұлақтары мен өзендері, сондай-ақ тау ішіндегі көлді тапты. Бұл туннельдерге минутына судың көп мөлшерде ағып кіруіне себеп болды, бұл құрылысқа қиындық туғызып, жобаның құнын арттырды. Туннельге судың кіруін болдырмау үшін құбырлар қалың ПВХ қабатымен жабылды. Құрылысты Ұлттық саябақтар қызметі үшін Федералдық автомобиль жолдары басқармасының Шығыс федералдық жерлер магистральдық бөлімшесі басқарды, қаржыландыру екі агенттік пен Кентукки және Теннесси штаттарынан түсті. Жоба жоспарлау кезеңінде Кентукки және Теннесси штаттары Камберленд Гэпке қарайтын АҚШ 25E тас жолының өз бөліктерін төрт жолаққа кеңейтуді бастады. Құрылыс инспекциясы, жобаны басқару және инженерлік қызметтерді Vaughn & Melton Consulting Engineers компаниясы жүзеге асырды. Нақты құбырлардың құрылысы 1991 жылдың 21 маусымында басталды. Қазу жұмыстары екі жақтан бірдей жүргізілді және туннельдер 1992 жылдың 9 шілдесінде біріктірілді. Туннельдер 1996 жылдың 18 қазанында қозғалысқа ашылды. Екі жақтағы төрт жолақты жолдарды қоса алғанда, жалпы құрылыс құны 280 миллион долларды құрады. Оңтүстікке қарай созылатын туннель 2006-2007 жылдары құрылыс жұмыстарына байланысты қысқа мерзімге жабылды. 2012 жылы туннельдің бір бөлігі әктас жолдың бір бөлігін гранитпен алмастыру үшін жартылай жабылды.

In 1908, The federal government built a macadamized road between Middlesboro, Kentucky to Cumberland Gap, Tennessee called Government Pike that partially passed through the gap. In 1916, the states of Tennessee, Virginia, and Kentucky constructed a road through the Cumberland Gap that connected to the Government Pike. Multiple safety improvements were made to the route in the 1960s. A tunnel to replace the highway through the Gap was first proposed by the National Park Service in 1956. Several studies conducted over the next decade recommended a tunnel be constructed. During this time it was decided that widening the existing surface road to four lanes would adversely affect the historically sensitive areas in the park, making a tunnel the only viable choice. The first $1.1 million for the construction of the tunnel was allocated by Congress in 1979. That same year, geologists examined the rock types at the proposed location for the tunnels. A contract for initial construction activities was awarded on November 20, 1984, but the Administration of President Ronald Reagan abruptly issued an order to halt the project on December 14, 1984, reportedly in an effort to reduce the Federal budget deficit. After pressure from lawmakers in the area, including Representative Hal Rogers, whose district included the Kentucky portion of the tunnel, Interior Secretary Donald P. Hodel announced on May 15, 1985, that the project would proceed. Between December 1985 and December 1986, a pilot tunnel 4,100 feet (1250 m) long, 10 feet (3 m) wide, and 10 feet (3 m) high was drilled. At this time, the tunnels were expected to be open to traffic by 1991, and cost about $160 million (equivalent to $ in ). During this excavation, workers discovered thick clay infillings, limestone formations, caves, multiple underground springs and streams, and a lake within the mountain, which caused a leakage of of water per minute into the tunnels would later pose a challenge to construction, and increase the cost of the project. To eliminate leakage into the tunnel, the tubes were lined with a thick PVC layer. Construction was administered by the Eastern Federal Lands Highway Division of the Federal Highway Administration for the National Park Service, with funding provided by both agencies as well as the states of Kentucky and Tennessee. While the project was in the planning phases, Kentucky and Tennessee both began widening their portions of U. S. 25E leading to Cumberland Gap to four lanes. Construction inspection, project management and engineering services were administered by Vaughn & Melton Consulting Engineers. Construction of the actual tubes began on June 21, 1991. Excavation continued simultaneously from both sides, and the tunnels were joined on July 9, 1992. The tunnels opened to traffic on October 18, 1996. The overall construction cost, including the four lane approach roads at both portals, was $280 million (equivalent to $ in ). The southbound tunnel was briefly closed in 2006–2007 for construction. In 2012, the tunnel was partially closed to replace some of the crushed limestone road base with granite.