Введение

Вагон метро Нью-Йорка модели R7

R7 – модель вагона метро Нью-Йорка, построенная с 1937 по 1938 год для городской независимой системы метро двумя производителями по отдельным заказам: American Car and Foundry Company и Pullman Standard. Они являлись продолжением серии R6 и тесно походили на них, за исключением того, что на R7/A не было надписи "CITY OF NEW YORK" в середине кузова вагона. Всего было построено 250 вагонов, все в виде отдельных единиц. Было заказано две версии: R7, состоящий из 150 вагонов, пронумерованных 1400–1549, и R7A, состоящий из 100 вагонов, пронумерованных 1550–1649. R7 и R7A использовались в основном для увеличения обслуживания в районе Квинс и открытия линии Crosstown Line. На протяжении большей части своей службы они эксплуатировались исключительно на всех линиях IND, но в последние годы также использовались на восточном участке дивизиона BMT на линиях и . Вагоны R44 и R46 заменили R7, и они совершили свои последние рейсы в 1977 году. Два вагона – один R7 и один R7A – были сохранены, а остальной парк был отправлен на утилизацию.

История

5 марта 1937 года Совет по транспорту Нью-Йорка объявил тендер на поставку 150 вагонов по контракту R7. Победителем тендера с ценой 40 375 долларов за вагон стала совместная заявка компаний American Car and Foundry Company (ACF) и Pullman Standard. Компания Pressed Steel Car также представила предложение на сумму 40 850 долларов за вагон. 27 июля 1937 года было объявлено, что победителем тендера на 100 дополнительных вагонов по контракту R7A признаны ACF и Pullman с ценой 41 951 доллар за вагон. Дополнительные предложения поступили от Pressed Steel (42 200 долларов) и Bethlehem Steel (43 100 долларов). Рост цены за вагон был связан с забастовками в сталелитейной отрасли. Вагоны серии R7 строились в 1937 году, а R7A – в 1938 году. Они использовались исключительно на линии IND до 1968 года, когда их начали заменять новые вагоны серий R40 и R42, переводя на депо Восточный Нью-Йорк. Многие вагоны серий R7/R7A были заменены вагонами R44. Остальные вагоны в основном курсировали на Восточном дивизионе BMT до 1977 года, когда их окончательно заменили вагоны R46.

Сохранение

После вывода из эксплуатации большинство вагонов, за исключением двух, были отправлены на утилизацию. Два вагона сохранились и сейчас находятся в экспозиции:

Вагон R7 № 1440 был сохранен Музеем троллейбусов Seashore Trolley Museum в Кеннебанкпорте, штат Мэн. Он был модернизирован установкой троллеев и используется в различных туристических маршрутах по территории музея, часто в составе с вагоном R4 № 800. Вагон R7A № 1575 был сохранен Нью-Йоркским музеем транспорта. Он был восстановлен до рабочего состояния и с 2003 года используется в экскурсиях, организованных музеем транспорта. В период эксплуатации он был перестроен компанией ACF в 1947 году после аварии в 1946 году, вернувшись к первоначальному облику, и стал прототипом для вагонов R10. Он был разработан для испытания новых элементов интерьера и внешнего вида. Несмотря на внешнее сходство с вагоном R10, по механической и электрической части он остаётся вагоном R7A и может эксплуатироваться только вместе с остальными вагонами довоенной серии R1–9.