Вагон метро R17: История и вынос из эксплуатации

Введение

Выпущенный из эксплуатации вагон метро Нью-Йорка

R17 – модель вагона нью-йоркского метрополитена, построенная компанией St. Louis Car Company в 1954 году для подразделения IRT A. Всего было построено 400 вагонов, сформированных в виде одиночных секций. Было изготовлено два варианта: вагоны с электрооборудованием Westinghouse (WH) и вагоны с электрооборудованием General Electric (GE). Первые вагоны R17 поступили в эксплуатацию 10 октября 1955 года. Изначально окрашенные в бордово-красный цвет, вагоны R17 впоследствии получили несколько различных цветовых схем, включая ярко-красный, платиново-серо-голубой или просто белый. В 1980-х годах вагоны R17 были заменены вагонами R62A, а последний состав R17 совершил свой последний рейс 29 февраля 1988 года. Некоторые вагоны R17 были сохранены для различных целей, но большинство из них были отправлены на утилизацию.

Описание

R17 имели номера от 6500 до 6899. Они были одним из трех классов вагонов, закупленных в середине 1950-х годов Транзитным управлением Нью-Йорка для замены большей части подвижного состава IRT высокого напряжения (Hi V) довоенного периода, включавшего вагоны Gibbs, Deck Roofs и Hedley Hi V. Вагоны представляли собой одиночные секции, способные работать как самостоятельно, так и в составе более длинного поезда. Существовало две версии R17: вагоны с электрооборудованием General Electric (6500–6699) и вагоны с электрооборудованием Westinghouse Electric (6700–6899). Вагоны 6800–6809 были оснащены кондиционерами на заводе при поставке. Однако эксперимент с кондиционированием был признан неудачным, и вагоны были переоборудованы стандартными осевыми вентиляторами между 1962 и 1964 годами. Поставляемые R17 имели низко расположенные габаритные огни и очень удобные сиденья из пенорезины. В 1957 году на вагоны были установлены фары с лампами накаливания. Кроме того, вандализм и износ приводили к быстрому и частому повреждению оригинальных сидений, что побудило Транзитное управление заменить их жесткими скамейками из стекловолокна, похожими на те, что используются в современных вагонах метро Нью-Йорка. Хотя вагоны получили окраску "лисий красный", как и другие вагоны, которые позже стали известны как "Redbirds", это прозвище этим вагонам не присваивалось. Единственным прозвищем для R17 было "Плоское дно", которое было дано вагонам с электрооборудованием GE персоналом мастерских и оперативным персоналом. Название произошло от большого ящика под вагоном, в котором находилась группа переключателей, резисторные решетки и другое электрическое оборудование для управления тягой. Предназначенная для упрощения обслуживания, на практике эта массивная коробка оказалась неуклюжей. Резисторные решетки также выделяют значительное количество тепла и, следовательно, нуждаются в охлаждении. Обычно это происходит автоматически в вагонах метро, использующих систему постоянного тока, поскольку решетки открыты, и естественное движение поезда создает поток воздуха, который вентилирует и охлаждает решетки. Но поскольку решетки R17 были заключены в массивный ящик, вентиляция и охлаждение обеспечивались вращающимся ротором генератора-двигателя, который работал как вентилятор, подавая воздух в ящик. Вагоны GE R17 были не единственными вагонами метро с такой компоновкой. Вагоны GE R16, R21 и R22 имели аналогичную конструкцию, и поэтому прозвище "Плоское дно" также применялось к вагонам GE этих серий по той же причине. Прозвище никогда не применялось к вагонам Westinghouse ни в одном из классов. Вагоны GE, построенные и поставленные после R22, отказались от этой неудачной системы и вернулись к прежним внешним решеткам, которые подвергаются воздействию потока воздуха, создаваемого движением поезда, начиная с вагонов R26 в 1959 году. Основные идентифицирующие характеристики R17 можно найти в его окнах. К ним относятся круглые окна в дверях торцов вагона, аналогичные тем, что установлены на R15 и вагонах B Division R11 и R16. R17 также имеет большие, закругленные прямоугольные окна в боковых дверях, аналогичные тем, что есть почти на каждом вагоне в современной системе метро. Хотя внешне он похож на R16, как вагон A Division, он меньше и имеет только три двери с каждой стороны (вместо четырех). Боковые окна имеют двухстворчатую конструкцию с откидными форточками (использовались до вагонов Main Line R36). R17, как и многие старые вагоны Нью-Йоркского метро, построенные для A Division, также имеет два ряда окон в средней части кузова вагона с каждой стороны. Обычно расположенные двумя парами по три окна на R15, на R17 один ряд окон с каждой стороны содержит указатель маршрута вместо третьего окна. Эта схема расположения окон и указателей маршрута, впервые появившаяся на R16, стала основой для более поздних R21 и R22, Redbirds, и даже повлияла на конструкцию поездов, которые до сих пор находятся в эксплуатации. Вагон 6812 был перекрашен в золотистую окраску с целью использования в параде 50-летия Ассоциации Пятой авеню; однако вагон был отозван в пользу R22 7526. Вагон 6552 получил пятнистую зеленую окраску салона в начале 1960-х годов.

The R17s were numbered 6500–6899. They were one of three car classes purchased in the mid 1950s by the New York City Transit Authority to replace much of the pre World War II IRT High Voltage (Hi V) rolling stock, which included the Gibbs cars, the Deck Roofs, and the Hedley Hi V cars. The cars were single unit cars capable of operating both independently or as part of a longer train. There were two versions of the R17: General Electric powered cars (6500–6699) and Westinghouse Electric powered cars (6700–6899). Cars 6800–6809 were factory equipped with air conditioning when delivered. However, the air conditioning experiment was considered a failure, and the cars were refitted with standard axiflow fans between 1962 and 1964. As delivered, R17s came with low running lights and very comfortable foam rubber seats. In 1957, sealed beam headlights were added to the cars. Additionally, vandalism and wear & tear contributed to rapid and frequent damage to the original seats, leading the Transit Authority to replace the seats with hard fiberglass benches similar in feel to the ones in use on New York City subway trains today. While the cars received the fox red paint scheme like other cars that would go on to be later known as "Redbirds", that nickname was never given to these cars. The only nickname for the R17s was "Flat bottoms", which was given to the GE powered cars by shop and operating personnel. The name was derived from the large box underneath the car that contained the switch group, resistor grids, and other propulsion control electrical equipment. Designed to simplify maintenance, in practice, the heavy box proved unwieldy. Resistance grids also generate a good deal of heat and therefore need to be cooled. Typically, this is done automatically on a subway car that uses a DC propulsion system, as the grids are exposed, and the train's natural movement creates a breeze that ventilates and cools the grids. But since the R17's grids were enclosed in the heavy box, ventilation and cooling would be provided by using the spinning rotor of the motor generator to act as a fan feeding air into the box. The GE R17s were not the only subway cars with this arrangement. The GE powered R16s, R21s, and R22s had a similar setup, and therefore the "Flat bottom" nickname applies to the GE cars in those classes as well for the same reason as above. The nickname never applied to the Westinghouse cars in either class. The GE cars built and delivered after the R22s have eliminated this unfortunate system, and reverted to the former exterior mounted grids that are exposed as the train's natural movement creates a breeze that ventilates and cooled the grids starting with the R26s cars in 1959. The major identifying characteristics of the R17 can all be found in its windows. These include the circular windows on the car end doors, similar to those found on the R15 and the B Division R11 and R16. The R17 also features large, rounded rectangle windows on its side doors, similar to those found on nearly every car in today's subway system. While similar to the R16 in outward appearance, as an A Division car, it is smaller and contains only three doors on each side of the car (instead of four). Side windows are of a two pane, pull down drop sash type (used until the Main Line R36s). The R17, like many older New York City Subway cars built for the A Division, also features two sets of mid car body passenger windows on each side. Normally arranged in two pairs of three on the R15, on the R17, one set of windows on each side contains a rollsign in lieu of a third window. The sign contains three readings arranged vertically on its box – the top two being the train's terminals, and the bottom being the train's route. This window and signbox pattern, first appearing on the R16, became the blueprint for the later R21 and R22, the Redbirds, and even influenced the design of trains still in service today. Car 6812 was repainted with a gold exterior scheme with a view of being used in the Fifth Avenue Association's 50th Anniversary Parade; however, the car was withdrawn in favor of R22 7526. Car 6552 received a speckled green interior paint scheme during the early 60s.

История

Первый состав R17 был введен в эксплуатацию 10 октября 1955 года. Все 400 вагонов были поставлены к январю 1956 года. В 1959–60 годах, с поступлением и вводом в эксплуатацию R26 и R28, вагоны с оборудованием G.E. были переведены на West Side Lines и стали частью парка R21/22. 1 ноября 1962 года пятьдесят вагонов R17 (№№ 6500–6549) были переведены с основной линии IRT на маршрут 7, что позволило организовать эксплуатацию составов из десяти вагонов на этом маршруте. Вскоре после этого, ещё тридцать вагонов (6550–6577, 6580, 6581) были аналогичным образом переведены для увеличения пропускной способности. R17 поставлялись в бордовой цветовой схеме. Некоторые были перекрашены в ярко-красный ("тартарский красный") цвет в конце 1960-х годов. Все вагоны получили окраску TA серебристо-синего цвета, начиная с 1970 года. В начале 1980-х годов их перекрашивали в белый цвет, а затем, в 1985–86 годах, 16 вагонов были перекрашены в лисий красный цвет для обслуживания шаттла на 42-й улице. Все 16 вагонов лисьего красного цвета были отправлены на линию Flushing, чтобы временно заменить одиночные вагоны R33 во время их капитального ремонта. Красные R17 были последними, остававшимися в эксплуатации, работая на маршруте и смешиваясь как с модернизированными, так и с немодернизированными вагонами R26–R33. Некоторые из них прослужили до 29 февраля 1988 года на шаттле 42-й улицы, один из которых был сохранен в Музее троллейбусов Shore Line в Ист-Хейвене, штат Коннектикут. В ходе эксплуатации два вагона (6673 и 6786) были списаны в 1957 году в результате столкновения возле проспекта Зерега, а три вагона (6595, 6597 и 6601), а также вагон 7740 и автоматические вагоны шаттла №№ 7509, 7513 и 7516 были уничтожены пожаром на шаттле 42-й улицы на Grand Central 21 апреля 1964 года.

В фильме

Автомобили 6671 и 6609 были показаны в Гранд-Центральном терминале в фильме 1971 года «Французская связь» в сцене, где персонаж Джина Хакмана преследует наркоторговца героином. В то время вагоны были окрашены в ливрею MTA «платиновый туман» с синей полосой. Вагоны R17 можно увидеть на шаттле 42-й улицы в фильме Рона Говарда «Ночная смена» (1982). Белые (хотя и чистые) вагоны R17 на шаттле появляются в сцене фильма Майка Николса «Горька» (1986) с Мерил Стрип и Кевином Спейси, с вагонами 6699 и 6550. Платформа шаттла на Гранд-Сентрале использовалась в качестве съемочной площадки для станции Кристофер-стрит на линии 1. Интерьер перекрашенного в красный цвет вагона R17, курсирующего по линии 5, можно ненадолго увидеть в начальных титрах фильма Оливера Стоуна «Уолл-стрит» (1987). Выведенный из эксплуатации вагон R17 используется в фильме «Мимик» в качестве транспортного средства для побега главных героев. Вагон 6688, принадлежащий Музею прибрежных трамваев, появляется в фильме 2014 года «Невероятный Человек-паук 2», а также в фильме 2019 года «Джокер».