Введение
Estrada de Ferro Central do Brasil – одна из главных железных дорог Бразилии, соединявшая штаты Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и Минас-Жерайс.
Происхождение
9 февраля 1855 года имперское правительство Бразилии заключило контракт с Эдвардом Прайсом на строительство первого участка железной дороги, целью которой было соединение императорской резиденции (находившейся тогда в городе Рио-де-Жанейро) с провинциями Сан-Паулу и Минас-Жерайс. Компания была учреждена под названием Companhia de Estrada de Ferro Dom Pedro II и находилась под руководством Кристиано Бенедикто Оттони. Работы начались 11 июня 1855 года, а 29 марта 1858 года был завершен участок шириной колеи 1600 мм протяженностью 48 км от Рио-де-Жанейро до Freguesia de Nossa Senhora da Conceição de Marapicu (ныне Квеймадос). В то время существовало 5 станций: Кампо, Энгенхо-Ново, Каскадура (все в городе Рио-де-Жанейро), Максамбомба (ныне Новая Игуасу) и Квеймадос. 8 ноября железная дорога была продлена до Белема (ныне Жапери), расположенного у подножия Серра-ду-Мар.
Расширение
В 1860 году было завершено строительство участка от Жапери до Макакос. 12 июля 1863 года было достигнуто Родео (ныне Энжиньейру Паулу де Фронтин), а в 1864 году – Параиба-ду-Сул. Первый пассажирский поезд прибыл в Барра-ду-Пираи 9 августа 1864 года. После пересечения Серра-ду-Мар линия разделилась: основная линия пошла в направлении Энтре-Риос (ныне Трес-Риос), а другая, сао-паульская ветка, направилась к Порту-де-Кашоэйра (ныне Кашоэйра-Паулиста), достигнув которого 20 июля 1875 года. В Энтре-Риос (достигнутом 13 октября 1867 года) EF Dom Pedro II соединилась с Estrada de Rodagem União e Indústria (1861 год), которая шла от Петрополиса до Жуиз-де-Фора. Оттуда она продолжила путь в другие муниципалитеты штата Минас-Жерайс, достигнув Келуз-де-Минас (ныне Консельейру-Лафайете) в 1883 году.
EF Central do Brasil (Центральный Фонд Бразилии)
Когда в 1889 году была провозглашена Бразильская республика, Estrada de Ferro Dom Pedro II была переименована в Estrada de Ferro Central do Brasil (официально это произошло 22 ноября). Тем временем работы по продлению продолжались. В 1895 году линия в Минас-Жерайс достигла станции Генерал-Карнейро и разделилась, направляясь к Белу-Оризонти и Сете-Лагуас. Город Сан-Паулу был достигнут в 1890 году после присоединения железной дороги Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро, соединявшей Кашоэйру с Сан-Паулу.
В конце XX века Estrada de Ferro Central do Brasil продолжала расширяться, главным образом за счет присоединения существующих линий. Однако некоторые второстепенные линии были убыточными, что часто снижало прибыльность основных направлений.
At the close of the 20th century, the EF Central do Brasil was still being extended, mainly by the incorporation of existing lines. However, some of the branch lines were loss making, often prejudicing the profitability of the main lines.
Связь с Баией
Железная дорога прибыла в Монте-Азуль, штат Минас-Жерайс, вблизи границы с штатом Баия, 10 сентября 1947 года, а в 1950 году туда же прибыла Viação Férrea Federal Leste Brasileiro из Сальвадора, обеспечив соединение с Центральной Бразильской железной дорогой.
Последние дни
16 марта 1957 года компания перешла под контроль Rede Ferroviária Federal S. A. (RFFSA). Одним из главных последствий стало разделение различных пригородных систем, входивших в состав Estrada de Ferro Central do Brasil, закрытие нерентабельных линий и включение некоторых участков в другие железнодорожные сети. С постройкой и последующим расширением автомагистрали Presidente Dutra между Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро в 1967 году (которая конкурировала с самой прибыльной линией железной дороги), она перестала быть ключевым игроком, что усугублялось неэффективным управлением в RFFSA и утратой железнодорожным транспорту приоритетного статуса в правительстве. Во время нефтяного кризиса 1973 года предпринимались попытки модернизировать пассажирские перевозки, в частности, с 1974 по 1978 год использовались локомотивы Ganz Mavag – так называемый «венгерский поезд» – в неудачной попытке организовать скоростное сообщение между Рио и Сан-Паулу. К 1990 году регулярное сообщение между Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу, а также между Сан-Паулу и Белу-Оризонте практически прекратилось. Предпринималась попытка возродить Trem de Prata («Серебряный поезд»), роскошный сервис между Рио и Сан-Паулу, который принадлежал частной компании и просуществовал недолго, не сумев конкурировать с авиа- и автотранспортом между этими городами. Ограниченное движение продолжалось до 1996 года, но было прекращено после приватизации RFFSA. В настоящее время пригородными линиями Сан-Паулу управляет Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), а в Рио-де-Жанейро – Supervia. Остальная часть сети была разделена между широкой колеей 1600 мм (под управлением MRS Logística) и (под управлением Ferrovia Centro Atlântica (FCA)). Название "Central do Brasil" сохранилось лишь в названии конечной станции SuperVia в Рио-де-Жанейро. Эта станция послужила местом съемок фильма «Центральный вокзал», который в 1998 году был номинирован на премию «Оскар» как лучший фильм на иностранном языке.