Южно-Омахийская терминальная железная дорога: История и судьба локомотивов.
South Omaha Terminal Railway
Южная Омаха Терминальная железная дорога: история, владельцы (Union Stock Yards, Brandon Corporation), судебные разбирательства и роль в перевозке скота в Омахе.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Южная железная дорога терминала Омаха в Омахе, штат Небраска, являлась дочерней компанией Union Stock Yards Company of Omaha. До создания отдельной железнодорожной компании в июле 1927 года, железнодорожная сеть протяженностью около 17 миль (27 км) принадлежала и эксплуатировалась непосредственно компанией Union Stock Yards Company of Omaha. 4 апреля 1978 года был издан экстренный приказ Комиссии по межгосударственной торговле, после чего обслуживание перешло к корпорации Brandon. Компании Union Stock Yards Company of Omaha требовалась отдельная линия для доставки скота к магистрали Union Pacific Railroad в центре Омахи и от нее. После строительства линии, в 1904 году компания Union Stock Yards Company of Omaha была вовлечена в судебный процесс в Верховном суде США против железной дороги Chicago, Burlington and Quincy под названием Union Stock Yards Company of Omaha v. Chicago, Burlington and Quincy Railroad. В этом деле рассматривались вопросы ответственности после того, как дефектный грузовой вагон травмировал рабочего. Южная железная дорога Омаха использовала бывшие паровозы CB&Q 0-6-0. Во время Второй мировой войны железная дорога подала заявку на приобретение 5 дизельных локомотивов у American Locomotive Company. Основанием для запроса было то, что паровозы вышли из строя, и дизельные локомотивы были необходимы для обеспечения поставок мяса для военных нужд. Запрос был одобрен, и было приобретено 5 локомотивов серии S-1. В последующие годы один локомотив простаивал без использования перед зданием пескоструйной обработки для Nebraska Railcar в окраске корпорации Brandon. Корпус этого локомотива сейчас находится на свалке в городе Кансил-Блаффс, штат Айова. Остальные локомотивы были проданы железной дороге в Канзасе, где они были распределены по разным местам. Один локомотив сохранился на железной дороге Abilene and Smokey Valley Railroad, а другой – в Illinois Railway Museum под номером Nekoosa Paper #14.
The South Omaha Terminal Railway in Omaha, Nebraska was a subsidiary of the Union Stock Yards Company of Omaha. Until the separate railroad company was created in July 1927, the trackage, about 17 mile (27 km), was owned and operated directly by the Union Stock Yards Company of Omaha. On April 4, 1978, an Interstate Commerce Commission emergency service order was issued at which time the Brandon Corporation took over service. The Union Stock Yards Company of Omaha needed a separate line to run cattle to and from the Union Pacific Railroad mainline in downtown Omaha. After building the line, in 1904 the Union Stock Yards Company of Omaha was involved in a U. S. Supreme Court case against the Chicago, Burlington and Quincy Railroad entitled Union Stock Yards Company of Omaha v. Chicago, Burlington and Quincy Railroad. The case addressed liability issues after a defective freight car injured a worker. The South Omaha Railway used former CB&Q 0 6 0 steam locomotives. During World War II the railroad applied to purchase 5 diesel locomotives from the American Locomotive Company. The basis of the request was that the steam locomotives were worn out and they needed the diesel locomotives to supply meat to the war effort. The request was approved and 5 S 1 locomotives were purchased. In later years 1 locomotive sat unused in front of the sand blasting building for Nebraska Railcar in Brandon Corporation paint. The body of this locomotive now resides in a scrapyard in Council Bluffs, Iowa. The other locomotives were sold to a railroad in Kansas where they were further dispersed. 1 locomotive is preserved at the Abilene and Smokey Valley Railroad and another is preserved at the Illinois Railway Museum as Nekoosa Paper #14.