Двигатель PSA X: История и особенности конструкции

Введение

Двигатель PSA X — это семейство двигателей внутреннего сгорания, используемых в автомобилях Citroën, Peugeot, Talbot и Renault. Семейство X в основном применялось в автомобилях класса "мини" и начального уровня среднего класса. Он был разработан и произведен компанией "Française de Mécanique", совместным предприятием, созданным Peugeot (как предшественником Groupe PSA) и Renault в 1969 году, и производился в Дуврене на севере Франции. Его часто называют двигателем "Чемодан", а прозвище "Дуврен" обычно используется для более крупного двигателя J типа объемом 2,0 и 2,2 литра, который также производился в Дуврене. Конструкция X была представлена в 1972 году вместе с Peugeot 104. Это был четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала (SOHC) из алюминиевого сплава, с двумя клапанами на цилиндр, приводимыми в движение цепью, работающий на бензине. Он устанавливался поперечно только в автомобилях с передним приводом, под углом почти в 72 градуса. Интегральная трансмиссия крепится к задней части картера (поэтому она выглядит как находящаяся под силовым агрегатом при установке в автомобиль) и приводится в действие промежуточными шестернями, которые создают характерный "вой" – особенность, свойственная двигателю BMC серии A, использующему аналогичную конструкцию. Боковое крепление трансмиссии к картеру и является причиной прозвища "двигатель-чемодан", поскольку при разделении для разборки агрегаты трансмиссии и двигателя напоминают две половинки чемодана. Двигатель X использовался до 1990 года в автомобилях PSA. Renault прекратил его производство в 1982 году, вернувшись к своим собственным двигателям Cléon Fonte после замены R14 на R9/R11. В автомобилях PSA он был заменен более современной конструкцией TU с ременным приводом распредвала, представленной в 1986 году в Citroën AX. Двигатель TU оснащался теперь стандартной коробкой передач с концевым расположением и отдельной системой смазки. Двигатель TU является развитием двигателя X. Типы двигателей (Française de Mécanique): 108 109 121 129 145 150 Обозначение PSA: XV XW XZ XL XY Обозначение Renault: X5G(*) X6G(*) X5J X6J(*) Рабочий объем: 954 см³ 1124 см³ 1218 см³ 1288 см³ 1360 см³ Диаметр цилиндра (мм): 70 72 75 76 75 Ход поршня (мм): 62 69 69 71 77 (*) Эти названия никогда не использовались, это экстраполяция этих двигателей на новую систему обозначений двигателей Renault. Вначале Renault и Peugeot использовали одни и те же типы двигателей (обозначения Française de Mécanique), но в 1980-х годах каждый стал использовать свои собственные обозначения. Двигатель "X" типа X5J (1360 см³) Renault 14 GTL (с 1982 года) – единственный, получивший новые обозначения Renault. Обозначение двигателей состоит из трех символов: буквы, цифры, буквы (например: C1J, X5J, F2N). Первая буква обозначает блок двигателя: X ("двигатель X") или C ("двигатель Cleon Fonte"); цифра соответствует типу двигателя: 5 – полусферическая головка блока цилиндров, бензиновый, однокамерный карбюратор; 6 – полусферическая головка блока цилиндров, бензиновый, двухкамерный карбюратор; последняя буква соответствует рабочему объему: G – от 1150 до 1249 см³; J – от 1350 до 1449 см³.

The PSA X engine is a family of internal combustion engines used in Citroën, Peugeot, Talbot and Renault automobiles. The X family was mainly used in superminis and the entry level models of midsize vehicles. It was designed and manufactured by the company "Française de Mécanique", a joint venture created by Peugeot (as predecessor to Groupe PSA) and Renault in 1969, and built in Douvrin in northern France. It is commonly called the "Suitcase" engine, the "Douvrin" nickname being commonly used for the bigger 2.0 2.2 liter J Type engine, which was also built in Douvrin. The X design was introduced in 1972 with the Peugeot 104. It was an all aluminium alloy SOHC inline four design with two valves per cylinder driven by a chain, using petrol as fuel. It was applied transversely in front wheel drive vehicles only, tilted by an almost horizontal attitude of 72 degrees. The integral transmission is mounted on the rear side of the crankcase (thus appearing to be underneath the power unit when it is mounted in the vehicle), and is driven by transfer gears which give a distinctive "whine" a trait shared with the BMC A Series engine, which uses a similar construction. Displacement ranged between The side mounting of the transmission onto the crankcase is what gives rise to the nickname "suitcase engine", as the transmission and engine assemblies resemble two halves of a suitcase when they are split for disassembly. The X was used until 1990 in PSA vehicles Renault discontinued the unit in 1982 when it reverted to its own Cléon Fonte engine powerplants when the R14 was replaced by the R9/R11. It was replaced in PSA vehicles by the more modern belt driven camshaft TU which was introduced in 1986 in the Citroën AX. The TU engine was fitted with the now conventional end on gearbox with separate lubrication. The TU engine is an evolution of the X engine. Engine types (Française de Mécanique) 108 109 121 129 145 150 Designation PSA XV XW XZ XL XY Designation Renault X5G(*) X6G(*) X5J X6J(*) Displacement 954 cc 1124 cc 1218 cc 1288 cc 1360 cc Bore (mm) 70 72 75 76 75 Stroke (mm) 62 69 69 71 77
(*) These names have never been used, it is an extrapolation of these engines on the new Renault engine designation system. In the beginning, Renault and Peugeot used the same motor types (Française de Mécanique designations), in the 1980s, each used its own designations. The "X engine" type X5J (1360 cc) of the Renault 14 GTL (from 1982) is the only one to benefit from the new Renault designations. The designation of the engines is organized in 3 characters: a letter, a number, a letter (Example: C1J, X5J, F2N ). The first letter designates the engine block: X ("X engine") or C ("Cleon Fonte engine") ;
The number corresponds to the type of engine: 5 for hemispherical cylinder head gasoline, single body carburetor; 6 for hemispherical head gasoline, dual body carburetor;
The last letter corresponds to the cubic capacity:
G from 1150 to 1249 cc
J from 1350 to 1449 cc

XV

XV имел рабочий объем , с диаметром цилиндра и ходом поршня в . Он использовал одноствольный карбюратор, обеспечивающий мощность . XV устанавливался на Citroën LNA, Citroën Visa, Peugeot 104, Peugeot 205 и Talbot Samba. ModelOutputNotesXV81 bbl. карбюратор.